MotoGP: Bridgestone ist bereit für Indianapolis, eine Strecke mit vielen Neuerungen im Vergleich zu 2013

Vier Wochen nach dem letzten Grand Prix in Deutschland (Sachsenring) kehrt der Weltmeisterschaftszirkus auf die Strecke in Indianapolis zurück, Schauplatz der zehnten Etappe der Weltmeisterschaft 2014. Die Strecke wurde im Vergleich zum Vorjahr überarbeitet und misst nun 4,170 km . Der Innenbereich wurde neu asphaltiert und es wird nicht mehr den Unterschied im Asphalt geben, der in den Vorjahren vorhanden war. Drei Teile der Strecke wurden im Layout geändert, nämlich die Kurven 2–4, 7–9 und 15–16. Insgesamt wurden einige Kurven verbreitert, um die Sicherheit der Fahrer zu erhöhen.

Die Strecke ist eine der wenigen in der Weltmeisterschaft, die gegen den Uhrzeigersinn verläuft, und aufgrund ihrer Konfiguration (zehn Linkskurven gegen sechs Rechtskurven) ist ein asymmetrischer Hinterreifen erforderlich, wobei sich der härtere Gummi auf der linken Schulter befindet. Die Strecke stellt eine große Belastung für die Reifen dar, insbesondere die Kurven 10 und 12, die zu sehr hohen Temperaturen der Hinterreifen führen. Sie benötigen außerdem eine gute Hinterradtraktion und Bremsstabilität.

Für Yamaha- und Honda-Fahrer stehen für das Hinterrad mittlere und harte Mischungen zur Verfügung, während für Ducati- und Open-Fahrer mittlere und weiche Mischungen zur Verfügung stehen. Am Hinterrad können sich Fahrer auf weiche, mittlere und harte Mischungen verlassen.

„Nach einer vierwöchigen Wettkampfpause gibt es keinen besseren Ort für den Start in die zweite Saisonhälfte als Indianapolis; ein geschichtsträchtiger Ort, in einer Stadt, der der Motorsport sehr am Herzen liegt – sagte er – Hiroshi Yamada, Leiter von Bridgestone Motorsport – Wenn die MotoGP ankommt, herrscht in ganz Indianapolis immer eine tolle Atmosphäre und es ist immer eine Freude, hier anzukommen. Die Strecke wurde erneuert und das Layout hat sich leicht verändert. Dies wird den Fahrern hoffentlich die Arbeit auf der engen, aber technischen Strecke erleichtern. Indianapolis ist auch die jährliche Heimat unserer Bridgestone Golf Performance Challenge und wir freuen uns erneut darauf, die Fahrer und Medien bei dieser Veranstaltung begrüßen zu dürfen.“

„Der neue Asphalt auf dem Indianapolis Motor Speedway bedeutet, dass es im Infield-Bereich nur eine Asphaltart gibt, während es in den Vorjahren verschiedene Arten von Oberflächen gab, was zu unterschiedlichen Gripniveaus führte“, fügte er hinzu Shinji Aoki, Manager, Entwicklungsabteilung für Motorradreifen von Bridgestone – Die Strecke hat auch einige Änderungen an den Kurven erfahren, aber insgesamt behält die Strecke immer noch ihren Charakter mit vielen langsamen Kurven. Das Streckenlayout legt mehr Wert auf die linke Schulter der Reifen, insbesondere in den Abschnitten zwölf bis vierzehn, wo sehr hohe Temperaturen an der linken Schulter des Hinterreifens entstehen. Um eine ausreichende Temperaturbeständigkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten, liefern wir asymmetrische Hinterrad-Slicks mit dem härtesten Gummi auf der linken Schulter. Für die Vorderseite werden wir harte Mischungen verwenden, um maximale Haltbarkeit und Stabilität beim Bremsen in einer Stop-and-Go-Strecke zu gewährleisten.“

Reifenmischungen verfügbar:
Vorderseite: Weich, Mittel und Hart
Hinten: Weich, Mittel und Hart (asymmetrisch)
Nass: Weich (Haupt), Hart (Alternativ)