MotoGP Katar, Freies Training 3: Aleix Espargarò liegt an der Spitze vor dem hervorragenden Iannone
Jorge Lorenzo und Valentino Rossi im Q2, aber mit Spannung
Aleix Espargarò fuhr auch die Bestzeit im dritten und letzten freien Training des Katar-GP, dem Eröffnungsrennen der Weltmeisterschaft 2014.
Der spanische Fahrer brachte seine Yamaha Open mit einer Zeit von 1:54"773 an die Spitze aller und war damit der einzige Fahrer, der die Marke von 55:XNUMX Minuten unterschritt.
Der zweite Platz von Andrea Iannone war ausgezeichnet und brachte das Team Pramac Ducati nah an die Spitze. Der Abruzzen-Fahrer fuhr etwas mehr als vier Zehntel hinter dem Spanier und schaffte es, hinter Alvaro Bautistas Team Gresini Honda zu gelangen, dem einzigen Werksmotorrad des japanischen Unternehmens, das mit Showa-Federung ausgestattet war.
Auf dem vierten Platz finden wir eine weitere Ducati, die von Andrea Dovizioso, der im FP2 die zweitschnellste Zeit gefahren war. Der Fahrer aus Forlì, ehemaliger Honda und Yamaha, fuhr eine Rundenzeit von 1'55'250, vor dem Honda des amtierenden Meisters Marc Marquez, der gestern wieder in den Sattel stieg, nachdem er die letzten beiden Tests aufgrund eines durch einen Sturz verursachten Wadenbeinbruchs verpasst hatte mit dem Dirt-Track-Bike.
Die #93 des Repsol Honda Teams liegt vor der ersten Werks-Yamaha, nicht eine des Movistar-Teams, sondern die des Briten Bradley Smith, der Opfer eines schlimmen Highsides wurde, der sich glücklicherweise ohne körperliche Folgen von selbst löste.
Ihm folgt ein „besessener“ Jorge Lorenzo, der es erst in den letzten Minuten der Session schaffte, die Top Ten zu erreichen und direkt in Q2 einzusteigen. Seinem M1 mangelt es immer noch an Grip, genau wie bei seinem Teamkollegen Valentino Rossi, der die Session auf dem neunten Platz beendete, in der Gesamtwertung aber hinter dem deutschen Team LCR Stefan Bradl auf dem zehnten Platz liegt. Der gebürtige Pesaro schaffte es wie der Mallorquiner ins Q2, doch morgen ist im Yamaha Factory Team ein Richtungswechsel nötig.
Stattdessen müssen Pol Espargarò und Cal Crutchlow im Q1 antreten (die beiden Erstplatzierten können dann am Q2 teilnehmen, wo um die Pole gekämpft wird), wobei letzterer ebenfalls folgenlos ausfällt. Ein schwieriger Start für den Ducati-Fahrer, der auf einen besseren Start hoffte.
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MotoGp FP3 Losail – Katar GP – Zeiten
| Pos | Num | Pilota | Motorsport | Team | Tempo | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 73 | Alex Marquez | Gresini Racing MotoGP | 1:51.108 | ||
| 2 | 89 | Jörg Martin | Erstes Pramac-Rennen | 1:51.118 | +0.010 | |
| 3 | 49 | Fabio di Giannantonio | Pertamina Enduro Vr46 Racing Team | 1:51.217 | +0.109 | |
| 4 | 1 | Francesco Bagnaia | Ducati Lenovo-Team | 1:51.238 | +0.130 | |
| 5 | 12 | Außenseiter Vinales | Aprilia-Rennen | 1:51.356 | +0.248 | |
| 6 | 31 | Pedro Acosta | Red Bull Gasgas Tech3 | 1:51.372 | +0.264 | |
| 7 | 41 | Alex Espargaro | Aprilia-Rennen | 1:51.425 | +0.317 | |
| 8 | 23 | Äneas Bastianini | Ducati Lenovo-Team | 1:51.454 | +0.346 | |
| 9 | 93 | Marc Marquez | Gresini Racing MotoGP | 1:51.469 | +0.361 | |
| 10 | 33 | Brad Binder | Red Bull KTM Factory Racing | 1:51.487 | +0.379 | |
| 11 | 25 | Raul fernandez | Trackhouse-Rennen | 1:51.519 | +0.411 | |
| 12 | 88 | Miguel Oliveira | Trackhouse-Rennen | 1:51.578 | +0.470 | |
| 13 | 72 | Marco Bezzecchi | Pertamina Enduro Vr46 Racing Team | 1:51.931 | +0.823 | |
| 14 | 20 | fabio quartaro | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:52.088 | +0.980 | |
| 15 | 43 | Jack Miller | Red Bull KTM Factory Racing | 1:52.216 | +1.108 | |
| 16 | 5 | Johann Zarco | Lcr Honda | 1:52.313 | +1.205 | |
| 17 | 36 | Joan Mir | Repsol Honda Team | 1:52.321 | +1.213 | |
| 18 | 37 | Augusto Fernández | Red Bull Gasgas Tech3 | 1:52.547 | +1.439 | |
| 19 | 42 | Alex Rins | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:52.924 | +1.816 | |
| 20 | 30 | Takaaki Nakagami | Lcr Honda | 1:52.935 | +1.827 | |
| 21 | 21 | Franco Morbidelli | Erstes Pramac-Rennen | 1:53.423 | +2.315 | |
| 22 | 10 | Luca Marina | Repsol Honda Team | 1:53.536 | +2.428 | |
Losail – Katar GP – FP3 Ergebnisse
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Die Werte auf dem Platz sind gut gemischt... Ich denke, es wird ein untypisches Rennen, auch wenn es Spaß macht, da alle in puncto Tempo mehr oder weniger da sind. Jetzt sehe ich es als schwierig an, den Boden von Aleix zurückzuerobern... mit dem Supersoft sehe ich, dass die Pole immer mehr ihm gehört
Aber ist Ihnen bewusst, wie absurd die MotoGP (wie auch die Formel 1) wird?
