Vorschau auf die MotoGP Sepang: Brembo ist bereit für die malaysische Herausforderung

Zum vierten Mal in Folge findet die 17. und vorletzte Runde der MotoGP-Weltmeisterschaft auf dem Sepang International Circuit statt. Der GP von Malaysia findet vom 27. bis 29. Oktober auf der von Hermann Tilke entworfenen und im März 1999 eingeweihten Rennstrecke statt.

Sie liegt 85 km von Kuala Lumpur entfernt, inmitten einer 260 Hektar großen Palmölplantage und ist nach Silverstone die zweitlängste Strecke der Weltmeisterschaft und eine der härtesten Strecken für MotoGP-Bremssysteme. Auch die Formel 1 tritt hier an, allerdings werden die Bremsen der Einsitzer weniger beansprucht als die der Motorräder.

Für die MotoGP machen die zahlreichen Bremsabschnitte, der hohe Bremszeitanteil und das tropische Klima das Temperaturmanagement sowohl für die Bremsen als auch für die Fahrer von entscheidender Bedeutung: 2015 lag die Lufttemperatur während des Rennens bei 35 Grad und das auch noch des Asphalts von 47 Grad.

Letztes Jahr war jedoch der Regen der Protagonist im FP2, FP4, Q1, Q2 und sogar im Rennen: Mehrere Fahrer probierten die Brembo-Carbonscheiben aus, um die Probleme der Wetterschwankungen und des zeitweiligen Regens zu überwinden. Und genau dieses Experiment war ausschlaggebend für den diesjährigen Regensieg von Marc Marquez in Misano Adriatico mit Carbon-Scheiben.

Laut den Brembo-Technikern, die die MotoGP-Fahrer 100 zu 2017 Prozent betreuen, gehört der Sepang International Circuit zu den Strecken, die höchste Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt es einen Schwierigkeitsgrad von 5, ein Wert, der auch von Motegi, Spielberg und Barcellona ermittelt wurde.

Der Bremseingriff während des GP
Auf dem Sepang International Circuit bremsen die Formel-1-Autos 8 Mal pro Runde für insgesamt 17 Sekunden, während die MotoGP-Autos 11 Mal für mehr als die doppelte Zeit, nämlich 35 Sekunden, bremsen. Das bedeutet, dass die Bremsen der Motorräder 29 Prozent des Rennens und die der Einsitzer 17 Prozent im Einsatz sind.
Die durchschnittliche Verzögerung pro Runde der MotoGP-Motorräder beträgt 1,07 g, da es 5 Bremsabschnitte mit weniger als 1 g gibt. Die Summe aller Kräfte, die ein Fahrer vom Start bis zur Zielflagge auf den Bremshebel ausübt, beträgt fast eine Tonne. Mit anderen Worten: Für jede Minute des Rennens müssen die Fahrer eine Gesamtlast von 24 kg am Hebel haben.

Das anspruchsvollste Bremsen
Von den 11 Bremsabschnitten auf der Strecke gelten 2 als sehr anspruchsvoll für die Bremsen, 3 als mittelschwer und 6 als leicht. Die anspruchsvollste Kurve ist Pangkor Laut (Kurve 1) und fällt auch mit dem härtesten Bremsen in der Formel 1 zusammen: Die MotoGP-Motorräder erreichen eine Geschwindigkeit von 318 km/h und nach 5,3 Sekunden Bremszeit, in denen sie 263 Meter zurücklegen, kommen sie bei Kilometer 74 in die Kurve /H. Den Fahrern wird ein erheblicher körperlicher Einsatz abverlangt: 1,5 g Verzögerung und 6,8 ​​kg Belastung am Bremshebel, während die Brembo HTC 64T-Bremsflüssigkeit einen Druck von 11,7 bar erreicht.
Auch Kurve 15, die nach der Penang-Geraden erreicht wird, hat es in sich: Dank einer Belastung des Bremshebels von 311 kg beschleunigen die MotoGP-Bikes in 72 Sekunden von 5,6 km/h auf 6,1 km/h. Der Bremsweg beträgt 270 Meter, die Verzögerung erreicht 1,5 g.
Drei weitere Kurven erreichen einen Bremsweg von fast 200 Metern: Kurve 4 mit 194 Metern, Kurve 9 mit 191 Metern und Kurve 14 mit 189 Metern. In letzterem erreichen die Motorräder „nur“ 182 km/h und somit beträgt der Geschwindigkeitsunterschied beim Bremsen weniger als 100 km/h.

Brembo-Leistung
Motorräder mit Brembo-Bremsen haben bisher alle 25 Ausgaben des Königsklasse-GP von Malaysia gewonnen, darunter auch die in Shal Alam und Jojor. Von 2001 bis 2006 gewannen italienische Fahrer fünf aufeinanderfolgende Ausgaben: vier Valentino Rossi und je einen Max Biaggi und Loris Capirossi. Mit dem Triumph von Andrea Dovizioso im Jahr 5 unterbrach Ducati die vierjährige Siegesserie von Honda. Yamaha hingegen hat in Sepang seit 4 nicht mehr gewonnen.

Fotos: Alex Farinelli