MotoGP: Exklusivinterview mit Giampiero Sacchi, Nummer 1 des Came Iodaracing Teams

Wir sind hier in Le Mans (vierter Lauf der Weltmeisterschaft 2013) mit Giampiero Sacchi, Generaldirektor des Iodaracing Teams. Giampiero, was ist das Ergebnis dieses ersten Teils der Saison??

„Bis man gewinnt, sind die Bilanzen negativ. Wir sind alle mit der Idee und dem Wunsch hier, zu gewinnen. Wir nehmen nicht an Rennen teil, um Spaß daran zu haben; Man muss sagen, dass die Analyse hinsichtlich der Teilnahme an der MotoGP recht positiv ist, denn die Entwicklung, die wir mit dem BMW-Motor und dem Management und der Elektronik mit Magneti Marelli machen, ich muss sagen, dass sie erste Früchte trägt, wir erleben das erste Schritte von etwas so Kompliziertem wie der elektronischen Verwaltung.

Was die Moto2 betrifft, haben wir mehr erwartet, wahrscheinlich in absoluten Zahlen. Man kann nicht an Glück oder Pech glauben, aber man muss sagen, dass der Fahrer (Johann Zarco) bei der Leitung der Qualifikationssitzungen, sowohl in Austin als auch in Jerez, nicht besonders viel Glück hatte; Im Rennen schaffte er jedoch einige gute Comebacks. Natürlich würde ein gutes Ergebnis sowohl ihm als auch dem Team helfen, für diesen Teil der Saison Selbstvertrauen zu tanken.“

Könnte die Arbeit, die Sie mit Magneti Marelli leisten, nächstes Jahr Früchte tragen?

„Zunächst warten wir darauf, dass die neue Verordnung herauskommt und damit alles verpflichtend wird. Wenn wir das nicht gedacht hätten, hätten wir nicht so viele Ressourcen und so viel Geld, so viel Personal und so viel Arbeit investiert. Es ist sehr einfach, über Elektronik zu reden, aber sie ist schwer zu verstehen. Es müssen viele Kombinationen eingegeben werden, damit das Steuergerät mit allen verschiedenen Motorfunktionen „sprechen“ kann. Wenn das Motorrad beispielsweise in einer bestimmten Richtung geneigt ist, muss das Steuergerät auf eine bestimmte Art und Weise reagieren, es muss seine Neigung lesen, es muss sagen, wie weit der Gashebel geöffnet werden kann, bevor es „überschlägt“, es gibt eine ganze Reihe von Parametern, deren Management ist auf höchstem Niveau komplex. Sicher ist, dass wir einen minimalen Vorteil haben werden, wenn jeder gezwungen wird, diese Elektronik zu nutzen.“

Hilft Ihnen der neue Bridgestone-Reifen, der speziell für CRTs entwickelt wurde?

„Letztes Jahr waren die Abstände zu den Prototypen viel größer; Heute sehen wir die CRTs und Sie werden sehen, dass es diese Denomination ab dem nächsten Jahr nicht mehr geben wird. Bis heute erreichen einige CRTs regelmäßig die Top-Ten-Plätze, so dass diese katastrophalen Lücken, die hätte existieren können, nicht mehr vorhanden sind. Ich erinnere mich an die defätistischen Kommentare vom letzten Jahr, in denen die CRTs sogar als gefährlich „dargestellt“ wurden, als Leute, die nichts vom Rennsport verstehen, die reden, weil sie das Vergnügen haben, mehr zu schreien, in der Hoffnung, gehört zu werden.

Stattdessen war die Entwicklung konstant und stark, es gibt Unternehmen und Branchen, die Millionen und Abermillionen investiert haben, und es ist klar, dass allein ein leistungsstärkerer Reifen dazu beitragen kann, eine Sekunde zu gewinnen. Je mehr diese Motorräder einander „helfen“, desto näher sind sie sich wird in Bezug auf die Leistung erhalten. Leistung.

Wenn wir heute einen Top-Fahrer auf einen CRT setzen würden, wohin könnte er dann gehen?

„Jeder hat seine eigene Idee zu diesem Thema, es ist, als ob wir an der Bar wären. Aber wenn wir vernünftigerweise die Überlegenheit von Pedrosa, Valentino (Rossi, Hrsg.), Lorenzo, Marquez anerkennen müssen, für die sie Millionen von Euro wert sind, anstatt Sponsoren für Rennen finden zu müssen, ist es offensichtlich, dass wir ihnen Anerkennung zollen werden mit minimalem Unterschied. Sicherlich auf einer Strecke wie Jerez oder wie hier (Le Mans), wo die Lücken in der Größenordnung von zwei Sekunden, zweieinhalb Sekunden liegen werden, wenn wir dem Fahrer eine Sekunde wegnehmen, ist es offensichtlich, dass all dieser viel geschmähte technische Unterschied vorliegt wir würden sehen, dass wir es nicht wären.

Ein Hinweis zur Farbe: Uns ist aufgefallen, dass die Motorräder seit diesem Rennen ihre Lackierung geändert haben. Warum diese Entscheidung?

„Das war eine Notwendigkeit für uns, denn in der Moto2 gab es praktisch sieben/acht Motorräder, die praktisch alle mit unseren identisch waren. Wir hatten nicht viel Lust, uns zu verändern und zu revolutionieren, aber während unser Fahrrad letztes Jahr „sichtbar“ und leicht zu unterscheiden war, war es dieses Jahr schwierig, es zu erkennen. Auch die neue Lackierung ist sehr schön und ich hoffe, dass sie auch im Fernsehen schön aussieht.“

Wir danken Giampiero Sacchi für das Interview, das MotoGrandPrix gewährt wurde.

Fotos: Alex Farinelli