MotoGP: Exklusives Interview mit Carlo Pernat – Audio auch verfügbar

Wir hatten das Vergnügen, Carlo Pernat zu interviewen, einen der „Gurus“ der Weltmeisterschaft, der, nachdem er seine Rolle als Fahrermanager aufgegeben hatte, dieses Jahr zum Team Pramac wechselte. Pernat beantwortete Fragen zu seiner neuen Rolle, zu Stoners Gegnern in dieser Weltmeisterschaft 2012, zur Rossi-Ducati-Krise und zur Zukunft der Weltmeisterschaft, die (seiner Meinung nach) nicht mit CRTs in Verbindung gebracht werden kann. Unten finden Sie das Interview.

Wir sind bei Carlo Pernat, der dieses Jahr, nachdem er seine Rolle als Teammanager der Fahrer aufgegeben hat, für das Team Pramac arbeitet. Was machst du für sie, Carlo?

„Erstens war es eine sehr schmerzhafte Entscheidung, denn ehrlich gesagt ist nach dem Verzicht von Loris (Capirossi), dem Verzicht in dem Sinne, dass er mit dem Rennen aufhörte, und leider auch dem Tod von Marco (Simoncelli) klar, dass der erste Wunsch darin bestand, aufzuhören. Ich sage es sehr aufrichtig; Tatsächlich habe ich mich ein paar Monate lang mit Marcos Stiftung beschäftigt und so kam mir die Idee, alles ein wenig auf sich beruhen zu lassen. Dann meldeten sich viele Fahrer und dann Paolo Campinoti, Besitzer von Pramac und langjähriger Freund, der mir anbot, der sportliche Leiter des Teams zu werden. Letztendlich würde ich sagen, dass es immer noch der Wunsch war, dort zu sein und zu den Ursprüngen zurückzukehren und Sportdirektor zu werden. Unter anderem habe ich auch Alex De Angelis „behalten“, den ich jahrelang hatte, und ehrlich gesagt war es nicht der Fall, eine solche Beziehung zu beenden. Es ist klar, dass sich alles ein wenig verändert hat, aber offensichtlich ist es eher der Wunsch, seit 32 Jahren auf dieser Welt zu bleiben, als der Wunsch, plötzlich eine Aktivität aufzugeben, die immer noch mein Leben ist.“

Sehen Sie nach dem ersten Rennen in Losail einen Favoriten auf den Titel? Ist Stoner immer noch der Favorit oder glauben Sie, dass Lorenzo und Pedrosa ihn wirklich untergraben können?

„Ich habe alle Tests in Sepang und Jerez gesehen, ich habe die Geburt dieser 1000er, Honda, Yamaha und Ducati, gesehen. Meiner Meinung nach ist Lorenzo der Favorit. Ich glaube, dass er im Moment der vollständigste Fahrer ist, das heißt nicht der stärkste, aber vollständig in jeder Hinsicht, in Bezug auf Talent, Psychologie, Technik und Charakter. Yamaha hat mich sehr überrascht, schon seit August, als es letzte Saison am Montag in Brünn auftauchte, um die neue 1000er zu testen, machte es einen hervorragenden Eindruck, es ist ein tolles Motorrad, mit einem hervorragenden Motor, sie haben einen Sprung nach vorne gemacht; Das Chassis ist wie immer eine ihrer Stärken, daher ein sehr, sehr konkurrenzfähiges Motorrad und Jorge (Lorenzo) hat den großen Wunsch, wieder Weltmeister zu werden, er hat sehr gut trainiert, er hat bei den Wintertests einige lange Läufe absolviert, das hat er Alle Eigenschaften, um erneut Champion zu werden, wobei man auch bedenkt, dass sich auch an den Reifen etwas geändert hat, denn diese neuen Vorderreifen, die in Jerez bereits fertig sein sollten, wurden von acht von zehn Fahrern genehmigt, zwei jedoch nicht von zehn gab die Kombination mit denen der Honda (Stoner und Pedrosa) keine positive Meinung ab; auch weil dieser neue Reifen Honda den Vorteil nimmt, den er letztes Jahr hatte, und die Honda-Fahrer wissen das und haben ein bisschen „Chaos“ verursacht, zu Recht, auch weil offensichtlich jeder auf seine eigenen Interessen achtet. Honda hat also nicht mehr den Vorteil, den es letztes Jahr hatte, außerdem haben sie einige elektronische Probleme. Meiner Meinung nach ist Stoner immer noch der schnellste Fahrer auf der Runde, er braucht nicht viele Anpassungen am Motorrad, er hat es mit der Ducati demonstriert, zwei Klicks und los geht's, aber meiner Meinung nach ist Lorenzo der Favorit"

Wir kommen nun zum Kapitel Rossi Ducati. In diesem Jahr haben wir nicht damit gerechnet, um den Titel zu kämpfen, sondern zumindest in die Nähe des Podiums zu kommen, aber stattdessen ist die Situation wirklich katastrophal

„Meiner Meinung nach gibt es zwei wichtige Punkte. Das erste betrifft Ducati. Es ist klar, dass man nach dem Umbau eines Motorrads in zwei Monaten nicht mit dem Mond rechnen kann. Wenn ich an Honda denke, hat Honda in der Vergangenheit seit der Herstellung der 800er ab 2007, abgesehen vom letzten Jahr, trotz der verfügbaren Mittel nie gewonnen und viele Fehler beim Fahrwerk gemacht. Die ersten sechs Monate eines jeden Jahres waren eine Katastrophe. Ducati hat einen neuen Rahmen geschaffen und vor allem gegen seine Philosophie; Es ist das erste Mal, dass Ducati einen Rahmen dieser Art hergestellt hat, daher müssen ihm die entsprechenden mildernden Umstände gegeben werden, denn die Kultur des Radsports gehört nicht dazu, es gab schon immer die Kultur des Motors, also hat es das verdient etwas Zeit geschenkt.

