MotoGP – Dutch TT Grand Prix – 26 Assen

Die Universitätsstadt Oxford in England feierte gerade den fünfzigsten Jahrestag von Dr. Roger Bannister, der in weniger als vier Minuten eine Meile lief. Ein wichtiges Ziel; im Jahr 1954. Viele dachten, der Rekord würde nie gebrochen werden, aber nach fünfzig Jahren wurde dieser alte Rekord auf Eis gelegt. Das ist in allen Sportarten, in denen man gegen die Uhr kämpft, immer so. Jedes Mal, wenn die Geschwindigkeit steigt, verkürzen sich die Rundenzeiten und wir fragen uns, wo wir landen werden.

MotoGP-Teams und -Fahrer kamen diese Woche in Assen an, um ihr Können auf der längsten und schnellsten Strecke der MotoGP 2004 zu testen, sofern das Wetter es zuließ. Sowohl Valentino Rossi als auch Sete Gibernau haben mit relativer Leichtigkeit alte Rundenzeiten und ähnliche Rekorde gebrochen, die erst letztes Jahr aufgestellt wurden.

Der fantastische Renntag in Barcelona war das perfekte Beispiel dafür, wie schnell die Leistung in kürzester Zeit gestiegen ist. Das Wetter mag perfekt gewesen sein, aber die Bedingungen auf der Rennstrecke in Katalonien waren aufgrund der Schäden, die die Formel-1-Autos auf der Strecke anrichteten, sicherlich schlechter als im letzten Jahr.

Beginnend mit dem Qualifying, in dem Gibernau Rossis Pole vom letzten Jahr zunichte machte, verkürzten sie die Zeit um 1.331 Sekunden. Die ersten zwölf Fahrer in den ersten vier Reihen der Startaufstellung qualifizierten sich mit einer kürzeren Zeit als die Pole-Position des Vorjahres. Das Gleiche gilt für die 23 Runden des Grand Prix. Auch dieses Mal war es Gibernau, der Rossis Rundenrekord knackte und die Vorjahreszeit um 0.856 Sekunden unterbot. Die Zeit, die Rossi brauchte, um das Rennen zu gewinnen, war 18,503 Sekunden kürzer als die Zeit, die Loris Capirossi letzte Saison brauchte.

Vielleicht wegen der Steigerung der Höchstgeschwindigkeit oder wegen einer Kombination aus Motor, Reifen und Fahrern, die in der Lage ist, die Leistung der Viertaktmotoren zu steigern. An der Spitze lag Alex Barros, dicht gefolgt von den Camel Honda-Teamfahrern Max Biaggi und Makoto Tamada, die am vergangenen Rennwochenende auf der Rennstrecke von Barcelona die Höchstgeschwindigkeit von 339.4 km/h erreichten. Letztes Jahr schaffte Loris Capirossi lediglich die Geschwindigkeit von 325,9 km/h.

Es stimmt auch, dass das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit nicht zwangsläufig dazu führt, dass man als Erster die Ziellinie überquert. Aus verschiedenen Gründen landete keiner der Fahrer, die die Höchstgeschwindigkeit erreichten, auf dem Podium, während Rossi, der Sieger des GP, sich mit mageren 329 km/h begnügen musste und sich damit auf Platz 14 der Rangliste der schnellsten Fahrer platzierte. Die Antwort liegt nicht nur in der Höchstgeschwindigkeit.

Mit der besten Kombination aus Federung, Übersetzungsverhältnis und Reifenwahl können Sie den Sieg anstreben. Wenn Sie in den letzten zwei verfügbaren Minuten die Pole-Position erreichen, erhalten Sie eine andere Sichtweise, gewinnen aber nicht automatisch das Rennen. Bei der Pressekonferenz in Barcelona mit den Motorradstars der Neunziger Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Mick Doohan und Alex Criville mussten die Champions die Frage beantworten: „Was halten Sie von den Protagonisten des heutigen Motorradfahrens, insbesondere von Valentino Rossi?“ " .

Alle sind sich einig, dass der beste Fahrer derjenige ist, der es schafft, beim Fahren eines Viertaktmotors mit abgenutzten Reifen auf den Beinen zu bleiben und das Motorrad immer wieder in alle Richtungen schleudert. Jeder Fahrer, der gut genug ist, um sich einen MotoGP-Titel zu verdienen, sollte sich mit Qualifikationsreifen in einer guten Position qualifizieren können. Was den Fahrer vom Champion unterscheidet, ist die Fähigkeit des Champions, das Motorrad zu kontrollieren und trotz der Reifen und der relativen Tendenz zum Driften schneller zu fahren. Moral von der Geschichte: Auch diese Staffel wird die Theorie der Experten voll und ganz bestätigen.

Solange die Technologie die Grenzen vorantreibt, werden die Rundenzeiten weiter sinken. Nur zwei Faktoren könnten den Zusammenbruch dieser Rekorde verlangsamen oder stoppen. Die Hersteller und die Schaltungen. Die Hersteller moderner Viertaktmotoren konzentrieren sich auf die Geschwindigkeit und Haltbarkeit ihrer Produkte. Es sieht so aus, als würde es innerhalb von zwei Jahren zu einer Reduzierung der Leistungsobergrenze kommen, aber wie lange wird diese anhalten? Geben Sie diesen Ingenieuren zwei Jahre Zeit, um die Herausforderung zu meistern und bestehende Rekorde zu zerstören, indem Sie leistungsstärkere und effizientere Maschinen bauen.

Wie schnell werden die Motorräder der Zukunft angesichts der derzeitigen strukturellen Einschränkungen und begrenzten Budgets auf aktuellen Rennstrecken fahren können? Es wird sicherlich eine Zeit kommen, in der Motorräder die technischen Grenzen von Strecken überschreiten werden, die für immer höhere Geschwindigkeiten nicht mehr geeignet sind. Mit einer durchschnittlichen Steigerung von 110 % pro Rennen werden die Rennstrecken derart schnelle Fahrzeuge nicht mehr bewältigen können. Die Rennstrecken werden nicht bereit sein, auf ihre reichen WM-Termine zu verzichten, aber das Geld, das für die Anpassung der Infrastruktur benötigt wird, wird immer größer und die Leistung der Motorräder wird weiter steigen.

Wo wird die MotoGP in fünfzig Jahren stehen? Man hätte Ihnen gesagt, dass Sie zu lange in der Sonne waren, wenn man ihnen erzählt hätte, dass Motorräder nach fünfzig Jahren auf der Barcelona-Geraden Geschwindigkeiten von 339 km/h erreichen würden. In weiteren fünfzig Jahren, im Jahr 2054, könnten wir uns Rundendurchschnitte mit Geschwindigkeiten von 200 km/h, 400 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer zurückgelegten Meile in weniger als drei Minuten vorstellen.

Es mag verrückt klingen, aber fünfzig Jahre sind in der Neuzeit eine lange Zeit.
Fragen Sie Roger Bannister.

Camel Media Service übersetzt von David Giordano