Ich bin verblüfft über diese Art des Motorradfahrens ... Vielleicht bin ich einer der wenigen, die sich an das Original erinnern ... Vielleicht fallen mir deshalb die Eier aus.
Ehrlich gesagt mag ich diese Art des Motorradfahrens überhaupt nicht.
Regelmäßig absurd, was nur wenige verstanden haben (selbst wenn man hier liest, herrscht große Verwirrung, obwohl einige von uns sich ständig darüber informieren).
Ob gut oder schlecht, es wird etwas sein, das zu „falsch“ und „auf dem Papier erstellt“ ist.
Ich glaube schon…
Für mich ist es Unsinn.
Ich warte immer noch auf eure Antworten!!!! Haha
Spaß beiseite, ich stimme zu. Ich sehe keinen Sinn darin, alles auszubalancieren ... es gab immer den besten Fahrer und das beste Fahrrad.
Ich habe auf einer anderen Website gelesen, dass Lorenzo sagte: „Espargarò hat unser 2 Jahre altes Fahrrad und einen ähnlichen alten Rahmen.“ Es ist also die Yamaha von 2012, nicht einmal die von 2013. Ich denke, es ist schwer vorstellbar, dass Espargarò das mit einem 2 Jahre alten Fahrrad tun wird in der Lage sein, Lorenzo allein durch den Griff 7-8 Zehntel zu überlassen. Er ist gut, ja, aber die offenen Vorteile müssen größer sein, als sie scheinen, zumindest in dieser Situation/Strecke
Ich mache keine Witze, besonders nicht mit denen, die den Stein werfen und dann weglaufen.
Ich warte immer noch auf Ihre Klarstellungen, aber sie werden nie kommen ...
Die Diskussion ist folgende:
MotoGP: Kevin Schwantz „Dieses Jahr werde ich immer noch mit dem Yoshimura Suzuki-Team bei den 8 Stunden von Suzuka dabei sein“
Der 50-jährige Texaner wird auch diesen Sommer beim Rennen in Japan auf der Strecke sein
Wenn Sie antworten möchten, antworten Sie dort.
Ja, dieses Jahr ist das verrückteste Jahr von allen :)
Allerdings ist die Open-Kategorie viel besser als die CRT, das versuche ich als positiven Aspekt zu sehen.
Die Open-Klasse ist, sagen wir, die „ECHTE“ MotoGP, zumindest wenn das Material das von Yamaha 2013 oder gar Ducati 2014 ist.
Literweise zusätzlicher Kraftstoff erinnern mich zumindest daran, wie es in der MotoGP war, als noch Flammen aus den Auspuffrohren schossen und der Motor nicht in jedem toten Moment schlief, um Kraftstoff zu sparen, und es gibt viele verfügbare Motoren, so dass man das nicht tut Sie müssen sich über jeden möglichen Sturz Gedanken machen, bei jedem kleinen Problem sollten Sie nicht gleich abschalten und das Motorrad stehen lassen. Das Gleiche gilt für die Reifen. Wir haben wieder den Qualifikationsreifen von vor ein paar Jahren, das ist die Nicht-Motorrad-MotoGP mit 20 Litern, 2 Reifen, 4 oder 5 Motoren und allem anderen. Zumindest ist das meine Meinung.
Meine Meinung steht oben.
Ich halte die Opens nicht für echte MotoGPs, im Gegenteil ...
Die ECHTEN Wettbewerbe sind anders, schon gar nicht diese Art von Hybrid.
Ich hatte das Glück/Pech, die Veränderung zu sehen, und es tut mir leid.
Ehrlich gesagt sehe ich in der MotoGP (und F1) nicht mehr die magische Welt, die mich in diesen Sport verliebt hat. Im Laufe der Jahre wird es zunehmend gelöscht.
Ich kann mir nicht vorstellen, wie ein junger Mensch, der zum ersten Mal Rennen schaut, diese Welt „fantastisch“ finden kann ...
