MotoGP | GP Jerez: Brembo, Kuriositäten zum GP von Spanien

MotoGP Brembo Spanien GP Jerez – Nach der Reise nach Austin kehrt die MotoGP zum vierten Lauf der Saison 2024 nach Europa, nach Jerez, zurück.

Schwierigkeit 4 von 6 auf der Brembo-Skala für eine der Strecken, die den Bremsen viel abverlangt. 11 bremsten 33 Sekunden pro Runde mit Bremssystembetrieb.

I dati del GP Spagna della Brembo

Laut Brembo-Technikern, die eng mit allen MotoGP-Fahrern zusammenarbeiten, gehört der 4,42 km lange Circuito de Jerez zu den Strecken, die hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 6 erreichte es einen Schwierigkeitsgrad von 4 aufgrund von 11 Bremsabschnitten von 33 Sekunden pro Runde bei laufender Bremsanlage. Die Gesamtlast, die jeder Fahrer im gesamten GP auf den Bremshebel ausübt, beträgt nahezu eine Tonne.

Der erste Spanier mit dem neuesten Axial

Nachdem die spanischen Fahrer lange Zeit die unteren Kategorien dominiert hatten, machten sie sich in der zweiten Hälfte der Neunziger dank Alex Crivillé auch in der Königsklasse einen Namen: Der Katalane wurde 1996 Vize-Weltmeister und verpasste 1997 ein Drittel der Meisterschaft Aufgrund einer Verletzung belegte er 1998 den dritten Platz und wurde 1999 Meister. Er siegte auf der Honda, die je nach Bedarf mit 290-mm- und 320-mm-Carbonscheiben und Vierkolben-Brembo-Bremssätteln ausgestattet war.

Das war die letzte Königsklasse-Weltmeisterschaft mit einem Motorrad mit Axial-Bremssätteln, denn im Jahr 2000 gewann Kenny Roberts Jr. mit der Suzuki, die mit Radial-Bremssätteln ausgestattet war. Eine scheinbar unmöglich umsetzbare Lösung, die die Brembo-Ingenieure jedoch mit Beharrlichkeit in die Tat umsetzen konnten. Die erste, die damit experimentierte, war die Aprilia 250, gefolgt von der offiziellen Suzuki 500. Und es waren genau die Erfolge der letzteren, die das HRC-Team dazu veranlassten, sie am Ende der Weltmeisterschaft 1999 einzusetzen, als Crivillés Titel nun in Sicherheit war.

La curva più dura di Jerez

Die härteste Kurve des Circuito de Jerez für das Bremssystem ist Kurve 6: Die MotoGP-Motorräder beschleunigen in 296 Sekunden von 67 km/h auf 5,1 km/h und legen dabei 229 Meter zurück, während die Fahrer den Bremshebel mit 5,5 kg belasten . Die Verzögerung beträgt 1,5 g, der Druck der Brembo-Bremsflüssigkeit erreicht 11,7 bar und die Temperatur der Carbonscheiben erreicht 700 °C.

Vales Schulter

2005 startete die Weltmeisterschaft in Jerez. Valentino Rossi auf der Pole mit einer halben Sekunde Vorsprung auf Sete Gibernau. Die Freundschaft der beiden war im Jahr zuvor in Katar zerbrochen, als der Italiener ans Ende der Startaufstellung verwiesen wurde, weil seine Mechaniker den Startplatz gesäubert hatten. In Jerez führte der Spanier lange Zeit, doch Rossi überholte ihn in der drittletzten Runde, nur um in der letzten Runde einen Bremsfehler zu machen. Gibernau kehrte an die Spitze zurück, doch in der letzten Kurve attackierte ihn der Italiener von innen und verdrängte ihn mit einer Schulter. Dank dieses cleveren Schachzugs gelang es Valentino, sich zu etablieren.

Die Meister des Designs

Im Winter 1958 wurde Pablo Picasso zum Protagonisten einer Weltpremiere: In Cannes malte er „Las guirnaldas de la paz“ an der Seite eines Citroën DS19, ein Werk mit der Darstellung von Blumen, einem Baum und einer Familie. Brembo trägt auch zur Individualisierung von Autos durch farbige Bremssättel bei, die seit 1992 produziert werden. Rot ist die ikonischste Farbe, aber es stehen über 150 Lösungen zur Verfügung: Durch Farbe hat Brembo ein „einfaches“ mechanisches Produkt in ein echtes und eigenständiges Produkt verwandelt Design-Ikone. Fast wie Picasso..