MotoGP: Bridgestone bricht alle Aragon-Rekorde
Zufriedenheit für den einzigen Reifenlieferanten, der zum Jahresende ausscheidet
Bridgestone MotoGP 2015 Aragon – Der Grand Prix von Aragonien 2015 war schneller als letztes Jahr, Marc Marquez sicherte sich tatsächlich die Pole-Position mit dem neuen Streckenrekord (1'46.635), während Jorge Lorenzo die schnellste Runde im Rennen fuhr (1' 48.120) und die Gesamtrunde verkürzte, Das waren 41'44.933, was eine Verbesserung um mehr als achtzehn Sekunden gegenüber dem vorherigen bedeutete. Hier ist, was er dazu gesagt hat Masao Azuma, Chefingenieur, Entwicklungsabteilung für Motorradreifen von Bridgestone.
In diesem Jahr haben sich die Fahrer bei vielen Gelegenheiten für die harte Mischung vorne entschieden, aber das ist in Aragon nicht passiert. Waren Sie überrascht?
„Wir hatten die harte Frontmischung eingebaut, aber das war eine Option für dieses Rennen, nicht die Hauptoption.“ Bei jedem Rennen bieten wir drei Slick-Mischungen an, zwei davon primär und in größerer Anzahl erhältlich und eine optional, von der der Fahrer maximal drei Teile auswählen kann. Bei Aragon ist die Stabilität des Vorderrads sehr wichtig, aber man braucht auch Grip in der Kurve und ein gutes Aufwärmen des Reifens und deshalb ist die Wahl der mittleren Mischung beliebt. Einige Fahrer nutzten im FP4 die harte Mischung, aber angesichts der Wettervorhersage für Sonntag war es nicht angebracht, sie zu verwenden.“
Hinten haben sich die meisten Fahrer für die Medium-Slick-Mischung entschieden, wie erklären Sie sich das?
„Verglichen mit dem Durchschnitt, der letztes Jahr nach Aragon gebracht wurde, wurde er dieses Jahr optimiert, um besseren Kurvengrip zu bieten, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Es war eine wichtige Entwicklung, da sie den Fahrern eine bessere Leistung in Kurven mit großem Radius wie 10, 16 und 17 ermöglicht. Die harte Mischung war eine Option für Honda- und Yamaha-Werksfahrer, aber angesichts der Temperaturen war dies nicht notwendig benutze es. Was die Open-Klasse angeht, haben wir gesehen, wie die weiche Mischung die Renndistanz ohne Probleme überstanden hat, daher denke ich, dass wir die richtige Balance zwischen den verschiedenen Mischungen geboten haben.“
In den morgendlichen Trainingseinheiten lag die Temperatur bei etwa 17°. Wie haben Sie sich auf solche Bedingungen vorbereitet?
„Bei niedrigen Temperaturen ist eine gute Reifenheizung wichtig, aber in Aragon ist dies umso wichtiger. Denn obwohl es zwischen der Links- und der Rechtskurve keine großen Unterschiede gibt, beträgt die Entfernung zwischen der Rechtskurve 14 und der nächsten Rechtskurve mehr als eineinhalb Kilometer. Das bedeutet, dass die rechte Schulter des Reifens auf Temperatur gehalten werden muss. Es kann dann vorkommen, dass sich Körnungen bilden, wie es im FP1 der Fall war. An den Hinterreifen konnten wir in diesem Jahr allerdings kaum Graining feststellen, sodass sie schnell die optimale Betriebstemperatur erreichten.“
Reifen vorhanden:
Bridgestone-Slick-Mischungen: Vorne: Weich, Mittel und Hart; Hinten: Weich (symmetrisch), mittel und hart (asymmetrisch)
Bridgestone-Reifenmischungen für nasse Reifen: Weich (Haupt), Hart (Alternative)
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MotoGP: Bridgestone bricht alle Aragon-Rekorde
Zufriedenheit für den einzigen Reifenlieferanten, der zum Jahresende ausscheidet
von Alessio Brunori
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MotoGP: Bridgestone bricht alle Aragon-Rekorde
Bridgestone MotoGP 2015 Aragon – Der Grand Prix von Aragon 2015 war schneller als letztes Jahr, Marc Marquez sicherte sich tatsächlich die Pole-Position mit dem neuen Streckenrekord (1:46.635), während Jorge Lorenzo die schnellste Runde im Rennen fuhr (1:48.120) und die Zeit verkürzte Insgesamt erreichte er eine Zeit von 41'44.933 und übertraf damit den vorherigen um mehr als achtzehn Sekunden. Hier ist, was Masao Azuma, Chefingenieur der Bridgestone-Entwicklungsabteilung für Motorradreifen, dazu zu sagen hatte.
