MotoGP Austin: Marquez kehrt in die Erfolgsspur zurück, Dovizioso schlägt Valentino Rossi
Der amtierende Champion Honda gewann zum dritten Mal den Großen Preis von Amerika
MotoGP Austin 2015-Rennen – Marc Marquez hat seine Mission erfüllt! Wir kehren zum Erfolg zurück und bekräftigen, dass es auf der Strecke in Austin für niemanden etwas gibt. Der amtierende Honda-Champion gewann tatsächlich das zweite Rennen der Weltmeisterschaft 2015 (und erhöhte seine Siege in der Top-Klasse auf zwanzig) und schlug unseren Andrea Dovizioso und Valentino Rossi. War es in Katar der Yamaha-Fahrer, der sich durchsetzte, war es dieses Mal der Ducati-Fahrer, der die Nase vorn hatte und die hervorragende Arbeit des Ingenieurs bestätigte. Luigi Dall'Igna auf der Desmosedici GP15. Andrea Iannone wurde stattdessen Fünfter, hinter dem Mallorquiner Jorge Lorenzo. Der Erfolg bringt Marquez wieder in die Weltmeisterschaftswertung, in der jedoch Valentino Rossi mit 41 Punkten an der Spitze liegt, gegenüber 40 für Andrea Dovizioso, 36 für Marc Marquez und 27 für Andrea Iannone, der wiederum 1 Punkt vor Jorge Lorenzo liegt.
Rennbericht
Große Vorfreude auf das zweite Rennen der MotoGP-Klasse, das in Austin, auf dem „Circuit of The Americas“, stattfinden wird. Nach dem italienischen Hattrick in Katar, bei dem Valentino Rossi mit knappem Vorsprung vor Andrea Doviziosos Ducati gewonnen hatte, der wiederum seinem Teamkollegen Andrea Iannone voraus war, erwarteten alle die Reaktion von Champion Marc Marquez, die auch pünktlich eintraf. Der Honda-Spanier hat sich tatsächlich die Pole-Position gesichert und wird vom ersten Platz in der ersten Reihe starten. Neben ihm stehen die Ducati von Andrea Dovizioso und die Yamaha des Mallorquiners Jorge Lorenzo.
Der siebenfache Top-Class-Champion Valentino Rossi startet aus der zweiten Reihe, nachdem er die viertschnellste Zeit gefahren ist. Mit ihm die Werks-Hondas des Briten Cal Crutchlow und Scott Redding, ersterer vom Team LCR, letzterer vom Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS.
Andrea Iannones Ducati wird die dritte Reihe eröffnen und die siebtschnellste Zeit vor Aleix Espargaròs Suzuki und Pol Espargaròs Team Tech 3 Yamaha fahren. Vierte Reihe für Danilo Petrucci aus Terni, während Aprilia den ersten RS-GP in der achten Reihe platziert, wo Alvaro Bautista vor dem Iodaracing ART von Alex de Angelis aus San Marino steht. Neunte und letzte Reihe für Marco Melandri aus Ravenna, der weiterhin kein Gefühl mit seinem Motorrad hat. Eine sehr schwierige Situation für jemanden, der in den letzten Jahren ein großer Protagonist im Superbike war. Alles bereit, 27. in der Luft, 36. auf dem Asphalt, noch 21 Runden (für 115.773 km), die Ampel geht aus, der Schnellste am Start ist Lorenzo, aber unserer überholt in der ersten Kurve als Erster Andrea Dovizioso, der es ist vor Marquez, Rossi, Smith, Lorenzo, Pol Espargarò, Scott Redding, Andrea Iannone, Aleix Espargarò und Cal Crutchlow. Danilo Petrucci ist Zwölfter.
Doppelter Sturz! Scott Redding rutscht aus und sein Motorrad trifft den unschuldigen Pol Espargarò. In der Zwischenzeit endet die erste Runde, wobei Dovizioso vor Marquez, Rossi, Smith, Lorenzo Aleix Espargarò, Iannone, Crutchlow, Hernandez und Petrucci liegt.
Dovizioso scheint sogar noch weiter gehen zu können. Wir erinnern uns, dass der gebürtige Forlìer letztes Jahr das Podium erreichte. Auch Valentino Rossi ist sehr stark und bedroht Marquez. Unterdessen gelingt Iannone ein gutes Comeback und hat nun Lorenzo eingeholt. Der Fahrer aus Vasto greift an und jagt nun Bradley Smith und Valentino Rossi.
Unterdessen bedroht Marquez Dovizioso und nach ein paar „Tests“ gelingt es ihm, „Dovis“ Ducati zu überholen. Der Spanier, Sieger der ersten beiden Ausgaben dieses GP, sucht sofort nach einem Vorteil. Unterdessen kommt es zu Scharmützeln zwischen Andrea Dovizioso und Valentino Rossi, wobei sich die beiden mehrfach gegenseitig überholen. Sturz für Stefan Bradl (Yamaha Open), kurz darauf folgte ihm der kolumbianische Ducati-Fahrer Yonny Hernandez. Beide unverletzt. Der Ducati-Motor scheint mehr zu haben als der Yamaha-Motor und in der siebten Runde attackiert Rossi erfolgreich den Forlì-Fahrer. Iannone ist jetzt Teil der Verfolgergruppe, während Lorenzo am meisten zu kämpfen hat.
