MotoGP: Sepang-Testtag 2, Pedrosa bringt Honda zurück an die Spitze, Aleix Espargarò schneidet gut ab, Rossi wird Vierter und Dovizioso Fünfter
Die beste Leistung erzielte der Spanier #26 mit einer Zeit von 2:00.039
Der zweite Tag des gemeinsamen MotoGP-Tests in Sepang (es ist der zweite malaysische Test des Monats Februar) endete mit der Bestzeit von Dani Pedrosa, der die Uhr mit einer Zeit von 2:00.039 stoppte.
Da sein Teamkollege und amtierender Meister Marc Marquez fehlte (abwesend aufgrund eines Wadenbeinbruchs, den er sich beim Training mit einem Dirt-Track-Motorrad zugezogen hatte), lag es am Spanier, Honda wieder an die Spitze zu bringen, nachdem er gestern beides erlitten hatte Mangel an Grip als für seine körperliche Verfassung (er litt unter Jetlag).
Seine RC213V übertraf die Yamaha FTR Open von Aleix Espargarò um 0.281 Sekunden, was zu diesem Zeitpunkt keine Überraschung mehr ist, sondern eine großartige Realität. Der CRT-Weltmeister von 2013, der auch die Session anführte, lag 180 Tausendstel vor seinem Honda-Landsmann Alvaro Bautista, der gestern der Schnellste war.
Der Team Gresini-Fahrer, der sich im Gegensatz zu anderen Fahrern mit den neuen Bridgestone-Reifen sehr wohl fühlte, wird gefolgt von Valentino Rossi (der eine Rundenzeit von 2:00.605 Minuten und immer mit einem hervorragenden Tempo fuhr) und Andrea Dovizioso, der gestern die hervorragende Leistung bestätigte. bringt seine Ducati auf nur 182 Tausendstel der M1 aus Pesaro.
Bei Ducati lautet das Thema des Tages „Offen“. Tatsächlich sollte das Unternehmen aus Borgo Panigale morgen den Übergang aller vier Motorräder (Dovizioso, Crutchlow, Iannone und Hernandez) in die neue Kategorie bekannt geben, was ihm den Vorteil verschaffen würde, das Motorrad entwickeln und Tests durchführen zu können. Eine Gelegenheit, die man angesichts der Leistungen von Aleix Espargarò bei den Yamaha Open nutzen sollte.
Zurück zur Zeitwertung finden wir Stefan Bradl mit der Honda des Team LCR auf dem sechsten Platz. Der Deutsche liegt vor Cal Crutchlow (der heute in Bezug auf die Zeiten seinem Teamkollegen Dovizioso sehr nahe kommt) und dem, was wir als die wahre Enttäuschung des Tages bezeichnen können, Jorge Lorenzo.
Der Mallorquiner fühlt sich mit den neuen Bridgestones nicht wohl, er hat in jeder Phase Probleme, beim Einfahren, Durchfahren und Verlassen der Kurven. Sein Rückstand auf die Führenden beginnt „groß“ zu werden (über eine Sekunde) und morgen, dem letzten Tag des Malaysia-Tests, müssen Abhilfe geschaffen werden. Der zweifache Top-Class-Weltmeister liegt vor Smith, Iannone (der beim Versuch des Open stürzte) und Hernandez.
Der erste Honda RCV1000R Open geht an Nicky Hayden, der als Vierzehnter chronometrisch gesehen weiter von den Spitzenreitern entfernt ist als gestern. Der ehemalige Ducati-Fahrer liegt vor Randy de Puniets Suzuki, während Michele Pirro, Ducati-Tester, die heutige Session auf dem neunzehnten Platz beendete.