In diesem Jahr haben sich die Fahrer bei vielen Gelegenheiten für die harte Mischung vorne entschieden, aber das ist in Aragon nicht passiert. Waren Sie überrascht?
„Wir hatten die harte Frontmischung eingebaut, aber das war eine Option für dieses Rennen, nicht die Hauptoption.“ Bei jedem Rennen bieten wir drei Slick-Mischungen an, zwei davon primär und in größerer Anzahl erhältlich und eine optional, von der der Fahrer maximal drei Teile auswählen kann. Bei Aragon ist die Stabilität des Vorderrads sehr wichtig, aber man braucht auch Grip in der Kurve und ein gutes Aufwärmen des Reifens und deshalb ist die Wahl der mittleren Mischung beliebt. Einige Fahrer nutzten im FP4 die harte Mischung, aber angesichts der Wettervorhersage für Sonntag war es nicht angebracht, sie zu verwenden.“
Hinten haben sich die meisten Fahrer für die Medium-Slick-Mischung entschieden, wie erklären Sie sich das?
„Verglichen mit dem Durchschnitt, der letztes Jahr nach Aragon gebracht wurde, wurde er dieses Jahr optimiert, um besseren Kurvengrip zu bieten, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Es war eine wichtige Entwicklung, da sie den Fahrern eine bessere Leistung in Kurven mit großem Radius wie 10, 16 und 17 ermöglicht. Die harte Mischung war eine Option für Honda- und Yamaha-Werksfahrer, aber angesichts der Temperaturen war dies nicht notwendig benutze es. Was die Open-Klasse angeht, haben wir gesehen, wie die weiche Mischung die Renndistanz ohne Probleme überstanden hat, daher denke ich, dass wir die richtige Balance zwischen den verschiedenen Mischungen geboten haben.“
Ich glaube, das ist das Erfolgsgeheimnis von Yamaha im Vergleich zu den Vorjahren und im Gegenteil von Honda in den letzten zwei Jahren.
Marquez nutzt die härteren und stabileren Mischungen des Motorrads besser aus und bringt sie mit seiner Honda besser auf Temperatur.
Lorenzo, aber auch Rossi mit der Yamaha sind kantenschonender, schöpfen also die Laufruhe ihres Bikes nicht voll aus, mit zu kantenharten Mischungen, kurz gesagt, die Yamaha ist kastriert, vor allem Jorges Fahrstil. Mit einer weichen Kante und viel Grip, die aber auch einem Rennen standhält, ist Lorenzo derjenige, der weiß, wie er das Beste aus der Yamaha herausholt.
Entweder ist die Honda nicht so effektiv wie die Yamaha oder sie verschleißt die Kante zu stark und kann daher nicht auf dem gleichen Niveau fahren.
Rossi gab zu, dass Yamaha den zweiten Teil des Rennens optimiert hatte. Sie wussten wahrscheinlich oder haben vorhergesagt, dass Bridgestone am Rande bessere Mischungen einbringen würde, um die Leistung für das letzte Jahr zu steigern und frühere Rekorde zu übertreffen, wo möglich, um ein letztes Jahr auf einem sehr hohen Niveau zu erreichen die Michelin daran hindern, dasselbe zu leisten.