MotoGP | Coronavirus: Offizielle, motorische und aerodynamische Entwicklungen bis 2022 eingefroren

MotoGP-Reglement 2020 Die Grand-Prix-Kommission, bestehend aus Carmelo Ezpeleta (Dorna, Präsident), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) und Takanao Tsubouchi (MSMA), in Anwesenheit von Jorge Viegas (FIM-Präsident), Corrado Cecchinelli (technischer Direktor), Carlos Ezpeleta (Dorna) und Mike Trimby (IRTA, Sekretär der Sitzung) beschlossen in einer Videokonferenz am 15. April 2020 die folgenden Entscheidungen.

Ziel dieser Änderungen ist es, die durch die anhaltende COVID-19-Krise entstehenden Kosten zu senken und gleichzeitig Fairness und Gleichberechtigung zu wahren, um den Unterhaltungswert des Sports und die Integrität des Wettbewerbs zu wahren.

Technische Vorschriften

MotoGP-Kategorie

Derzeit haben alle Hersteller, die keine Konzessionen haben, die Spezifikationen ihrer Motoren für die gesamte Saison homologiert. Hersteller sind berechtigt, unterschiedliche Spezifikationen für Fahrer und unabhängige Teams zu homologieren.

Bisher unterliegen Hersteller mit Konzessionen keinen Einschränkungen und können ihre Spezifikationen das ganze Jahr über ändern.

Darüber hinaus waren alle Hersteller berechtigt, jedem Fahrer pro Saison zwei aerodynamische Verkleidungen vorzulegen; die gleichen, die sie in Katar präsentierten.

Die Rennkommission genehmigt mit sofortiger Wirkung die folgenden Änderungen
Stagione 2020

Im Jahr 2020 wird es keine Updates oder homologierten Teile geben. Diese Entscheidung gilt für alle Hersteller, mit und ohne Zugeständnisse.

Stagione 2021

Sowohl diejenigen, die eine Konzession haben, als auch diejenigen, die keine Konzession haben, werden die Saison 2021 mit den im März 2020 genehmigten Teilen beginnen. Für den Rest des Jahres 2021 gelten dann die normalen Aktualisierungsregeln für den Rest der Saison, wie es die aktuelle Gesetzgebung vorschreibt. Das bedeutet, dass keine Motorentwicklung zulässig ist und für alle Hersteller nur ein Aerodynamik-Update pro Fahrer zulässig ist.

Moto2-Kategorie

Die Organisatoren stellen allen Fahrern in der Kategorie den gleichen 765-cm³-Triumph-Motor zur Verfügung.

Bisher bestand die einzige Einschränkung hinsichtlich der technischen Zuteilungen in der Gewährung von nur einem Aero Body Update pro Hersteller.

Die Rennkommission genehmigt mit sofortiger Wirkung die folgenden Änderungen
Aero-Körper

Die aktuellen, im Jahr 2020 homologierten Aero-Karosserien, die sich auf die 2020 in Katar vorgestellten Hersteller-Chassis beziehen, sowie etwaige im Jahr 2019 homologierte Versionen werden bis zum Ende der Saison 2021 eingefroren. Weitere Aktualisierungen sind nicht zulässig.

Rahmen und Schwinge

Jeder Hersteller kann aktuelle oder antike Rahmen oder Schwingen zur Genehmigung vorlegen. Dieses Design wird bis zum Ende der Saison 2021 eingefroren, ohne dass die Möglichkeit besteht, neue Spezifikationen festzulegen.

Jedes Team wird gebeten, maximal zwei Spezifikationen für jedes Fahrgestell und jede Schwinge pro Fahrer und für jedes homologierte Fahrgestell anzugeben. Jeder Pilot, der einen Kollegen ersetzt, ist verpflichtet, die vom ersetzenden Piloten angegebenen Teile zu verwenden.

Moto3-Kategorie

Derzeit müssen die Hersteller in der Moto3-Kategorie allen ihren Fahrern das gleiche komplette Motorrad zur Verfügung stellen. Bisher konnten Fahrer pro Saison zwischen zwei Übersetzungsverhältnissen wählen.

Die Rennkommission genehmigt mit sofortiger Wirkung die folgenden Änderungen. Die Spezifikation des Motorrads, wie sie von jedem Hersteller beim Großen Preis von Katar 2020 angegeben wurde, wird für die Saisons 2020 und 2021 eingefroren, was bedeutet, dass an keiner Stelle weitere Upgrades gewährt werden: Fahrwerk, Schwinge, Motor, aerodynamische Erweiterungen, Getriebe oder Geräte die die Höhe des Motorrads verändern.

Die Rennkommission hat auch die Anzahl der Motoren genehmigt, die jeder Fahrer verwenden darf, falls Änderungen am Saisonkalender 202 und 2021 vorgenommen werden. Die Daten werden wie im Reglement vorgesehen veröffentlicht.