MotoGP: Das Leben eines „Renn“-Mechanikers

MotoGP-Mechaniker – Wenn wir die MotoGP-Welt von außen betrachten, denken und reden wir oft nur über den sichtbaren Teil des Fahrerlagers. Wir beobachten oft Fahrer, die Leistungen an der Grenze des Vorstellbaren erbringen, oder Teammanager, die entscheidungsfest und unergründlich sind was ihre Ängste und Sorgen während der Rennen sind, aber in Wirklichkeit gibt es im Fahrerlager ein ganzes „Unterholz“, das unablässig daran arbeitet, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, Geschäfte zu machen und den Teammanagern einen erholsamen Schlaf zu ermöglichen.

Heute möchten wir anhand des vom KTM-Blog geführten Interviews einer dieser Kategorien Tribut zollen, die leise und vor neugierigen Blicken geschützt arbeiten: der Mechanik.

Von außen betrachtet ist das Leben im Fahrerlager immer faszinierend, aber die harte Realität ist, dass die Leute in der Branche monatelang um die Welt reisen, was von vielen vielleicht beneidet wird, was aber tatsächlich schwieriger ist, als Sie sich vorstellen können: „Fernsehen scheint super aufregend zu sein, aber wir befinden uns oft in einem Teufelskreis aus Hotel-Rundfahrt-Moto. Es ist eine Routine, am Ende ist es fast wie ein normaler Job. Nur wer Leidenschaft hat und es einem gefällt, kann auf dieser Welt bleiben. Es ist hart und man braucht viel Geduld, um viele Jahre in dieser Welt zu arbeiten.“– sagt Christophe Leonce, Chefmechaniker von Pol Espargaró.

Der Chefmechaniker erzählt von einem typischen Rennwochenende: „Also kommen wir am Mittwochmorgen gegen 8-9 Uhr an der Rennstrecke an und beginnen mit dem Bau der Garage. Normalerweise sind wir vor dem Mittagessen fertig. Am Nachmittag starten wir mit den Fahrrädern. Eines der beiden Fahrräder wird komplett zerlegt, gereinigt, überprüft und mit neuen Teilen auf den neuesten Stand gebracht. Wir folgen einem Testblatt für den Aufbau und bevor wir am Donnerstag mit dem Zusammenbau beginnen, überprüft Jenny, unsere Dateningenieurin, alle Sensoren. Nachdem wir das Rad gestartet haben, überprüfen wir noch einmal alles. Am Freitag, Samstag und Sonntag erledigen wir immer die gleichen Abläufe: Ankommen an der Rennstrecke, Verlassen und Überprüfen der Motorräder – Dinge wie: Sensoren, Elektronik, Bremsen und Kupplung jeden Tag – dann Arbeiten wie Tankentleerung und Wiegen. Dreißig Minuten vor dem freien Training füllen wir das Motorrad erneut mit Kraftstoff, lassen aber die „Transport“-Reifen, mit denen wir sie bewegen, stehen; Die Rennreifen bleiben im hinteren Teil der Garage in den Reifenwärmern. Die letzte Prüfung betrifft auch das IT-System. Zum Schluss wechseln wir die Reifen für das Rennen und dann ist das Motorrad startklar.“.

Christophe Leonce, der über 30 Jahre Erfahrung in der MotoGP verfügt, erklärt auch, was die stressigsten Tage sind: „Das Qualifying und das freie Training können etwas stressiger sein, weil man keine Fehler machen will und klug und aufmerksam sein muss, was passieren könnte. Sie müssen auf alles vorbereitet sein, bevor es passiert! Mittwoch und Donnerstag sind die geschäftigsten Tage, danach geht es um Wartungsarbeiten und kleine Verbesserungen. Wenn Sie Kinder auf die Rennstrecke schicken, sollten Sie alle Probleme mit den Kontrollen beseitigen, aber Sie können das Risiko nie auf Null reduzieren; Im Motorsport kann man nie alles unter Kontrolle haben.“

Der Mechaniker erklärt uns, wie die Fahrräder am Ende des Wochenendes bewegt werden: „Das Motorrad wird so transportiert, wie es ist. Wir zerlegen es nicht, aber wir müssen vorsichtig sein, da der Motor ein pneumatisches Ventilsystem verwendet, sodass wir eine Transportflasche verwenden müssen, bei der es sich um einen Tank mit Niederdruckluft im Inneren handelt, um die Ventile in Position zu halten. Ohne dieses System besteht die Gefahr, dass die Ventile kaputt gehen. Das ist im Grunde die einzige Messung, die wir durchführen. Es ist kein Treibstoff im Motorrad, aber das Wasser bleibt zurück. Wir machen alles gemeinsam als Team und das geht schön schnell.“