Als wir die Hälfte des Rennens erreicht haben, liegt Marc Marquez mit mehr als zwei Sekunden Vorsprung vor Valentino Rossi, der wiederum vor den Ducatis von Andrea Dovizioso und Andrea Iannone liegt, wobei der Fahrer aus Vasto mehr zu haben scheint als die Forlì einheimisch. Durch den Angriff von Iannone, der jedoch leicht am Tor vorbeigeht, erobert Dovizioso seine Position zurück. Rossi nutzte dies aus und zog an den beiden Ducatis vorbei.
Auch Danilo Petrucci aus Terni fuhr ein gutes Rennen und belegte auf der Pramac Racing Ducati GP14 den neunten Platz. Unterdessen zieht sich Marco Melandri zurück und setzt seine „Tortur“ mit der Aprilia RS-GP fort. Mit Marquez' erstem Solo ist es ein wirklich großartiger Kampf zwischen den drei Italienern, die in Katar dominiert haben. Tatsächlich verteidigt sich Valentino Rossi gegen die Angriffe von Andrea Dovizioso, und Andrea Iannone folgt ihnen mit kurzem Abstand. Hinter ihnen finden wir Jorge Lorenzo, der etwas über Iannone findet.
Dovizioso greift an, der es mit mehr Kilometern schaffte, seine Desmosedici GP15 vor der Yamaha M1 aus Pesaro zu platzieren. Die Reifen werden eine grundlegende Rolle spielen und wir dürfen nicht vergessen, dass von den Spitzenreitern nur Marquez und Rossi die harte Front haben. Die Ducatis und Lorenzo hingegen haben einen Durchschnitt. Der Mann aus Forlì und Pesaro setzte sich von Iannone ab, der nun von Lorenzo verfolgt wurde.
Lorenzo greift an, der Mallorquiner überholt Iannone und rückt auf den vierten Platz vor, aber das Podium ist nun in weiter Ferne und es ist ein Kampf zwischen Andrea Doviziosos Ducati und Valentino Rossis Yamaha. Die letzte Runde beginnt, Marc Marquez gewinnt seinen ersten GP des Jahres, seinen zwanzigsten in der MotoGP. Im Kampf der Italiener setzte sich Andrea Dovizioso durch und überquerte die Ziellinie vor Valentino Rossi.
Es ist anzumerken, dass beiden Ducatis unmittelbar nach der Ziellinie das Benzin ausgegangen ist. Ein Applaus also an die Techniker von Borgo Panigale, die perfekte Berechnungen angestellt haben!
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MotoGp Portimao-Rennen – GP von Portugal – Zeiten
| Pos | Num | Pilota | Motorsport | Team | Tempo | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 89 | Jörg Martin | Erstes Pramac-Rennen | 41:18.138 | ||
| 2 | 23 | Äneas Bastianini | Ducati Lenovo-Team | +0.882 | ||
| 3 | 31 | Pedro Acosta | Red Bull Gasgas Tech3 | +5.362 | ||
| 4 | 33 | Brad Binder | Red Bull KTM Factory Racing | +11.129 | ||
| 5 | 43 | Jack Miller | Red Bull KTM Factory Racing | +16.437 | ||
| 6 | 72 | Marco Bezzecchi | Pertamina Enduro Vr46 Racing Team | +19.403 | ||
| 7 | 20 | fabio quartaro | Monster Energy Yamaha MotoGP | +20.130 | ||
| 8 | 41 | Alex Espargaro | Aprilia-Rennen | +21.549 | ||
| 9 | 88 | Miguel Oliveira | Trackhouse-Rennen | +23.929 | ||
| 10 | 49 | Fabio di Giannantonio | Pertamina Enduro Vr46 Racing Team | +28.195 | ||
| 11 | 37 | Augusto Fernández | Red Bull Gasgas Tech3 | +28.244 | ||
| 12 | 36 | Joan Mir | Repsol Honda Team | +29.271 | ||
| 13 | 42 | Alex Rins | Monster Energy Yamaha MotoGP | +31.334 | ||
| 14 | 30 | Takaaki Nakagami | Lcr Honda | +34.932 | ||
| 15 | 5 | Johann Zarco | Lcr Honda | +38.267 | ||
| 16 | 93 | Marc Marquez | Gresini Racing MotoGP | +40.174 | ||
| 17 | 10 | Luca Marina | Repsol Honda Team | +40.775 | ||
| 18 | 21 | Franco Morbidelli | Erstes Pramac-Rennen | +52.362 | ||
Portimao – GP von Portugal – Rennergebnisse
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Süßes Rennen! Marc hat verdient gewonnen, gute Leistung auch von der Ducati, auch hier konkurrenzfähig, vor allem mit Dovi.
Rossi hat auf dieser Strecke auch das Beste gegeben, was man von Yamaha bekommen konnte. Gut gemacht, Lore und auch Iannone!
