MotoGP: Silverstone, bemerkenswerte technische Herausforderung für Bridgestone
Der einzige Reifenlieferant wird den asymmetrischen Hinterreifen bringen
Bridgestone MotoGP 2015 Silverstone – Bridgestone ist bereit für die zwölfte Etappe der Weltmeisterschaft 2015. Sie verläuft auf der historischen Silverstone-Strecke, 5.9 Kilometer lang, eine der schnellsten im Kalender. Die Strecke besteht aus zehn Rechtskurven und acht Linkskurven und der einzige Lieferant wird einen asymmetrischen Hinterreifen mit einer härteren Schulter auf der rechten Seite mitbringen.
Honda- und Yamaha-Werksfahrern steht die mittlere und harte Hinterradmischung zur Verfügung, während Ducati-, Suzuki-, Aprilia- und Open-Klasse-Fahrer weiche und mittlere Hinterrad-Slicks haben werden. Angesichts der zahlreichen Geraden ist beim Bremsen eine sehr solide Front erforderlich, und für diesen Anlass hat Bridgestone extra weiche, weiche und mittlere Mischungen mitgebracht. Bei den Regenreifen wird die weiche Mischung die Hauptmischung sein.
„Silverstone ist eine Strecke, auf der es oft große Kämpfe gab, und in den letzten Jahren gab es einen großen Kampf zwischen Jorge Lorenzo und Marc Marquez. „Die Strecke ist unglaublich schnell und das Wetter sehr wechselhaft, daher müssen wir bei der Entwicklung unserer Reifenzuteilung für dieses Rennen viele Faktoren berücksichtigen“, sagte er Hiroshi Yamada, Leiter von Bridgestone Motorsport – Der Große Preis von Großbritannien ist eine Veranstaltung, bei der es für die Fans sowohl auf als auch abseits der Strecke viel zu bieten hat, einschließlich der jährlichen Veranstaltung Tag der Champions und die Auktion“Reiter für die Gesundheit“, das Bridgestone auch in diesem Jahr wieder mit Stolz unterstützen darf. Jorge hat in Silverstone eine außergewöhnliche Bilanz vorzuweisen, da er drei der fünf von ihm bestrittenen Rennen gewonnen hat, aber ich erwarte, dass seine Rivalen alles tun werden, um ihn an diesem Wochenende um den Sieg herauszufordern.“
„Silverstone stellt aufgrund der Durchschnittsgeschwindigkeit in Kombination mit der Möglichkeit von Kälte und Regen eine große technische Herausforderung für Bridgestone dar. Aufgrund der Schnelligkeit der Rennstrecke sind die Reifen in Abschnitten wie Maggotts und Becketts hohen seitlichen Belastungen ausgesetzt, während in Bereichen wie der Einfahrt nach Stowe großer Wert auf den mittleren Abschnitt des Vorderreifens gelegt wird“, sagte er. Shinji Aoki, Leiter der Entwicklungsabteilung für Motorradreifen bei Bridgestone – Die Streckentemperaturen sind normalerweise recht niedrig, daher ist ein gutes Aufwärmen sehr wichtig, insbesondere auf der linken Schulter der Reifen, die weniger beansprucht wird. Das Layout erfordert asymmetrische Hinterreifen, um die Anforderungen an beide Seiten des Hinterreifens auszugleichen und die Gesamttemperatur des Reifens zu regulieren.“
Reifen vorhanden:
Verfügbare Bridgestone-Slick-Mischungen: Vorne: Extraweich, Weich und Mittel; Hinten: Weich, Mittel und Hart (asymmetrisch)
Verfügbare Nassreifenmischungen von Bridgestone: Weich (Haupt), Hart (Alternative)
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Die Wettervorhersage lässt kaum eine Chance auf echte Regenfälle während des Rennens zu, und im Training werden wir am Renntag sehen, ob das der Fall ist.
Bei trockenen Bedingungen und niedrigen Temperaturen glaube ich eher an einen Sieg von Lorenzo.
Im englischen Interview konzentrierten sie sich tatsächlich mehr auf die Tatsache, dass Lorenzo und Marquez in den letzten Jahren gestritten hatten.
Lorenzo scheint mir derjenige zu sein, der am besten startet und daher in der Lage ist, die Reifen besser zu nutzen, wenn sie nicht die perfekte Temperatur haben. Daher denke ich, dass er bei niedrigen Temperaturen derjenige ist, der in den ersten Runden weiter profitieren würde.
Aufgrund der Länge ist es sehr schwierig, in Silverstone drei Einsätze zu absolvieren. Letztes Jahr wurde darüber nachgedacht, zwei mit maximal zwei Runden zu fahren. Die Ducatis mit dem Soft könnten die 3-Ausfahrten-Taktik ausprobieren, da ihnen nur eine gute Runde zur Verfügung steht.
Rossi scheint optimistisch, wir werden sehen, ob es sich nur um Pro-forma-Aussagen handelt oder ob sie Reifenspezifikationen nennen, die ihn als Protagonisten sehen, auch wenn ich meine Zweifel habe.
Bei niedrigen Temperaturen könnte jeder den Durchschnitt verwenden, 18-20 Grad in einer bewölkten Umgebung, es heizt den Asphalt nicht auf, wenn die Durchschnittswerte echte Durchschnittswerte sind, während die harten Temperaturen für hohe Temperaturen gelten, hier könnte die Wahl auf mittel erzwungen werden Deshalb ist es für Ducati besser, alles Neue mitzubringen, was es gibt, und zu versuchen, so lange wie möglich an der Spitze zu bleiben, da vielleicht die Wahl der Reifen für alle gleich sein wird.