Sepang-Testtag 2 – 27 – Die letzten Zeiten
1. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 2.00.039 (Runde 55/57)
2. Aleix Espargaro ESP NGM Mobile Forward Racing (FTR-M1) 2.00.320 +0.281 (39/41)
3. Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 2.00.500 +0.461 (52/55)
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2.00.605 +0.566 (9/60)
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 2.00.787 +0.748 (8/48)
6. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 2.00.902 +0.863 (24/30)
7. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 2.00.952 +0.913 (12/52)
8. Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2.01.027 +0.988 (12/47)
9. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2.01.049 +1.010 (30/30)
10. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2.01.098 +1.059 (57/60)
11. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 2.01.173 +1.134 (23/49)
12. Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici Open) 2.01.658 +1.619 (7/50)
13. Colin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing (FTR-M1) 2.01.996 +1.957 (25/45)
14. Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R) 2.02.088 +2.049 (55/59)
15. Randy de Puniet FRA Suzuki Testfahrer (XRH-1) 2.02.139 +2.100 (59/39)
16. Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) 2.02.149 +2.110 (43/45)
17. Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 2.02.652 +2.613 (38/24)
18. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 2.02.786 +2.747 (70/72)
19. Michele Pirro ITA Ducati Testfahrer (Desmosedici) 2.02.799 +2.760 (25/22)
20. Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Testfahrer (YZR-M1) 2.02.802 +2.763 (47/48)
21. Mike di Meglio FRA Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) 2.03.946 +3.907 (50/51)
22. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 2.05.198 +5.159 (4/25)
23. Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Testfahrer (XRH-1) 2.07.462 +7.423 (19/20)
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„Pedrosa bringt Honda zurück an die Spitze“ Denn wo war es gestern? XD
…ahahahaha…da wird einem klar, wie Fahrer zweiter Klasse betrachtet werden…es lebe die Leidenschaft, ahahahahah!
@bryan.. vielleicht hat er über heute gesprochen, da Espargarò am Morgen an erster Stelle stand ;)
Lorenzos Situation scheint mir besorgniserregend zu sein. Ich glaube nicht, dass Lorenzo jemand ist, der sich für Tests „aufspart“, und die erste Möglichkeit, die Ergebnisse zu überprüfen, ist einfach die Stoppuhr. Er hatte sowohl in den vorangegangenen Tests als auch in diesen Schwierigkeiten. Ich bin mir sicher, dass er eine Lösung finden wird, aber mittlerweile ist er in einer schlechteren Verfassung als Marquez, der mit mehr Erfahrung, motivierter und einem guten Motorrad startet. Ich hoffe, dass Yamaha so schnell wie möglich eine Lösung findet, denn wenn die Meisterschaft auf diese Weise beginnt, wird es für Marquez nur bergab.
Beide Espargaròs scheinen stark zu sein, ein guter Rossi.
Ich denke, morgen werden sie alle das Wetter testen und vielleicht werden wir sehen, wie sich diese Rangliste ändert
…aber geht mit der Rikscha zurück nach Laos…
..geh zurück zum „Lonely Men“-Club... deine Freunde warten auf dich ;)
Ich entschuldige mich für die Abwesenheit in diesen Tagen…. aber aufgrund familiärer Probleme war ich nicht da... jetzt geht es schon wieder los!!!! Ich habe viele Antworten zu geben, aber es sind zu viele!!! Nur eins: Aber die Strecke war auch heute nur für einen dreckig???
Einige Fahrer haben angegeben, dass die Strecke noch nicht den Bedingungen früherer Tests entspricht.
Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Autos in der Zeit zwischen den beiden Tests Rennen gefahren sind (zumindest wurde das so angegeben).
Etwas vorhersehbare Tests, die einzige Überraschung ist für Jorge, von dem ich dachte, dass er besser abschneiden würde, wenn er ihn unter den Spitzenreitern finden würde.
Die Abwesenheit von Marc ist sehr schade, auch wenn er sicher auch vorne mit dabei gewesen wäre.
Noch einen Monat und LOS!
Pedrosa beginnt leise. Erst etwa in der 20. Runde sinkt der Wert unter 2.02. Gegen Ende der Session fährt er eine Rundenzeit von 2.00, bis zu der Runde, in der er vor allen anderen liegt. Es wurden keine Haltbarkeitstests durchgeführt.
Aleix Espargaro dominiert seine Kategorie mit der 2013 Yamaha Factory und „Dorna and Marelli“-Elektronik, weicheren Reifen und FTR-Chassis (auch wenn man sagt, dass es dem Factory-Chassis zu ähnlich ist) und nicht nur das, er beginnt auch allen Sorgen zu bereiten die Fahrer mit den GPs. Erste Yamaha (zumindest wie gestern), mit einer wirklich hervorragenden Zeit, auch vom Tempo, ohne Dauertest. Die Yamaha Open in den Händen von Aleix ist ausgezeichnet, vom „Augen“ her scheint sie das Motorrad zu sein, das am wenigsten von der Änderung der Elektronik betroffen war.
