MotoGP: Vito Ippolito „2013 werden wir mit den CRTs in der MotoGP weitermachen“
Die europäischen Wettbewerbe würden jedoch reduziert, sagt der Präsident des internationalen Verbandes
CRTs werden auch 2013 in der MotoGP weiterhin verfügbar sein, sagte Vito Ippolito, Präsident der FIM (International Motorcycle Federation) in einem Interview mit Motosprint. Die Situation könnte sich 2014 mit der Einführung eines Honda-Prototyps zum Verkauf an Privatteams ändern (nicht wie bisher zu vermieten) auf 1 Million Euro.
Bis die Hersteller beginnen, „Serienprototypen“ zu produzieren, um sie an private Teams zu verkaufen, wie es bei der 500er-Maschine der Fall war, werden wir mit den CRTs weitermachen, die geschaffen wurden, um die Lücken in der Startaufstellung zu schließen und die Kosten für private Motorräder zu senken.
„Nächstes Jahr werden wir weiterhin MotoGP und CRT auf der Strecke haben – sagte Ippolito zu Motosprint - mit dem Ziel, dank der Entwicklungsarbeit und der Änderung der Regeln für 2014 wettbewerbsfähigere Motorräder zu bauen.“ Ippolito bezieht sich auf die Einführung der Einzelsteuereinheit und der Drehzahlbegrenzung im Jahr 2014, eine Regel, die das CRT bringen wird bis hin zu Prototypen. Darüber hinaus zielt die neue Regelung darauf ab, die mittlerweile verrückten Elektronikkosten zu senken, um neue Hersteller wie BMW, Kawasaki, Suzuki und Aprilia anzulocken.
Der Präsident des IWF hofft, dass sich auch andere Hersteller dazu entschließen, Prototypen von Motorrädern zu bauen, um sie an private Teams zu verkaufen, ähnlich wie es in den 80er und 90er Jahren geschah. Dann wären CRTs gar nicht mehr nötig. Letztere wurden von der Dorna hingegen nur deshalb ins Leben gerufen, weil sich die Hersteller zunächst weigerten, 1-Millionen-Euro-Bikes zu bauen.
Ippolito gab außerdem an, dass sich der MotoGP-Kalender in den nächsten Jahren ändern wird, wodurch es weniger Rennen in Europa geben wird: „Der Markt in der Europäischen Union steckt in der Krise, wir müssen in aufstrebende Märkte wie Brasilien, aber auch Chile oder Indien und Indonesien gehen, strategische Märkte für die Japaner.“
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Stimmt, Moto2 ist nichts weiter als eine CRT 600, ich werde sie mehrmotorig machen und die CRTs vom GP vermasseln.
SCHAM! Zuerst beschränken sie die Anzahl der Fahrräder für jedes Haus auf 4 in der Startaufstellung und dann sagen sie plötzlich, dass sie die Anzahl auffüllen wollen. Ben Spies und Stoner gehen, die CRTs bleiben. Nichts hinzuzufügen. Alles Gute zum MotoGP
Immer noch diese CRT…..
Zu diesem Zeitpunkt hätte ich an seiner Stelle Honda gefragt, ob sie ihnen ein zwei oder drei Jahre altes Motorrad geben könnten, es wäre viel besser, als mit diesen verdammten CRTs Rennen zu fahren.
Skandalös!! Die Meisterschaft ist jetzt schon schmerzhaft, ganz zu schweigen davon, ein weiteres Jahr wie dieses durchstehen zu müssen!! (während Ben und Stoner dann gehen..)
Ist Ihnen aufgefallen, wie stark die CRTs während eines Rennens verfolgt werden? NIEMALS!! dafür muss es einen Grund geben...
Das einzige CRT, das ich behalten hätte, sind die Aprilias, stattdessen hätte ich den anderen Müll wie Suter Ioda Ftr usw. entfernt
Beim Team Gresini hätte ich mindestens ein Honda-Motorrad von vor 5 Jahren einbauen lassen, oder bei Kavasaki hätte ich statt dieses Ioda einen Motorradrahmen von 2008 bekommen. Von der Ästhetik her sind diese CRTs wirklich PENAA!!!
Unter anderem beschweren sich jetzt beim Monogomma alle über Klappern und Fahrwerk, worüber werden sich die Piloten beim Single-Bedienteil sonst noch beschweren?
CRT (Noisy and Fake Gates)
Sehr stark!
schöne Interpretation des Akronyms
Es scheint, dass die Aprilia RSV4 2014, die in Serie an die Stelle der aktuellen Version treten wird, pneumatische Ventile haben wird …
...dass das Leistungsbedürfnis der CRTs bei dieser Wahl für ein Serienmotorrad eine Rolle spielt?
Superbike rockt!
Auf Wiedersehen MotoGP!
Und es kam Ihnen so vor, als wäre nicht alles für das Geschäft mit HONDA & C getan worden ... aber scheiß drauf
An diesem Punkt angekommen, wäre es vielleicht besser, eine MotoGP zu bauen, die näher am Superbike ist, mit Serienmotorrädern, die immer noch stark ausgefeilt sind, viel mehr als in der SBK, die aber gleichzeitig viel weniger kosten als die Prototypen. Ähnlich wie bei der WRC (Rallye-Weltmeisterschaft) handelt es sich immer noch um Autos, die von der Serie abgeleitet sind, aber stark getunt wurden, um eine Leistung zu erzielen, die den Prototypen nahekommt. Auf diese Weise würden die großen Marken näher zusammenrücken, anstatt diesen Unsinn von Raketen und Schubkarren auf der Strecke zu haben.
Nun gibt es das Paradoxon, das mir gefällt, und sie sind objektiv schöner, die SBK fahren mehr Rennen als die MGP.
Meine halbernsthafte persönliche Meinung :-)))
Ich habe eine Suzuki V-Strom ... sie hat nicht viel PS, aber mit ein paar Aufklebern und einem Akrapovic-Auspuff könnte ich vielleicht die Wild Card in Laguna Seca machen ... nur um die Zahlen auszugleichen ... was willst du? denken...?
Es war einfacher, alle 800er, die sie bereits hatten, an die Teams weiterzuverkaufen, die jetzt CRTs verwenden, wie beim Übergang von 2 auf 4 Takte.
Stattdessen befürchte ich, dass ein Großteil dieser Motorräder unter Druck geraten ist.
Ich würde Ingara-Superbikes mit Moto-GP kombinieren ... oder habe ich na stru...a gesagt?