Andererseits muss man sagen, dass Valentino (Rossi), davon bin ich vollkommen überzeugt, dieses Motorrad nicht verdauen kann, es nicht verdaut hat und es auch nie verdauen wird. Am ersten Tag, als er in Valencia eingestiegen war, wurde ihm klar, dass dieser Motor nicht ihm gehörte, er fährt anders. Er ist auf jeden Fall ein Champion, er ist eine Legende, zu jemandem, der neun Weltmeisterschaften gewinnt, kann man nichts sagen. Aber wenn man einen Motor nicht verdauen kann, kann man meiner Meinung nach machen, was man will, fährt aber nicht so, wie man es kann. Das ist passiert, passiert, und ich habe Angst, dass es passieren wird. Es gab diesen Versuch, alles zu ändern, um es renntauglich zu machen, aber im Moment treibt dieser Motor es nicht so an wie alle anderen, leider hat Ducati so viele Fahrer „unter Druck gesetzt“. Die Geschichte lehrt uns, dass wir hingehen und sehen müssen, was dahinter passiert ist. Meiner Meinung nach ist es eine Ehe, die nicht weitergehen wird, das ist meine Meinung als Manager. Wenn die Dinge so weitergehen, macht es zumindest für keinen von uns einen Sinn, weiterzumachen.“

Hat Rossi noch die Möglichkeit, für andere offizielle Teams zu fahren?

„Ich denke, wenn Valentino ein Motorrad hätte, das ihm gefällt, könnte er immer noch um die Weltmeisterschaft kämpfen. Ich sage nicht, dass er sie gewinnt wie zuvor, denn Stoner, Lorenzo, die jungen Leute sind erwachsen geworden und haben psychologisch einen Schritt nach vorne gemacht, das wissen sie.“ Sie können Valentino schlagen, das wäre großartig. Schöne Preise, denn Valentino gibt uns immer noch „seinen“. Meiner Meinung nach könnte Valentino Ende des Jahres auch in andere Sportarten abwandern. Wissen Sie, wenn Sie eine Vergangenheit haben, in der Sie mit Honda streiten, mit Yamaha wissen wir, was passiert ist, ist es nicht einfach, zurückzugehen, Sie können keinen fruchtbaren Boden finden oder es ist zumindest sehr schwierig. Dann glaube ich, dass Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna) den Ball in der Hand hat, weil ihm klar ist, dass es sowohl aus medialer als auch aus geschäftlicher Sicht ein harter Schlag wäre, wenn Rossi zufällig aus der Weltmeisterschaft ausscheiden würde. Ich bin überzeugt, dass er alles tun wird, um Lösungen zu finden. Sicherlich hat er sich dieses Problem schon einmal gestellt und wird bereits nach Lösungen suchen. Wir können diese Diskussion bei vier/fünf Grands Prix führen.“

Apropos Ezpeleta: Er konzentriert sich sehr auf diese neuen CRTs. Glauben Sie, dass sie eine Zukunft haben?

„Ehrlich gesagt glaube ich sehr wenig an diese CRTs. Wir veranstalten eine Prototypen-Weltmeisterschaft, bei der es nur wenige Prototypen gibt. Sowohl in der Moto3, in der Moto2 und in diesen CRTs. Es handelt sich also bereits um ein technisches „Argument“. Ich glaube, dass Carmelo Ezpeleta es oft als Lockvogel oder als „Erpressung“ für die Unternehmen genutzt hat, die dafür gesorgt haben, dass das Leasing von zwei Motorrädern plus Ersatzteilen sehr hohe Kosten verursacht hat, insbesondere in dieser aktuellen und auch zukünftigen Wirtschaftslage. Er versucht, Hersteller dazu zu bringen, Vorjahresmotorräder mit neuer Elektronik für maximal 1 Million Euro zu leasen. Mein Eindruck ist, dass die Startaufstellung in diesem Fall recht gut sein wird und daher keine Notwendigkeit für CRT besteht, auch weil jetzt Regelungen getroffen werden müssen. Wenn die Vorschriften heute nicht erlassen werden, ist die Zukunft unbekannt. Wir brauchen klare Vorschriften, damit Hersteller wie Aprilia, BMW, Kawasaki, Suzuki mit bestimmten Regeln eintreten oder wieder eintreten können. Andererseits ist es nicht einmal fair, nicht dass ich der Champion des Unternehmens sein möchte, ich habe auch auf die Kosten „geschossen“, aber heute kann man es sich nicht einmal leisten (Honda, Yamaha, Ducati), 10/12 auszugeben Millionen Euro Entwicklung, um „Sonderregelungen“ zu akzeptieren, die es beispielsweise Aprilia und BMW ermöglichen, mit 150.000 Euro näher an die Spitze zu kommen; Das ist weder aus finanzieller noch aus regulatorischer Sicht gut. Ich wiederhole: Heute brauchen wir eine ernsthafte Regelung für drei Jahre.“

Wir danken dir, Carlo, für das gewährte Interview und wünschen dir viel Glück bei deinem neuen Abenteuer.

„Danke, Grüße an alle“

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