MotoGP Katar, Freies Training 2: Aleix Espargarò bestätigt sich, Dovizioso schneidet gut ab

• Durim sagte:

  21 März 2014 auf der 17: 04

  Die Werks-Hondas haben sich etwas erholt, sind aber immer noch weit von Aleix E entfernt ... die Yamahas haben es schwieriger. Das heißt, mit den beiden freien Trainings sind die offiziellen Fahrer rund 2 Runden gefahren... während Aleix und Co. drei Tage lang gefahren sind... mehr als 30 Runden, um das Motorrad in Form zu bringen. Ich glaube nicht, dass sie noch etwas einstellen müssen. Für die Pole sehe ich Aleix als Favoriten, für das Rennen werden wir sehen,
  Tatsache ist, dass die Werte auf dem Feld sehr gemischt sind... zu sehen, wie Smith Lorenzo mit einem schlechteren Motorrad eine halbe Sekunde überlässt, ist schon ein bisschen komisch...

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  1. fatman sagte:

     21 März 2014 auf der 17: 10

     …wichtig ist, dass das Fahrrad „in Ordnung“ ist…

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• Mephistius sagte:

  21 März 2014 auf der 18: 16

  Ich denke, heute hätte jemand gerne eine Ducati…..

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• Bestlap sagte:

  21 März 2014 auf der 18: 26

  Ich glaube nicht, dass ein offenes Auto die erste Reihe einnehmen wird, aber ein Aleix in der zweiten Reihe ist eine sehr reale Möglichkeit. Ich hoffe nur, dass er während des Rennens nicht in die Hitze gerät und einige Fehler begeht. .
  Ich bin mir sicher, dass jemand in Dorna viel im Kopf hat ……………………

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• Durim sagte:

  21 März 2014 auf der 18: 32

  Es gibt eine Sache, die ich über Reifen nicht verstanden habe. Offiziell und offen kann man nur zwischen 2 Reifensätzen wählen.. offen die extra weich und weich, aber die Fabriken haben die weich und mittel oder nur mittel und hart??

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  1. Ronnie sagte:

     21 März 2014 auf der 20: 03

     Durim, das macht den Unterschied.

     Soweit ich gesehen und verstanden habe, im FP (Freies Training vor Qualifikationen)

     Die Werksfahrer (Honda, Yamaha, MonsterTechIII, GresiniGo&Fun, LCR) haben Hard (rotes Band) und Medium (ohne Band), nur diese beiden Typen vorne und hinten, und ich glaube, sie haben das Hard nur sofort im FP2 ausprobiert Nach ein paar Runden wechselten sie dann zu Medium.

     Den Open-Piloten, also allen anderen, stehen in den FPs die Varianten Medium und Soft (weißes Band) zur Verfügung.

     Im Qualifying erhalten die Open-Fahrer die Morbida (weißes Band) und die Super Morbida (grünes Band).
     Während die oben genannten Werksteams über das Soft- (weißes Band) und das Medium- (ohne Band) verfügen werden.

     Beim Rennen bin ich mir nicht sicher, aber ich denke, es ist wie im Freien Training, also kein Super Soft (grünes Band) für die Open und kein Soft (weißes Band) für die zuvor erwähnten Factory-Modelle.

     Ich habe das FP3 nicht sorgfältig verfolgt, aber ich denke, dass Aleix Espargaro, Iannone und Dovizioso das Soft (weiches weißes Band) genutzt haben, um die Zeit festzulegen, das den Werksfahrern nur im Qualifying zur Verfügung steht, während die Werksfahrer offensichtlich die Zeit festlegen mit Vielleicht hat sogar Crutchlow, der das Weiche hätte, das Medium nicht verwendet.

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• Ronnie sagte:

  21 März 2014 auf der 20: 12

  Jetzt erst im Qualifying wird der Vorteil der Supersofts gegenüber den Softs deutlich, und wenn die Offenen tatsächlich vorne bleiben, bleibt ein Teil des Ergebnisses aufgrund der Testtage der weniger renommierten Teams anomal.

  Wir müssen einen Blick auf das aktuelle Tempo der verschiedenen Fahrer werfen, um zu verstehen, wie sich die verschiedenen Reifentypen schlagen. Ich stelle mir vor, dass sie für die Werksreifen das sichere Medium für das Rennen sein werden, während die offenen Reifen das Risiko des Soft-Reifens eingehen könnten.

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  1. Bryan sagte:

     22 März 2014 auf der 10: 20

     Ronnie,
     Nach 4 oder 5 Runden fällt der Medium-Reifen im Vergleich zu den Factory-Reifen stark ab. Ich denke, die besten Open-Reifen verwenden ebenfalls Medium, wie Espargaròs Open, der praktisch ein Factory-Reifen ist und nicht in der Lage wäre, den weichen Reifen zu verwenden, der seiner Meinung nach 3 hält Runden. In diesem Fall wäre Espargaròs Vorteil im freien Training zunichte gemacht und es gäbe (seltsamerweise) ein Werksteam unter der Führung von Bautista, das jederzeit bereit wäre, ihn aufzufressen ...

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     1. Ronnie sagte:

        22 März 2014 auf der 13: 35

        Nun, leider war ich gestern nicht sehr vorsichtig und habe nicht darauf geachtet, auf welchen Reifen sie gefahren sind. Außerdem glaube ich, dass in den vergangenen Saisons auch der Sand eine Rolle gespielt hat, in dem Sinne, dass er an den Reifen klebte und mit Da die Strecke immer gummierter wurde, hielt der Reifen länger. Hinterreifen.
        Wir müssen sehen, ob dies auch am Sonntag der Fall sein wird. Ich bin mir nicht so sicher, ob sich die Fahrer für die harte Variante (Rot) entscheiden sollten und nicht die mittlere Variante (ohne Abgrenzung) ausprobieren können.

        Der Soft (Weiß) scheint mir klar zu sein, dass es für das Rennen vielleicht ein zu großes Risiko ist, aber ich finde es seltsam, dass der Medium die Renndistanz nicht durchhält, es scheint mir, dass es die Mischung ist, die sie praktisch letztes Jahr hatten Wenn ich mich recht erinnere, wurde es für alle Rennen im Trockenen verwendet.

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