Jetzt, wo die Ducatis konkurrenzfähig sind, sieht es so aus, als würde das Podium auch für Dani zu einem 6-Wege-Rennen werden.
ABER ist den Ducatis das Benzin ausgegangen? Wenn ja, sind alle Theorien, dass Ducati 20 Liter verbraucht hat, verschwunden.
Nun, es ist nicht so, dass sie mit 22 Litern angefangen haben
Ja natürlich, Doug... sie starteten mit 17 haha, aber auf den Geraden konnte man sie nicht sehen, nicht einmal Marq mit der Honda erholte sich im Windschatten, auch er musste das Bremsen erzwingen wie Rossi, wenn auch weniger. ..
Offensichtlich begannen sie mit 22, denn in Katar hatten sie mehr als 22 und auf anderen Strecken mit langen Geraden und Stop-and-Go-Strecken mit hohen Höchstgeschwindigkeiten hätten sie mehr als 22 eingesetzt ...
Ich wusste nicht, dass Sie in der Branche arbeiten, Glückwunsch :)
Oh sicher, man muss in der Branche sein, um diese Dinge zu verstehen ;) 10 % mehr Treibstoff, hör auf, deinen Spitznamen zu ändern. Wir wissen, dass du immer noch derselbe arme Kerl bist, haha. Wenn du deinen Spitznamen nicht änderst, dann ändern wir Ich werde dich wiedererkennen, aha, der arme Mann, haha, jedes Jahr verliert er sein Gesicht und ein wenig Mut ;)
Es stimmt absolut nicht, dass sich Marquez auch im Windschatten nicht auf der Vorhand erholte. Die höchsten Geschwindigkeiten sowohl bei den Tests als auch im Rennen wurden von den Repsol-Hondas mit Marquez und Aoyama verzeichnet, und die Yamaha lag nicht weit dahinter und zahlte für die chronischen 5 km/h, für die sie schon immer bezahlt hatte. Dann machen die Fahrer, was das Motorrad zulässt, wie Dovizioso selbst behauptet, das neue GP 6 sei beim Bremsen noch nicht auf dem Niveau des Vorgängers, auch wenn es sich in allen anderen Bereichen deutlich erholt habe. Was auf jeden Fall auffällt, ist das Weglaufen des Motorrads beim Verlassen langsamer Kurven, wahrscheinlich auch dank der Finnen, die dabei helfen, Wheelies beim Gasgeben zu vermeiden.
Nehmen wir an, Fabio erreichte die Geschwindigkeiten von Dovi und fuhr am Ende des Windschattens sogar noch schneller, aber nicht zu Beginn der Geraden und in der ersten Hälfte der Beschleunigung, obwohl er trotz des Windschattens eine geringere Geschwindigkeit hatte.
Ich weiß nicht, ob es an den Flossen liegt oder einfach an einer Kombination aus Flossen und mehr Leistung, die wie immer durch die zusätzliche Leistung von mehr Motoren plus Kraftstoff entsteht.
Zwar war Ducati am Ende der Geraden in diesem GP mit oder ohne Windschatten oft nicht schneller als Honda. Es ist also möglich, dass die Finnen in der Anfangsphase der Beschleunigung einen Vorteil verschaffen und am Ende der Geraden etwas einbüßen, beim Bremsen aber vielleicht auch etwas Stabilität verleihen.
Wenn es der Ducati mit Flügeln immer noch gelingt, mehr Leistung und fast die gleiche Geschwindigkeit wie die Honda zu entwickeln, bedeutet das sicherlich, dass sie tatsächlich viel mehr Leistung hat, da die dem Wind ausgesetzten Teile eine größere Oberfläche haben.
Auf jeden Fall scheint mir, dass Yamaha einen großen Unterschied macht, ob man vorne oder hinten steht.
Doviziosos Rekord wurde, glaube ich, in Runde 14 hinter Rossi aufgestellt.
Dovizioso 337.6
Rot 328.3
Rossis Rekord entspricht stattdessen dem von Marquez, d. h. in der ersten Runde...
Rossi 332.3 Mit der Doppelspur von Dovizioso, der allein die Spitze mit 331.5 anführte, schaffte Marquez im Gefolge 337.8, während Rossi 332.3 erreichte
Sie verstehen, dass Yamaha viel zahlt, wenn es nicht einmal mit der doppelten Spur die Geschwindigkeit der Vordermänner erreicht ... und schneller fährt ...
Grundsätzlich war Rossi von der siebten Runde bis zum Ende des Rennens nie schneller als Dovizoso, erst als 16. setzte er sich mit 0.1 km/h Vorsprung durch
Kurz gesagt, nicht einmal in den letzten Runden fuhr Rossi so schnell oder genauso schnell wie Ducati und Dovizioso fuhr tatsächlich 2 oder 3 km/h weniger, kurz gesagt, ein großes Problem für Yamaha.
Marc ist hier in Texas uneinholbar…
Dovi erweist sich als sehr hart.
Vale wird im schlechtesten Fall Dritter (für ihn und für die Yamaha-Strecke der Saison).
