Gigi Dall'Igna: „Wir befinden uns in einer Zeit großer Veränderungen, es könnte der Weg für die Zukunft sein“

Für MotoGP und Superbike ist es Zeit für große Veränderungen. Nicht so sehr im Jahr 2013, aber aus einer Zukunftsperspektive und ab 2014. Da die Dorna ab diesem Jahr beide Meisterschaften verwaltet, wird es eine klare Unterscheidung zwischen Prototypen und aus der Serie abgeleiteten Motorrädern geben. Die Zukunft des Superbikes wird eng mit den Serienderivaten verknüpft sein; nicht mehr Motorräder, die den Prototypen nahe kommen, sondern Fahrräder, die dem aktuellen SuperStock 1000 sehr nahe kommen.

Die SBK sollte drei Klassen anbieten: Superbike, Supersport und eine 250er-Klasse, die eine Standard-Moto3 sein könnte. Dies soll auch das Fernsehen erleichtern, da Mediaset ab diesem Jahr exklusiv für Italien Live-Übertragungen der aktuellen Superbike-, Supersport- und Superstock-Rennen anbieten wird.

Was die MotoGP betrifft, wird jedoch weiterhin daran gearbeitet, die aktuellen CRTs konkurrenzfähiger zu machen, Motorräder, die 2012 auf den Markt kamen und insgesamt akzeptable Ergebnisse lieferten, zumindest für die ART Aprilias. Ab diesem Jahr können Sie bereits von der einzigartigen Steuereinheit von Magneti Marelli profitieren, die ab 2014 obligatorisch sein wird. Darüber hinaus können die CRTs auf spezielle Reifen zählen, die den Piloten der CRTs eine große Hilfe sein dürften sogenannte „Claiming Rule Teams“. Dies ist ein großer Fortschritt, wenn man bedenkt, dass 2012 eines der Hauptprobleme der neugeborenen CRTs die Reifen waren.

Für Gigi Dall'Igna, den technischen Direktor von Aprilia, ist dies eine Zeit großer Veränderungen. Die neuen Regelungen (Sie können Lesen Sie hier die MotoGP-Versionen) könnte tatsächlich die Rückkehr renommierter Hersteller wie Aprilia, Suzuki und Kawasaki in die Königsklasse begünstigen, auch wenn das Einzelsteuergerät unter dem Gesichtspunkt der Kostendämpfung Zweifel hat.

„Dies ist ein Moment großer Veränderungen, der den Weg für die morgige MotoGP darstellen kann“, sagte Dall'Igna gegenüber Motosprint. „Die Dorna hat eine große Chance, einen großen Vorteil, den sie vorher nicht hatte: Sie verwaltet beide Serien und ist somit in der Lage, sie zu übernehmen.“ passende Regeln. Mit etwas mehr Fantasie könnte die Dorna erneut Hersteller anlocken, die sich von der MotoGP entfernt haben, auch wenn es vor allem kurzfristig nicht einfach sein wird. Die letzte Änderung wurde erst vor kurzem vorgenommen (es gab eine Rückkehr zu 1000 ccm) und man kann nicht alles wegwerfen. Aber wenn wir mittelfristig denken, ist es meiner Meinung nach machbar.

Was das einzelne Steuergerät betrifft, so ist es in der Art und Weise, wie es konzipiert wurde, eine tolle Idee, aber aus Kostengesichtspunkten ist es kein Vorteil, denn was kostet, ist nicht so sehr das Steuergerät selbst, sondern die Entwicklung der Software. Es sind die zahlreichen Strategien, die die Kosten in die Höhe treiben, denn das erfordert den Umzug von Menschen, etwa Technikern, Testteams und sogar Prüfständen. Mit den neuen Regeln steht es den Herstellern wieder frei, eigene Software zu schreiben, was jedoch nicht zu geringeren Kosten führt.“