Bautista startete sofort stark, mit drei Runden unter 3. Er absolvierte einen Ausdauertest über 2.01 Runden mit einem Tempo, das zwischen 19 und 2.01 schwankte (jedoch erst am Ende). Viele Runden im 2.02.basso. Wirklich tolle Arbeit.
Vale hat auf einer Yamaha seine Dimension wiedergefunden. Er startet sofort stark und pendelt sich dann bei 2.01 Mezzo ein, was er als „Renntempo“ einschätzte. Die neuen Reifen scheinen Vale weniger zu „ärgern“ als Lorenzo. Wir werden es morgen sehen, aber vor allem werden wir es auf einer anderen Strecke sehen, die, wie bei allen anderen, konkretere Hinweise geben wird. Für Vale gibt es keinen Haltbarkeitstest.
Dovi hat meiner Meinung nach diejenigen in eine Krise gebracht, die sich zwischen den Open und dem GP entscheiden müssen. Dovi schaffte nur eine Runde unter 2.01, aber die Pace (auch bei kurzen Einsätzen für ihn) liegt bei etwa 2.01 mezzo, wenn auch weniger prägnant. Die Ergebnisse, die der gebürtige Forlìer erzielt, sind ausgezeichnet und liegen denen seiner Rivalen sehr nahe. Dies wird die endgültige Entscheidung erschweren. Hätte er (wie in den letzten Jahren) eine Sekunde Vorsprung vor seinen Konkurrenten „und überholt“, wäre die Entscheidung klar gewesen, aber jetzt? Die Verbesserungen sind konkret und diese Strecke war für Ducati schon immer schwierig. Ich persönlich hoffe, dass wir mit dem GP weitermachen. Ich habe das rote Auto im Trockenen nicht mehr so gut aussehen sehen, seit Stoner zu Honda gewechselt ist.
Crutchlow begann langsam, aber am Nachmittag begann er, wahrscheinlich auch dank der Arbeit seines Teamkollegen, unter 2.02 zu fallen, bis er Dovizioso sowohl bei trockenem Wetter als auch bei der Pace sehr nahe kam. Kein Haltbarkeitstest.
Die Yamaha-GPs haben klare Schwierigkeiten und liegen mit Ausnahme von Vale 1 Sekunde hinter Pedrosas Honda. Für die Tec3-Fahrer mag das akzeptabel sein, für Lorenzo jedoch nicht. Ich kann mich nicht an die Zeiten erinnern, in denen du dem Fahrer an der Spitze der Gruppe eine Sekunde abgenommen hast. Für Lorenzo müssen die Probleme mit den neuen Reifen gravierender sein als erwartet.
Pol Exp. Erst am Ende der Session gelang es ihm, eine Rundenzeit von weniger als 2.02 zu fahren. Lorenzo ist besser als Pol, zumindest was das Tempo angeht, das bei etwa 2.01 mezzo liegt.
Iannone und Hernandez, beide vom Pramac-Team, aber mit sehr unterschiedlichen Motorrädern. Iannone bestätigt nicht die guten Leistungen des ersten Einsatzes in Sepang, auch wenn die Bestzeit nicht weit von der „Klassenspitze“ und den offiziellen Yamahas entfernt ist. Am Ende der Session scheint auch er den richtigen Weg gefunden zu haben und liegt mit neuen Reifen (wie alle anderen in dieser Phase) im Tempo aller Stärksten und erreicht eine Rundenzeit von rund 2.01. Hälfte. Es wurden keine Haltbarkeitstests durchgeführt.
Hernandez hat im Vergleich zu Sepang 1 bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Er hat die Benchmark auf der fliegenden Runde um etwa 1 Sekunde gesenkt, mit einem Tempo von etwa 2.02. Bassomezzo und mit „Capatines“ unter 2.02. Diese Ergebnisse bereiten der endgültigen Entscheidung, ob man sich für GP oder Open entscheidet, zusätzlich Kopfzerbrechen. Allerdings ist Hernandez‘ Open das zweite Open hinter dem von Aleix Esp und basiert auf dem GP2.