Lorenzo gut…….
Die Weltmeisterschaft wird eine Panik sein!!!!
Vorerst liegen zwei Italiener an der Spitze... hoffen wir, dass es so bleibt...!!!!!
Äneas
Alle Kommentare hier???
zufällig…..
Marquez dominiert wie erwartet...Pedrosas Ersatz läuft über die Rennstrecke und leistet einen großen Beitrag für Honda...
Zu diesem Zeitpunkt wäre es besser, wenn sie Pedrosas Motorrad noch in der Garage lassen würden.
..naja, das erste Rennen war sicherlich spannender..
..Marq ging am Ende des Rennens mit einem perfekten Reifen davon..kein gutes Zeichen!..
Vale behauptete sich, solange er den Reifen auf der rechten Seite hielt... Dovi tat gut daran, seinen zu behalten... auch wenn ich hoffte, dass Vale es am Ende schaffen würde, das wieder gutzumachen!
Allerdings legendär und besser als Jorge.
Natürlich holt die Ducati auf der Geraden deutlich auf die Yamaha auf... Jorges Worte auch...
Ich bin mit Doviziosos Rennen sehr zufrieden. Ich machte mir Sorgen über die Dauer der Soft-Front, aber er schaffte es wirklich gut, damit umzugehen, und eroberte mit einem großartigen Angriff von außen auf Vale den zweiten Platz zurück. Auch Iannones Rennen verlief positiv. Er schaffte ein großartiges Comeback und setzte sich zunächst wieder an Lorenzo und dann an Dovi und Rossi, erlitt dann aber einen schweren Reifenschaden. Der fünfte Platz ist jedenfalls ein gutes Ergebnis. Eine Anmerkung zu Honda HRC. Ich habe definitiv mehr von Aoyama erwartet. Er ist ein guter Fahrer und hatte letztes Jahr trotz der Einschränkungen seines Motorrads eine gute Meisterschaft. Dies beweist jedoch, dass es nicht ausreicht, eine offizielle Honda zu haben, um schnell zu sein, sondern dass der Fahrer in diesem Sport immer noch einen großen Unterschied macht und Marquez derzeit allen anderen um Längen überlegen ist.
Marquez hätte gestern „selbst gewonnen, wenn er eine Yamaha oder eine Ducati gefahren wäre“, aber einige haben es immer noch nicht verstanden
Reich, ein Verlierer zu sein „Ronnie und Company“ mit dem richtigen Motorrad, das ist jemand mit großen Eiern, gestern hat er Valentino gut repariert, ohne Ausreden wegen der Reifen, denn selbst Ducati mit den Mediums hatte sie am Ende ziemlich abgenutzt ... . im Moment sind sie einer nach dem anderen, wir werden sehen ...
Lorenzo ist sehr seltsam. Wenn man den Start betrachtet, sieht es so aus, als hätte er Dovizioso Seite an Seite platziert. Nach der ersten Kurve ist er dann etwas zurückgeblieben Auch das war seltsam negativ für ihn, was sich in den Rennen der nächsten Jahre wieder sehen ließ….
Honda 2: Aber hat irgendjemand wirklich geglaubt, dass dieser Kiffer, selbst außerhalb des Trainings, schlechter abschneiden würde als Aoyama? Hahaha…….
Im Gegensatz zu dem, was Sie mit Rossi machen, denke ich, dass jeder Dovi ein Kompliment gemacht hat, auch ich.
Jetzt hat er Rossi gut in den Griff bekommen, ich weiß nicht, solange die Reifen hielten, blieb Dovi zurück und nach eigener Aussage sagte er: „Als ich sah, wie Rossi ein paar Mal ins Schleudern geriet, versuchte ich, ihn zu überholen.“ Wir werden sehen, ob Dovi das Zeug zum Spitzenfahrer hat, wenn es keine langen Geraden gibt und sein Motorrad eher im Nachteil als vorne ist. Bisher geht es ihm sehr gut, aber es ist noch zu früh, ihn auf das Niveau der anderen 4 zu bringen.
nicht jetzt, gestern! Es gibt einen großen Unterschied zu dem, was ich vorerst geschrieben habe, sie sind eins nach dem anderen, wir werden sehen ...
Zum Glück hat er ihn nach einem Reifenschaden von Rossi nicht geschlagen, er hat Druck gemacht, als es an der Zeit war, und hat gewartet, als es nicht nötig war, zu schieben, er hat Bosheit angewendet, wenn es nötig war, vielleicht lässt er sich, da er jetzt vorne liegt, einmal täuschen, aber nicht Beim zweiten Mal kann er „eindeutig……..
Tatsächlich hat Dovi ihn mitten in der Kurve ausgezogen... und das noch dazu mit weichen Reifen...
aber man muss zugeben, dass er es mit einem von Rossi entwickelten Motorrad geschafft hat….
Geben wir Caesar, was schlecht ist ...
buahahahahahahaahhaahahahahahahahhahaahah
aber fühlen sich gelbe Menschen nicht wie alte cogli@ni??