Ich weiß, dass die Open nicht mehr das ist, was es vorher gab, aber vielleicht ist sie diejenige, die ihr am nächsten kommt, wenn man bedenkt, dass sie die Motoren, den Kraftstoff und die Reifen weniger einschränkt, sagen wir, sie ist freier als die Factory, sagen wir, sie sind um mindestens 4 zurückgegangen oder 5 mit den Regeln und mit dem Motorrad. Das meinte ich: Sie sind wahr, es sind die wahren von vor ein paar Jahren, nicht die wahren von vor 10 Jahren :)
Ich meine nicht einen „kurzen“ Zeitraum von vor 10 Jahren.
Ein paar Benutzer kennen den Zeitraum, auf den ich mich beziehe (Rob auf jeden Fall, da wir uns darin vollkommen einig sind).
In diesem Motorradfahren sehe ich wenig, sehr wenig.
Lassen Sie es als Open/Facotry/Factory 10000 Factory Open 2.0 usw. usw. definieren.
Die Richtung, in die es geht, gefällt mir einfach nicht.
Ich habe schon vor den ersten Qualifyings der Saison negative Sätze gelesen, ganz zu schweigen vom Rennen.
Es ist nicht so kompliziert, „es aufzuheben und mit nach Hause zu nehmen“, wie man sagt, wenn etwas nicht wie erwartet läuft.
Abgesehen von der Tatsache, dass alle Fahrer an der Spitze letzte Woche drei Testtage absolviert hatten (was meiner Meinung nach dieses Rennen verfälschte), wurden die Vorschriften bereits vor Monaten verbessert, und wenn die „Entscheidungsträger“ von Yamaha und Honda, Sie hielten es für angemessener, mit den Factory-Regeln fortzufahren, jetzt erscheint es nicht mehr angebracht, sich über die Regeln zu beschweren.
Ich habe mich über die Regeln beschwert, aber nur, als sie „während des Rennens“ geändert wurden, während ich (irrtümlicherweise) mit der Entscheidung, mit Open-Bikes anzutreten, nicht einverstanden war, ohne das bereits bestehende Reglement dafür verantwortlich machen zu müssen.
Für den Fall, dass es wirklich schlecht läuft, wie es vor Jahren bei den „Ducatisti“ passiert ist, wiederum aufgrund von Änderungen im Reglement, muss man lernen, „aufzuheben und mit nach Hause zu nehmen“.
X Durim:
Aleix' Leistungen waren bereits mit dem CRT hervorragend, es war logisch, auch dieses Jahr wieder hervorragende Leistungen von ihm zu erwarten, und wenn man die Unterschiede zwischen dem CRT und dem Open bedenkt, mit mehr Litern und extraweichem Gummi (nur für das Qualifying), gibt es keinen Grund, warum Sie das auch sein könnten überrascht.
Aleix war auch bei den Tests vor der Saison hervorragend, der Yamaha-Motor ist der von 2013 und das Chassis (ich hatte schon seit einiger Zeit gesagt, dass es kein FTR-Chassis, sondern von Yamaha war), von dem ich wusste, dass es das von 2013 war Eins und nicht das Jahr 2012 ermöglicht es uns, alle Qualitäten beizubehalten, die Yamaha großartig gemacht haben.
2012- oder 2013-Chassis macht aus mehreren Gründen keinen großen Unterschied. Der erste davon ist die Entwicklung, d ein hervorragendes Fahrwerk.
Niemand erwähnt die Tatsache, dass diese sehr kleine „Feinheit“ es Aleix Espargaro ermöglicht, in jeder Hinsicht mit einem Open zu konkurrieren, ohne das „Gespenst“ von Kraftstoff- und Motorstrafen, während Hernandez' Ducati, eine Ducati GP von 2013, in jeder Hinsicht platziert wurde in der Kategorie „Werksmotorräder“ (mit offenen Konzessionen), mit verschiedenen Strafen bei positiven Ergebnissen.
Die Neuzugänge zum Reglement sind eine wirklich „schlechte Sache“, denn sobald eine Ducati (da nur Ducatis in Frage kommen) anfängt, auf dem Podium zu stehen, wird sie gestoppt, was den endgültigen Sieg zu einer sehr komplizierten Angelegenheit macht.
Auch wenn es praktisch unmöglich ist, eine genaue Vorstellung von der Pace zu haben, wenn man bedenkt, dass jeder ein paar Runden hintereinander gefahren ist, ist die Pace, von der man ausgehen kann, bei allen Fahrern, zumindest bis auf Valentino, sehr ähnlich.
A Exp 1.55.hoch – 1.56.tief
Iann 1.56.Bass
Baut 1.56.halb
Dovi 1.56.niedrig
Marq 1.56.tief
Smit 1.56.mittel
Lore 1.56.mezzo
Brad 1.56.mittel
Es ist 1.56.bass – 1.56.mezzo wert
Pedro 1.56.tief – 1.56.mezzo
P Exp 1.56.mittel
Crutc 1.56.Hälfte
A. Espargaro ist viel zu wenige Runden hintereinander gefahren, die anderen liegen alle dicht beieinander und alle haben sehr ähnliche Abläufe zueinander.
Wer weiß, vielleicht wird es ein Rennen aus einer anderen Zeit.