Ich frage mich: Wäre es angesichts der Verbesserungen nicht angemessen gewesen, die Werksfahrer auch an einem Open teilnehmen zu lassen, vielleicht auf Basis von 2014?
Geben Sie Hernandez zumindest einen Open auf GP14-Basis, damit er das wahre Potenzial der Kategorie besser einschätzen kann?
Sie werden bis morgen entscheiden, in welcher Kategorie sie sich ausdrücken möchten. Es war die Rede von Vergleichstests, aber bisher wurden (zumindest soweit wir wissen) keine durchgeführt. Eine ernsthafte Kritik, die sich an die „Gehirne“ von Ducati richtet, werde ich mir nie erlauben können, aber eine solche Entscheidung, die ausschließlich auf der Grundlage des Entwicklungspotenzials der neuen Open getroffen wird, erscheint mir nicht „weise“ zu sein. Entscheidung. Die Fahrer wollen „offiziell“ nicht darüber reden und lehnen sich an Dall'Ignas Entscheidung, aber man hat den Eindruck, dass die Fahrer mit einem möglichen Wechsel unzufrieden sind, besonders jetzt, wo das noch teilweise unausgesprochene Potenzial des neuen DesmoGP14, haben im Vergleich zur Vergangenheit deutliche Verbesserungen gezeigt.
Ducati GP oder Open?
Ich hoffe auf eine Meisterschaft mit Ducati GP für die drei Werksfahrer.
ProGP:
Das Fahrrad existiert bereits und läuft sehr gut.
Der Abstand zu seinen Rivalen hat sich verringert und liegt nun auf Platz zwei.
Die Entwicklung würde in allen Sektoren voranschreiten, mit Ausnahme des Motors, für den jedoch die gleichen Grenzen für alle anderen GPs gelten.
Mit den 2014er-Reifen gelingt es Ducati und Honda besser als Yamaha, sie zumindest vorerst bequem zu nutzen.
Ich möchte auf einige sensationelle Ergebnisse (Podium im Trockenen) hoffen, wenn sich die richtige Gelegenheit ergibt. Der GP wäre das richtige Medium, das einzige Medium, um ehrlich zu sein, zumindest bis wir die Leistungen eines Spitzenfahrers sehen. Wette mit einem In der Version 2014 geöffnet.
Die Stimulation der Fahrer ist wichtig, um die besten Leistungen zu erzielen, und keiner der roten Fahrer scheint für einen Wechsel in die Open zu sein, selbst wenn sie sich am Ende anpassen würden.
Wenn wir in die offene Kategorie für alle wechseln, würde Ducati nicht zu spät kommen, denn zumindest bei Hernandez würde die Entwicklung des Motors ohnehin voranschreiten. Wir können uns nur fragen, ob das von den Deutschen bereitgestellte Potenzial ausreicht, um im Laufe des Jahres zwei separate Entwicklungen durchzuführen, wenn man bedenkt, dass es auch in der SBK zwei konkurrierende Kategorien gibt und beide angemessene Entwicklungen erfordern.
Pro Open:
Hernandez hat heute in der Open GP13-Version eine hervorragende Reaktion gezeigt. Wo wäre er mit einem GP14-basierten Open angekommen?
Die ohnehin schon guten Ergebnisse selbst, wie viel besser wären sie zum Beispiel mit Dovi im Sattel?
Es gibt viele regulatorische Vorteile, aber einen großen Nachteil: die Elektronik, die (jeden Berichten zufolge) die eigentliche Schwachstelle des Open ist. Elektronik, die sich bereits verbessert.
Die Leistungen von Aleix geben uns Hoffnung, da er bereits viele Motorräder der GP-Version in Schwierigkeiten bringt.
Die Tatsache, dass Ducati bereits 4 vier Open-Rennen auf die Strecke gebracht hat, sollte beim endgültigen Kategorienwechsel von Vorteil sein.