Du hast recht, Tester, er hat es mitten in der Kurve, in der Schräglage, beim Rechts-Links-Richtungswechsel, rechts nach rechts ausgezogen, wie seltsam ;)
Außerdem konnte man sehen, wie Lorenzo bis 5 oder 6 Runden vor Schluss Rekordzeiten in T1 fuhr, als seine Front noch da war, er war der Schnellste, er war der Schnellste und zu Beginn des Rennens stahl er sogar 4 Zehntel von Iannone, Dovizioso und Rossi …
Es gibt nur wenige Geschichten über die Motorräder und Fahrer, die am Ende die Vorderseite am häufigsten trugen, um sich zu erholen oder ihren Lohn aufrechtzuerhalten.
Dovizioso und Marquez behaupteten die Führung besser und belegten die Plätze eins und zwei. Ducati kann sich hier in Austin jedoch Dinge leisten, die sich die anderen nicht leisten konnten, wie zum Beispiel die zusätzlichen 2 Liter und einen Motorvorteil auf den Geraden, der es ihm ermöglichte, das Bremsen nicht so stark zu forcieren. Kurz gesagt, hinter diesem Ergebnis von Dovi bleiben die grauen Wolken von Vorteilen, die einen Teil des Kredits wegnehmen und die Leistungen wieder ins Gleichgewicht bringen könnten ...
..na ja, tut mir leid, wenn jemand noch nicht alles verstanden hat, was Sie wissen..
..bis Vales Reifen sehr abgenutzt war, war das Tempo das von Dovi..beide sparten ein wenig an der Konservierung..
..auf den Bildern konnte man erkennen, dass der Reifen im Vergleich zur Ducati stärker abgenutzt war. Das lag vielleicht an Dovi Sie nicht mehr sehen lassen?...ah, tut mir leid..grüßen Sie Dovi, wenn Sie von ihm hören..
Vergessen wir Ihren Ton... er hat Valentino gut in den Griff bekommen... nun ja, mir scheint, er hat ihn im richtigen Moment überholt, er war gut...
..aber wenn Vale an Ort und Stelle ist und Dovi auch..ich denke, Vale ist vorne..
dann weißt du... vielleicht habe ich nicht das Glück, alles zu wissen wie du...
Es brennt und?!!!!!Diese Woche, sei still, es gibt keine Ausrede
geschlagen
bis zum nächsten Mal
Es brennt nicht... natürlich wäre es besser gewesen, wenn es vorne wäre... es verändert das Gefühl
..du bist lächerlich, Tonykart..wer hat etwas gesagt..natürlich kam Rossi dahinter, na und? Er hatte immer noch ein gutes Rennen. Es gibt keinen Hass, außer in deinen Worten.
..Du hältst den Mund..Du hast keine Worte..porètto..
@Testoner
Lassen Sie uns über ernste Dinge sprechen: Wie sehr stört es Sie, dass der Meeräschenfischer von Honda ein klares Nein erhalten hat?
Neben Valentinit leidet er jetzt auch an Marquezinit, Haoyamit und Pedrosit, er ist wirklich ein fertiger Reiter, hahaha
Niemand kümmert sich mehr darum.
Vielleicht könnte er mit deiner Ninja in der Superbike-Klasse etwas erreichen, oder in der MGP würde ihm ein Wildcar von Aprilia statt Melandri die Chance geben.
Es gibt keinen großen Unterschied zwischen dem letzten und dem vorletzten ;-)))
Neid ist ein dunkles Übel, das dich innerlich zerfrisst: Er nagt auch, du musst Valentino „mindestens“ 4 Jahre lang „ertragen“, hahahaha.
Glückwunsch ;-)))
Wenn Il Magico dort gewesen wäre, hätte er Lorenzos Visier wieder beschlagen lassen.
Dovizioso fuhr ein hervorragendes Rennen, aber die Ducati wurde kurz nach der Zieldurchfahrt abgestellt... die anderen mit 20 Litern landeten unter dem Podium, die Ducatis mit 22 nicht...
Denken Sie daran, dass Dovi und Iannone 10 % mehr Leistung verbrauchen können, was bedeutet, dass sie statt 250 PS möglicherweise 275 haben …
Kurz gesagt, ein schöner Vorteil, und die Tatsache, dass Ducati ein paar mehr Probleme beim Bremsen hat, zwingt sie dazu, sanfter zu bremsen, aber mit einem Vorteil, den sie auf der langen Geraden gewinnen, zwingen sie die anderen, das ganze Bremsen und die Kurvenfahrten zu forcieren, besonders auf der langen Geraden Yamaha und sorgen dafür, dass es beim Beschleunigen sowohl vorne als auch hinten verschleißt.
Dovizioso hat die Vorteile, die er hatte, bestmöglich genutzt, indem er ein hervorragendes Rennen gefahren ist. Er hat jeden Aspekt gut gemeistert, aber denken Sie an die Vorteile ;)
Wissen Sie sicher, mit wie viel Kraftstoff sie angefangen haben? Und wenn die Japaner dann nicht wissen, wie man einen Motor wie den Ducati One herstellt, ist es nicht Ducatis Fehler, der Motor des GP 15 wurde aus einem leeren Papier geboren, also haben sie es getan NOCH NOCH DIE VORTEILE DER MÖGLICHKEITEN DER ENTWICKLUNG AUSGENUTZT! WENN ES JETZT STARK GEHT, LIEGT ES WEIL ES BEREITS AUSGEZEICHNET GEBOREN WURDE ...
