MotoGP-Test Barcelona: Jorge Lorenzo liegt auch im Test vor allen. Suzuki schnitt mit De Puniet gut ab
Der Mallorquiner schließt mit der ersten Halbzeit ab, gefolgt von Hayden.
Jorge Lorenzo Der Tag der von der Dorna organisierten MotoGP-College-Testfahrten auf der Rennstrecke von Barcelona, wo am Sonntag das letzte Rennen der Weltmeisterschaft stattfand, endet mit der ersten Hälfte. Die Mallorquiner unterschreitet als Einzige die Marke von 1.42 und liegt nur 51 Tausendstelsekunden hinter der Ducati. Nicky Hayden. Distanzierter als alle anderen mit Bradl auf 3 Zehntel, Dovizioso e Krücken auf 5 Zehntel, Rossi auf 6 Zehntel. Hervorragendes Ergebnis für De Puniets Suzuki, er wurde Achter, nur 8 Zehntel hinter Lorenzo.
Abwesend sind die Hondas von Pedrosa und Marquez sowie das Gresini-Team, das ab morgen zu einem zweitägigen Test nach Aragon reisen wird.
Die ersten Worte richten wir natürlich an das Suzuki Test Team, das, obwohl es kürzlich seine Rückkehr in die MotoGP™ erst für 2015 angekündigt hat, hart mit seinem Testfahrer Randy de Puniet gearbeitet hat und die aufgezeichneten Zeiten bereits ausreichend konkurrenzfähig zu sein scheinen. Tatsächlich erweist sich der Suzuki bereits als schneller als die CRTs (Espargaró ausgenommen).
Bei Yamaha konzentrierten sich Valentino Rossi (ein Sturz ohne Folgen für ihn) und Jorge Lorenzo, Sieger des gestrigen Rennens, auf die Einstellungstests, wobei der Italiener seine Aufmerksamkeit vor allem auf die Probleme an der Front richtete. Wie Teamchef Massimo Meregalli bestätigte, gibt es keine Neuigkeiten zum Thema „nahtloses Getriebe“, das in Aragon nicht einmal ausprobiert wird. Auch für das Iwata-Werk war die eigentliche Neuigkeit die Lieferung des 2013er Motorrads (sozusagen das von Rossi und Lorenzo) an Cal Crutchlow.
Für Honda war nur Stefan Bradl anwesend, der damit beschäftigt war, die Probleme des mangelnden Grips an der Vorderseite zu lösen. Für den deutschen Halbzeittest und die Abreise am Nachmittag nach Alcañiz, wo er morgen dem Repsol-Team beitreten wird.
Um das offizielle Teamthema zu vervollständigen, kommen wir zu Ducati. Dovizioso und Hayden kehrten zurück, um GP13 mit der Lab-Version zu vergleichen, während Pirro ausschließlich mit der zweiten arbeitete
Fotos: Alessandro Giberti
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@Dicker Mann
Anscheinend... je weniger du weißt (siehe mich), desto mehr gehörst du zu den Ersten in FantaMotoGp.
Unter denen, die hier im Forum herumalbern, bin ich führend, obwohl ich nicht die geringste Ahnung von Motorrädern habe ...
Wenn also zwei plus zwei gleich vier ist... :-) Du, der letztes Jahr in Sachen Motorräder gewonnen hat, bist der König der Unwissenden, ahahaha.
Nichts für ungut, denken Sie darüber nach und geben Sie eine rationale Antwort und vermeiden Sie die übliche Grabinschrift, dass das Glück die Mutigen/Unerfahrenen begünstigt ;-);-)
...in der Tat verstehe ich auch einen Schläger und habe gesiegt...aber man muss es erst am Ende verstehen, das ist schon schwieriger, ah, ah, ah...es reicht mir, dass Aeneas nicht gewinnt , im Übrigen kann sogar ein Rollerfahrer gewinnen!
Suzukis Leistung war FANTASTISCH.
Es ist ein NEUES Motorrad und es gibt es bereits in der dritten Version (Ducati?!?).