Jede Wahl hat ihre Vor- und Nachteile. Dall'Igna sieht das so:
„Das Problem, das ich bei den Werksregeln sehe, ist sicherlich, dass es bei fünf Motoren und blockierter Entwicklung wirklich schwierig ist, das Fahrrad richtig zu entwickeln, weil man die Montage am Rahmen nicht ändern kann. Vieles kann man nicht ändern. Meiner Meinung nach ist es wirklich schwierig. Wenn Sie den Motor reparieren, reparieren Sie hauptsächlich das Chassis. Um die Steifigkeit des Fahrgestells zu ändern, muss die gesamte Motorbaugruppe ausgetauscht werden. Für uns wird es wahrscheinlich, da bin ich mir nicht sicher, schwierig sein, das Motorrad nach den Werksregeln zu entwickeln. Das Fahrrad hat sicherlich einige Probleme, aber nicht nur eines. Ich muss vielleicht 20 Probleme beheben. Man kann ein Problem nicht lösen und ein oder zwei Sekunden finden. Untersteuern kann auf viele verschiedene Faktoren zurückzuführen sein. Es gibt viele Bereiche des Fahrrads, die dieses Problem verbessern können.“
Die Frist für die Entscheidung zwischen Factory und Open endet morgen am 28. Februar.
Dovizioso hat gerade erklärt, dass er das neue Steuergerät von Dorna Sports und Magneti Marelli mit der Open-Software getestet hat, es werden jedoch keine chronometrischen Referenzen genannt.
Morgen geht der Vergleich weiter. Hoffen wir das Beste und dass jede Entscheidung intern von den Fahrern geteilt wird und nicht nur extern in Worten.
Achten Sie auf die Auswertung der Yamaha Open….
Meiner Meinung nach ist es Aleix, der den Unterschied macht... ;)
Äneas
Vielleicht hat Aleix gezeigt, wie begabt er darin ist, weniger anspruchsvolle Motorräder, dafür aber leistungsfähigere Reifen zu verwenden.
In diesem Jahr steht ihm kein serienmäßiger Motor zur Verfügung (obwohl er schon sehr „gepusht“ ist), aber er hat den Motor der letztjährigen Werks-Yamaha, der hat mehr Kraftstoff und kann ihn schneller laufen lassen. Sogar das Chassis scheint eher eine Kopie des werksseitigen Yamaha-Chassis zu sein (laut Leuten, die viel qualifizierter sind als ich) und nicht eine reine FTR-Produktion.
Dies ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass Aleix ein Talent zur Schau stellte, um das er den verstorbenen Jonh Olmes beneiden würde („ein Leben für das Kino“, wie Elio sang). Großes Kompliment an die Spanier.
Ja, aber Colin, der nicht gerade ein Stillstand ist, bekommt ein Leben, vom Gipfel und von seinem Partner ...
Ich wiederhole, die FTR ist gut, und ich habe es schon gesagt, als es noch ein Projekt war, aber es ist Aleix, der wirklich den Unterschied macht... ;)
Äneas
Ich denke, Colin hat „schon gegeben“. Es lag im „durchschnittlichen“ Bereich. Hätte er sein Leistungsniveau aus seiner Zeit als offizieller Fahrer beibehalten, wäre er nicht so weit von Aleix entfernt, aber das sind persönliche Überlegungen.
Es besteht kein Zweifel, dass Aleix ein ausgezeichneter Fahrer ist, aber selbst das Motorrad, das ihm zur Verfügung steht, ist überhaupt kein Witz. Ich war schon immer der Meinung, dass die Erbringung bestimmter Leistungen eines Fahrers mit dem ihm zur Verfügung stehenden Fahrzeug (und seinen Mechanikern) geteilt werden sollte. Ohne ein Fahrrad, das einen „unterstützt“, kann man einige Leistungen erbringen, aber nicht immer an der Spitze bleiben.
In diesem Jahr ist das Fahrrad den anderen Open-Bikes um Längen voraus. Die Yamaha von 2013 war ein „Lady“-Motorrad und der Rahmenhersteller FTR, der zweifellos weiß, wie man sie herstellt, wurde von Honda konkurriert, denn für den Yamaha Open-Rahmen soll er die Spezifikationen direkt von der japanischen Firma erhalten haben (alles legal). klar), aber dieses Detail führt dazu, dass Aleix eine Yamaha hat, die praktisch der 2013er Factory entspricht, mit den zusätzlichen Vorteilen von Kraftstoff und Reifen, mit dem einzigen Fehler (kein kleiner) im elektronischen Teil, der aber, wiederum laut Was Aleix sagt, hat sich seit den ersten Tests in Valencia stark verbessert. Ich bin sicherlich nicht auf dem Niveau der Factory-Elektronik, aber Aleix hat sich sehr gut daran gewöhnt und begann, allen Hausärzten ein wenig Angst einzujagen.