WIE DER RAHMEN, HAT DAMIT IN DIESEM MOMENT NICHTS ZU TUN, DA SIE SICH REGISTRIERT HABEN. ES IST EIN PROJEKT, DAS SEHR GUT GEBORGEN IST, DANN KLAR, DIE MÖGLICHKEIT ZU HABEN, DAS ENDGÜLTIG ENTWICKELN ZU KÖNNEN, IST EIN VORTEIL, DER MIT DEN NÄCHSTEN SCHRITTEN ZUSÄTZLICH KOMMEN WIRD, ABER FÜR JETZT … ..
Okay, aber ein technischer Kommentar von Ronnie ist wie eine Universitätsstunde (cit)
:)
Tony, wie ich dir bereits sagte, hat sich der Motor im Laufe der Saison mehr als ein Jahr lang weiterentwickelt, und sie haben 12 statt 5, und in Katar hatten sie 24 statt 20 Liter und jetzt 22 statt 20.
Mir scheint klar zu sein, dass Ducati auf der Geraden so stark ist, weil sie diese Vorteile hat und immer oder fast immer mehr Leistung als ihre Konkurrenten auf der Geraden verbrauchen kann.
Die anderen haben 5 Motoren und werden alle ab dem ersten GP verkauft. Sie sind also vom Anfang bis zum Ende der Saison begrenzt, sie können den Motor für die nächste Saison entwickeln, ihn aber nicht einbauen.
Das GP15 ist das neue Motorrad, aber es weist Details mit dem alten auf, es ist nicht 100 % neu, der Motor ist immer noch eine Weiterentwicklung, auch wenn er sich sicherlich stark verändert hat, denn sie sagten, dass die größte Änderung darin besteht, dass er einläuft Rückwärtsfahren wie bei Yamaha, um in Kurven einen Vorteil zu verschaffen. Ich weiß nicht, ob dies bereits in der neuesten Version der letzten Saison geschehen ist.
Ducati ist stark unterwegs und mit einem Top-Fahrer würde es wahrscheinlich sogar gewinnen.
Wenn sie sich im nächsten Jahr so weiterentwickeln, werden ihnen die Vorteile genommen, aber sie brauchen immer noch einen Top-Fahrer, wenn sie gewinnen wollen.
Suzuki und Aprilia mit 24 Litern Hubraum hätten also rund 300 PS auszunutzen, schade, dass ihre Geschwindigkeiten auf der Geraden etwas dürftig ausfallen. Und auf jeden Fall, so Haydens Worte, hat der Honda Open mit pneumatischen Ventilen etwa 25 PS mehr als im Vorjahr und legt etwa fünfzehn km/h zu. Ich glaube, du bist etwas verwirrt. Es kommt mir wirklich seltsam vor, dass 10 % mehr Kraftstoff zu so hohen Leistungssteigerungen führen, aber ich habe nicht das Wissen, um sicher zu sein. Wenn es also jemanden auf diesem Blog gibt, der ein Experte auf diesem Gebiet ist, kann er mir widersprechen. .
Aprilia und Suzuki könnten 300 PS haben, aber einer hat einen SBK-Motor und der andere hat einen neuen Motor …
Ich würde sagen, dass es etwas falsch ist, Aprilia und Suzuki, die aus jahrelanger Pause zurückgekehrt sind, einerseits mit Motoren, die von der Serie abgeleitet sind und andererseits in einer neuen, beispiellosen Konfiguration, mit Ducati mit der Desmo zu vergleichen die es seit 2002 und seit 2003 entwickelt. die jedes Jahr läuft und die sich im letzten Jahr während der Saison entwickelt hat…
Geben Sie Honda 24 Liter und 12 Motoren und meiner Meinung nach können sie an die 300 PS herankommen, es braucht auch Technologie, und Ducati hat seit ein paar Jahren auch Audi im Rücken, also können sie sich nur verbessern ...
Zu leugnen, dass 10 oder 20 % mehr Kraftstoff und 240 % mehr Motoren keinen Leistungsvorteil für diejenigen bringen, die bereits über einen starken Motor verfügen, ist etwas falsch und voreingenommen ... 24 Liter sind sicherlich nicht genug für Suzuki und Aprilia sowie Honda und Yamaha Satelliten, um diese Geschwindigkeiten zu erreichen, aber einerseits verfügen sie über eine schlechtere Software, andererseits verfügen sie nicht über Zuverlässigkeit und bewährte Technologie, da sie gerade erst zurückgekehrt sind ...
@Tonycart
Tut mir leid... könnten Sie Ihre Stimme etwas lauter erheben?
