Superbike: Pirelli-Vorschau vor Katar

Der mit Spannung erwartete letzte Lauf der ENI FIM Superbike-Weltmeisterschaft wird als Hauptsponsor den einzigen Reifenlieferanten für alle Klassen haben, die in diesem Jahr auf der Strecke kämpften: Der Termin in Katar auf dem Losail Circuit wird daher den offiziellen Namen tragen der Pirelli Qatar Round.

„Wir freuen uns, dass es der Dorna in diesem Jahr gelungen ist, die Superbike-Weltmeisterschaft zurück nach Katar und Malaysia zu bringen, zwei für uns sehr wichtige außerkontinentale Reisen, weshalb wir uns entschieden haben, der Hauptsponsor der Veranstaltung zu sein“, erklärte der Rennleiter von Pirelli Moto. Giorgio Barbier – „So wie Malaysia eine wichtige Bühne für die Steigerung unserer Markenbekanntheit in Südostasien ist, ist Katar ein Sprungbrett in den Nahen Osten.“ In diesem Sinne begrüßt Pirelli sehr gerne die Anstrengungen, die Dorna in diesem Jahr unternommen hat, um einen zunehmend internationalen Kalender zu strukturieren, und wir hoffen, dass er im nächsten Jahr noch ereignisreicher und terminlich optimiert wird.“

Für diese Veranstaltung wird Pirelli insgesamt 3101 Reifen auf die Strecke bringen, die den Superbike- und Supersport-Fahrern zur Verfügung gestellt werden, den einzigen beiden Klassen, die an diesem Wochenende antreten werden.

Das Rennen auf der Rennstrecke von Losail ist kein Debüt, sondern eine Rückkehr nach vier Jahren Abwesenheit, da es hier fünf Jahre in Folge, von 2005 bis 2009, ausgetragen wurde: Die absolute Neuheit liegt in der Tatsache, dass das Rennen zum ersten Mal stattgefunden hat
Dank der hochmodernen künstlichen Beleuchtungsanlage, mit der die Strecke ausgestattet ist, findet die Superbike-Weltmeisterschaft nachts statt.

Die Supersport-, Superstock 1000-, Superstock 600- und European Junior Cup-Titel wurden bereits vergeben, die letzte Runde wird eine Etappe sein, die ganz der Königsklasse gewidmet ist: Zwei Fahrer kämpfen um den Titel des Weltmeisters, Tom Sykes und Sylvain Guintoli.
Der Engländer geht mit einem Vorsprung von 12 Punkten vor dem Franzosen an den Start und es wird ihm genügen, diesen Vorsprung zu nutzen, um den Titel zu gewinnen. Guintoli seinerseits hat eine Reihe hervorragender Leistungen gezeigt, die ihn zu Erfolgen geführt haben in den letzten acht Rennen sechs Mal die zweite Stufe des Podiums; Zur Konstanz der Erträge trägt auch die Tatsache bei, dass die Aprilia offenbar das Motorrad ist, das es zu schlagen gilt.
Dies zeigt auch die Rangliste der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, in der das Unternehmen aus Noale mit 23 Punkten Vorsprung vor dem Akashi-Riesen an der Spitze liegt.
Diese letzte Runde wird daher entscheidend für die Vergabe der Fahrer- und Konstrukteurstitel sein.

Der Losail International Circuit liegt nur wenige Kilometer vom Flughafen Doha in Katar entfernt und wurde 2004 eingeweiht: Die Strecke hat eine Länge von 5,380 Kilometern, wobei die Zielgerade 1068 Meter lang ist, sechs Kurven links und zehn rechts.
Die Strecke ist 12 Meter breit und abgesehen von der Hauptgeraden besteht der Rest aus einer Mischung aus schnellen und mittelschweren Kurven.
Obwohl die Strecke fast vollständig von Kunstrasen umgeben ist, was dazu dient, das Eindringen von Sand aus der Wüste zu begrenzen, bewegt der Wind normalerweise einen großen Teil davon, der sich schließlich auf der Strecke ablagert, was für die Reifen einige Probleme mit sich bringt: die Autofahrer müssen reinigen, es müssen Kurven mit konstanten Radien befahren werden, in denen die
Der Vorderreifen neigt dazu, an der gleichen Stelle gebogen zu bleiben, wodurch an der Vorderseite Abnutzungsspuren entstehen, während an der Rückseite „Leopardenflecken“ entstehen.
Hinzu kommt, dass das Fahren in der Nacht zum ersten Mal einige Unbekannte mit sich bringt, die die Leistung der Reifen beeinflussen können: Zusätzlich zum Sand müssen Sie sich tatsächlich mit einer anderen Temperatur auseinandersetzen wenn Sie tagsüber laufen.