Nakamoto stellte die gesamte Philosophie in Frage, die zum Bau dieser Yamaha Open führte, während Honda, um die Kosten in einem erschwinglicheren Rahmen zu halten, ein „anderes“ Motorrad im Vergleich zum letztjährigen Werks-Honda produzierte.
Die offene Yamaha FTR hat meines Wissens noch nichts, es ist die 2013er Factory mit Reifenkontrollgerät und offenem Tank.
Schade, dass Marc abwesend ist, aber es bestehen keine Zweifel an seiner „Position“.
Was dieser Testtag hervorhob (meiner Meinung nach das Wichtigste), ist die Tatsache, dass der M1 die 2014er-Reifen nicht mag, was eine Schande ist.
Wenn das Reifenproblem bei Yamaha nicht gelöst wird, besteht die Gefahr, dass die Weltmeisterschaft weniger wettbewerbsfähig wird als erwartet, oder letztes Jahr... So schade.
Espargarò verfügt über eine weichere Mischung (die für den Open), daher macht das aus dieser Sicht keinen großen Unterschied. Wie auch immer, er ist gut darin, seine M1 auszunutzen und die Spitze der Rangliste zu erreichen.
Ducati führt (endlich) Vergleiche zwischen dem Motorrad in der Open- und der Facotry-Konfiguration durch. Mit sehr unterschiedlichen Meinungen unter den Fahrern (Iannone ist nicht sehr überzeugt, auch wenn er nur wenige Einsätze bei den Open gemacht hat, während Dovizioso optimistischer ist, auch wenn er Zweifel daran hat, was auf elektronischem Niveau erreicht werden kann).
Die Honda Opens enttäuschen trotz kontinuierlicher Verbesserungen immer mehr.
Mittlerweile wurde Skys MotoGP-Plan bekannt.
Die frei empfangbaren Rennen (8) gehen an Cielo.
Der Rest auf dem Motogp-Kanal, der im März mit dem SkySport-Paket startet.
In Wirklichkeit werden sie alle auch frei empfangbar übertragen, mit der Ausnahme, dass 8 live übertragen werden (einschließlich des ersten und des letzten), die übrigen nicht. Leider werden in der Moto2 und Moto3 nur die Highlights übertragen.
Es sollte wie in der Formel 1 sein, alles in der Luft, nur dass 8 Rennen live sind und die anderen verschoben werden.
Genau, ich meinte direkt, ich habe es nicht näher angegeben.
Kurz gesagt, sie werden das Gleiche tun wie die Formel 1.
Die verbleibenden Rennen werden um ca. 3 Stunden verzögert.
Ich verfolge Moto2 und Moto3 nicht mehr, diese Kategorien interessieren mich im Moment nicht. Allerdings ist es nicht gut, sich auf ein paar Videoclips zu beschränken, wiederhole ich, auch wenn ich kein Interesse daran habe.
nandop6 .
Die offene Yamaha FTR hat meines Wissens noch nichts, es ist die 2013er Factory mit Reifenkontrollgerät und offenem Tank.
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Gut gemacht, Nando, was du schreibst, ist richtig....
Yamaha hatte seine Motoren zunächst für 800 Euro geleast, doch niemand hatte Interesse. Daher die Entscheidung, im ersten Jahr das gesamte Komplettpaket des Tech3-Teams bereitzustellen (das von Cal, eigentlich ein Facotry ohne nahtloses Getriebe).
Im Moment hat Ftr nur und ausschließlich die Verkleidungen hergestellt.
Er studiert ein neues Chassis, aber zum Zeitpunkt von FTR gab es an diesem Motorrad nur Verkleidungen ...
Dies wurde auch vom Teamleiter bestätigt... Daher Hondas Kontroverse (wenn es ihnen nicht gefällt, sollen sie sich anpassen!).