Ich höre nicht, hahahahaha
unhöflich…
Unglücklicherweise für Ducati, auch wenn ich ein überzeugter Anhänger der Marke Borgo Panigale bin, ist Dovizioso weder Marquez noch (leider) Valentino... Gestern hat ihm der Reifen ein wenig geholfen, auch wenn es offensichtlich ist, dass der Reifen für alle gleich ist und Valentino hat seine Front etwas zu sehr misshandelt... Ein bisschen wie Iannone, also hat jeder seinen eigenen "Fehler"... Allerdings ist Dovizioso ein guter Fahrer, nicht weniger als Pedrosa, aber leider ist Ducati nicht gewachsen genug Gib ihm eine Boden-Luft-Rakete, die ihn „unangreifbar“ machen kann, von Marquez, der ein tolles Motorrad hat, aber auch SEHR gut darin ist, Probleme zu überwinden …
Beim nächsten Rennen in Argentinien wird der von allen kritisierte Vorteil des SUPERSOFT-Hinterreifens LEIDER ein Vorteil im Qualifying, aber ein GROßES HANDICAP für das Rennen sein, denn während alle Fabriken den harten Hinterreifen verwenden, muss die Ducati diesen verwenden mittelmäßig, und wenn alles so klappt wie letztes Jahr, wäre es schon gut, wenn sie vom 6. auf den 8. Platz kommen ...
Ich möchte Ihren Artikel nicht kritisieren, aber die diesjährigen Verbindungen haben sich geändert, sie liegen in ihrer Konsistenz näher beieinander, sodass Sie nicht vergleichen können, was letztes Jahr passiert ist
Ich denke, es besteht kein Grund, das Rennen am Sonntag zu kommentieren.
Fantastisch, danke Phänomene!
Die Runde, die Marc auf der Pole fuhr, war den gesamten Preis des Sportpakets wert, spektakulär.
Allerdings frage ich mich, wie bestimmte Kommentare über die Fahrer (Fahrer, Nichtfahrer... Bitte beachten Sie) der Meisterschaft, die besten der Welt, geschrieben werden können.
Bah... Typhus...
Es ist eine Schande, Stoner nicht auf der Strecke gesehen zu haben, aber egal, ich hoffe, er hat den Wunsch zurückgewonnen, sich ins Getümmel zu stürzen und ihn so bald wie möglich in der Meisterschaft wiederzusehen.
Nochmals vielen Dank, Phänomene!
Ich bringe Ihnen ein Interview mit dem technischen Direktor von HRC Yokoyama aus dem Jahr 2014, das von der Website moto.it stammt:
„Wie viel schneller wären wir mit 24 Litern? Wir könnten problemlos 400 km/h erreichen!» scherzt Yokoyama. Die Realität sieht jedoch anders aus. „Auf manchen Strecken wie Losail oder Motegi wäre es besser, ein paar Liter mehr zu haben, um eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, und vor allem eine ausgefeiltere elektronische Steuerung der Drosselklappenöffnung und anderer Parameter (insbesondere könnte dies der Fall sein). Seien Sie „aggressiver“ mit der Motorbremsung, NDA), aber auf anderen Strecken, wie Austin, hätten wir mit 24 Litern keinen Vorteil: 20 oder 24 Liter sind genau das Gleiche. Über die anderen Motoren und insbesondere die Ducati kann ich nichts sagen, aber für unseren Vierzylinder und unsere Steuerung machen 20 oder 24 Liter keinen Unterschied. Nehmen wir jedoch an, dass wir bei mehr oder weniger einem Drittel der Strecken, wenn wir 22 statt 20 Liter hätten, nicht mehr, einige Vorteile erzielen könnten. Tatsächlich beginnen wir auf einigen Strecken mit weniger als 20 Litern im Tank: 19 oder 19,5 reichen aus. Es hängt auch vom Fahrer und seinem Fahrstil ab: Unsere, sowohl Marquez als auch Pedrosa, sind darin sehr effektiv, sie verbrauchen wenig, genauso wie Stoner wenig konsumierte.“
Und das ist ein Interview aus dem Jahr 2014, also wird man für dieses Jahr sicherlich weitere Fortschritte auf der Konsumseite gemacht haben. Es steht jedem frei, den tatsächlichen Vorsprung von Ducati so zu beziffern, wie er es für angemessen hält, aber zu denken, dass Dovizioso und Ducati kämpfen, weil er die zusätzlichen Liter ausnutzen kann, erscheint mir sehr unhöflich.
Liter und Motoren, es ist die Kombination, die den Unterschied macht... Wenn Honda nur 5 Motoren hat, kann es keine großen Unterschiede machen, auf jeden Fall ist Honda einer von denen, die sich über den Verbrauch nicht beschweren können, sie haben leichte und kleine Fahrer , und eine überlegene Technologie, und sind Sie überrascht, dass sie nicht viele Probleme haben?
Aber sie sagen auch, dass 22 Liter auf einem Drittel der Strecken sinnvoll wären und sie keine Probleme mit dem Spritverbrauch haben...
Kurz gesagt, das macht Ihnen klar, dass die zusätzlichen Liter nützlich sind, auch wenn Sie mit 5 Motoren festsitzen ...