Im Vergleich zur Vergangenheit wird Pirelli dort, wo er sein wird, mit einer Strecke mit stärker abgenutztem Asphalt zu kämpfen haben
Daher ist es wichtig, dass die Reifen, insbesondere die Vorderreifen, einen guten Grip gewährleisten können.
Es gibt nur wenige Punkte, an denen Vollgas erforderlich ist. Um die Strecke jedoch angemessen bewältigen zu können, ist ein guter Kompromiss zwischen der Stabilität des Vorderteils bei starkem Bremsen und einem guten Traktionsniveau am Heck erforderlich, um die Flugbahn in schnellen Kurven richtig einzustellen.

Es besteht daher ein Bedarf an einem Vorderwagen, der in der Lage ist, die beim Bremsen angesammelte hohe Leistung zu absorbieren, ohne starke Quetschungen zu erleiden, während man sich am Hinterwagen auf einen weichen Reifen konzentrieren muss
Achten Sie darauf, dass Sie die Straßenoberfläche richtig ausrichten und für ausreichend Traktion sorgen: Diese Wahl wird jedoch durch die ständige Anwesenheit von Sand enorm erschwert.
Tatsächlich verringert sich dadurch die Haftung auf der Strecke und es kommt zu seitlichem Mikrorutschen (Stick-and-Slide), was zu Rissen auf der Laufflächenoberfläche führt: Ein weicher Reifen ist daher möglicherweise nicht in der Lage, den durch diese Rutscher erzeugten mechanischen Belastungen standzuhalten.
Aus diesem Grund hat Pirelli beschlossen, ein Produkt wie T0020 für die Vorderseite auf den Markt zu bringen, das in der Lage ist, den katarischen Asphalt angemessen zu prägen, aber gleichzeitig ein mit SC2 vergleichbares Maß an Halt/Kompaktheit und eine verbesserte Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Abnutzung gewährleistet.
Hinten wird es zusätzlich zum Standard-SC0 einen Entwicklungsreifen geben, den T0722, einen weichen Reifen, der den Grip des Standard-SC0 mit verbesserter Leistungsstabilität und besserer mechanischer Widerstandsfähigkeit kombiniert und den Verschleiß bei Sand mildern kann .

Es werden 3101 Reifen sein, die Pirelli für die letzte Runde der eni FIM Superbike-Weltmeisterschaft nach Losail bringen wird: Die geringere Menge als normalerweise mitgebracht wird durch die Tatsache begründet, dass hier nur die Superbike- und Supersport-Klassen antreten werden.
Konkret sind 1751 für die Königsklasse und 1350 für die Supersport reserviert.
Jedem Superbike-Fahrer stehen somit 33 Vorder- und 34 Hinterreifen zur Verfügung
Beim Supersport beträgt die Anzahl 25 vorne und ebenso viele hinten.

Im Detail wird es in der Superbike-Klasse neben dem hinteren Qualifying-Reifen und den Intermediate-Lösungen drei verschiedene Slick-Lösungen für vorne und drei für hinten geben, verfügbar in Mengen von drei für vorne und hinten und bei Regen in 3 Zoll Nummer für vorne und hinten.
Die Auswahl an Slicks für die Vorderräder umfasst einen SC1 in einer mittelweichen Mischung und zwei SC2 in einer mittelharten Mischung. Beim SC1 handelt es sich um den S1699, eine Entwicklungslösung, die eine stärkere Unterstützung beim Anfahren von Kurven für eine bessere Fahrpräzision bietet.
Beim SC2 wird es sowohl das Standardmodell geben, das für hohe Außentemperaturen optimal ist, als auch das T0020, das eine Mischung auf halber Strecke zwischen SC1 und SC2 verwendet.
Hinten zwei SC0 und ein SC1: Zum Standardmodell, das maximalen Grip auf glattem Asphalt und maximale Traktion bei hohen Temperaturen sowie höchste Stabilität gegenüber thermischem Leistungsabfall bietet, gesellt sich das T0-Entwicklungs-SC0722; Der für Piloten verfügbare SC1 wird die S1185-Spezifikation sein.
Für die Superpole am Samstag ist wie immer ein superweicher Reifen verwendbar.