Randy hat sich innerhalb eines Tages von einer ART zu einer offiziellen MotoGP entwickelt, also ein ziemlicher Schritt.
Was mich jedoch freut, ist, dass er erklärt hat, dass er nie das Limit erreicht hat (zum Glück war er sonst 80 % im Minus XD), und das gibt uns Hoffnung...
Vor allem auf elektronischer Ebene gibt es noch viel zu tun, denn Suzuki hat sich an Mits. gewandt, und erst vor wenigen Tagen (in Japan) haben sie die Programme für das neue Steuergerät geschrieben (oder besser gesagt, sie sind es). die aktuellen in die neuen übersetzen). Es ist eine riesige Aufgabe, aber die Grundlage ist ausgezeichnet.
Heute bin ich in Aragon und warte auf Neuigkeiten :)
Geh Suzuki!!!
Auf GpOne gibt es ein schönes Interview mit De Puniet, am Ende vergleicht er auch die alte 800 Suzuki mit der neuen.
Wer weiß, ob Ducati endlich verstanden hat, dass es einen Grund gibt, warum Motorräder auf der ganzen Welt gleich hergestellt werden ...
Sie machen sie in Japan nur mit Computern gleich ... tatsächlich gibt es in der SBK keine gleiche Maschine, das muss einen Grund haben ... Yamaha hat keine Kawasaki mit einem Reihenvierzylinder, sondern Honda Sein V, Ducati hat sein L ... sie sind alle gleich wie die, die wir auf der Straße sehen ... Zur Neuigkeit: Suzuki war mit einem V ausgestattet, nur dieser wurde mit einem Vierzylinder-Reihenmotor modifiziert Ähnlich wie bei der Yamaha und warum ... also Prost ... dann kommt Rossi 2015 ... tatsächlich hat Honda ein V ... alle MotoGPs sind gleich ... nur die Rahmen sind nicht die gleichen Dasselbe... Honda und Yamaha völlig unterschiedlich, schon in der Konstruktionsphase, aber was sagt ihr, Leute... jetzt muss Ducati lernen, Motorräder von Suzuki zu bauen, aber das ist doch ein Scherz, oder? Ich erinnere mich, dass Ducati das Unternehmen ist, das jedes Jahr die meisten Rennräder verkauft. Darüber hinaus scheint es mir, dass Suzuki unter den Serien siehe SBK keine einzige Weltmeisterschaft unter den Derivaten gewonnen hat, wenn ich mich nicht irre und Sie das wollen Vergleichen Sie es mit einer Ducati, die nur für den Kauf einer Panigale 20.000 Euro will, aber was sagen Sie ...
Wenn Sie die MotoGP meinen, dann kann ich sagen, dass die Jappos ein wenig vorne liegen, aber nur wegen der Ressourcen, die sie aufbringen können. Vielleicht sogar Suzuki, aber trotzdem sind sie in Bezug auf die Harmonie mit Honda überhaupt nicht gleich geschweige denn Honda mit Suzuki oder Kawasaki ... ganz zu schweigen von den Rahmen ... völlig unterschiedlich in ihrer Struktur und Zusammensetzung ... sie sehen ähnlich aus, weil sie mit den gleichen Geräten zusammengebaut werden ...
Wenn Randy sieben Zehntelsekunden schaffte, bedeutet das, dass jemand wie Stoner den Rückstand zumindest auf zwei Zehntelsekunden reduziert hat … dann eine gute Leistung …
Stoner wäre wie Lorenzo vorgegangen, das Problem ist, dass Lorenzo/Yamaha immer noch 8 Zehntel hatten – 1 Sekunde weniger, während Suzuki bereits sein maximales Potenzial ausgeschöpft hatte :)
... höchstwahrscheinlich ist das der Fall ... aber das Gefühl, einen Stoner auf der Suzuki zu sehen, liegt in der Fähigkeit des Australiers, das Motorrad sofort an seine Grenzen zu bringen ... offensichtlich ist dies nur für die Gesamtleistung beim „Fliegen“ wichtig Runde"..im Übrigen ist klar, dass es einen großen Unterschied zwischen der Suzuki und der M1 gibt...