Ein paar Geschichten…
PS Fabio, auf jeden Fall gibt es zwei Dinge, entweder hat Ducati alle 2 Liter verbraucht, oder diejenigen, die den Benzinpreis berechnet haben, sind Idioten, wenn man bedenkt, dass die Motorräder praktisch gleichzeitig abschalten. Welches der beiden bevorzugst du? ;)
Natürlich denke ich, dass sie alle verfügbaren 22 Liter genutzt haben, und ich habe nie gesagt, dass das kein Vorteil ist, aber meiner Meinung nach ist es nicht so groß, wie Sie sagen, sonst wären Honda und Yamaha vorsichtig gewesen, Zugeständnisse dieser Art zu befürworten, die 50 PS garantieren mehr Macht..
Diese Geschwindigkeiten, von denen Sie sprechen, wurden im Rennen von Honda erreicht, und auch Smiths Yamaha hatte nur 20 Liter. Aprilia hat schon immer schnelle Motoren gebaut, wenn sie dank der Liter Benzin wirklich 50 PS mehr hätten, hätten sie meines Erachtens keine Schwierigkeiten, diese Werte zu erreichen. Suzukis Höchstgeschwindigkeit im Rennen mit 4 Litern weniger kann ich mir nicht vorstellen, wenn man bedenkt, dass es sich bei dieser Konfiguration schon für rund zehn Kilometer lohnt...
Fabio, ich habe dir geschrieben, dass man die Motoren von Aprilia und Suzuki nicht mit denen von Honda, Yamaha und Ducati vergleichen kann ...
Diese beiden Hersteller sind gerade zurückgekehrt, einer mit dem SBK-Motor oder einer, der vom SBK abgeleitet ist, und der andere mit einem neuen 2-Zylinder-Reihenmotor, während er zuvor einen V-Motor hatte ...
Ihre Technologien sind nicht mit denen von Ducati vergleichbar und außerdem befinden sie sich im ersten Jahr...
Ducati hat während der Saison 10 Jahre lang Wochenende für Wochenende am Motor gearbeitet, nachdem sie XNUMX Jahre lang ununterbrochen Rennen gefahren ist... wie kann man sie vergleichen...
Honda ist seit diesem Jahr auch in der Formel 1 vertreten und Sie sehen, was sie machen, oder?? Dennoch hat es das beste Motorrad und den besten Motor in der MotoGP ...
Ich weiß nicht, ob sie mit 24 Litern 50 PS mehr als die als Höchstgeschwindigkeit verstandene Leistung haben, aber sie können auf jeden Fall mehr in Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und auch Kilometerleistung investieren und haben ein Motorrad, das die Reifen weniger belastet Stabiler beim Beschleunigen und Abbremsen in jeder Phase.
Die anderen müssen beim Beschleunigen den Treibstoff drosseln und während der Fahrt bremsen, was Auswirkungen auf das Motorrad hat. Kurz gesagt, Honda und Yamaha bleiben in dieser Hinsicht vorne, weil sie sich damit begnügen mussten, schnell zu fahren, auch wenn sie nicht den ganzen Treibstoff der anderen hatten.
Wie der Honda-Techniker jedoch zugab, heißt das nicht, dass man mit mehr Litern nicht schneller fahren könnte. Wenn man 20 hat, muss man bei 20 bleiben, aber wenn man 22 hat, versucht man alles, um das Beste herauszuholen 22, wo man sie braucht, und wenn man 24 hat, drückt man noch mehr. Es ist klar, dass man auch mehr Motoren braucht, denn 24 können nützlich sein, aber wenn man dann die Motoren kaputt macht, weil man nur 5 hat, muss man trotzdem darauf achten Abhängig von der Drehzahl oder der Menge der Mischung, die Sie in jedem Zyklus einspritzen, ist es sinnlos, mehr Kraftstoff zu haben, wenn Sie ihn nicht wirklich vollständig nutzen können, dann wird das Gewicht zu nutzlosem Gewicht.
Aber alles basiert auf dem, was sie ausnutzen können. Je mehr Sie ihnen geben, desto mehr werden sie versuchen, das zu machen, was Sie ihnen zurückgeben.
Im nächsten Jahr werden sie alle einstimmig auf 22 Liter umsteigen.
Sie haben Ducati nicht 24 Liter und 12 Motoren gegeben, Ducati hat die Regelung ausgenutzt. Sie bekamen die Gelegenheit dazu, weil sie zweit- oder drittklassige Leistungen erbrachten. Entweder sie gaben sie ihnen oder Ducati nahm viele Motorräder mit, was zu organisatorischen Problemen führte.
Darin unterscheidet sich die MotoGP nicht von der Formel 1, sie muss garantieren, dass viele Motorräder auf der Strecke sind, um „das Spektakel“ zu haben. Ducati hat ab 2009 den Anschluss verpasst, und zwar weil das Reglement sie mehr als andere kastriert hat, Ducati schafft es, dabei zu bleiben die Spitze nur unter bestimmten Bedingungen und sogar Yamaha. Honda ist derjenige, der das Spiel lenkt und den anderen hier und da etwas gibt, denn sonst bleibt alles stehen.