MotoGP: Bridgestone auf Phillip Island mit neuer asymmetrischer Front
Das japanische Unternehmen wird auch spezielle Reifen für das Heck einführen, um das zu vermeiden, was 2013 passiert ist
Bridgestone wird für den Großen Preis von Australien 2014 eine neue Reifenzuteilung einführen, darunter einen neu entwickelten asymmetrischen Front-Slick.
Dank neuer Fortschritte und neuer Technologie hat Bridgestone einen Slick-Vorderreifen entwickelt, der die Bremsstabilität wie ein symmetrischer Reifen beibehält, jedoch über eine überlegene Wärmeleistung und Kurvenhaftung verfügt. Der neue asymmetrische Reifen besteht aus zwei verschiedenen Mischungen mit einer weicheren Mischungsschulter. Im Fall von Phillip Island, wo es fünf Rechtshänder im Vergleich zu sieben Linkshändern gibt, wird dies auf der rechten Schulter liegen. Das bedeutet, dass der Fahrer ab einem Schräglagenwinkel von etwa 30° in Rechtskurven den weicheren Gummibereich nutzt, was für mehr Sicherheit und Kurvenverhalten sorgt.
Für den Großen Preis von Australien wird die asymmetrische Front in der Soft-Spezifikation sein; Für die linke Schulter wird eine weiche Mischung verwendet, während für die rechte Schulter die extraweiche Mischung verwendet wird, was für ein hervorragendes Wärmepotenzial sorgt. Dieser asymmetrische Reifen wird als Teil des Standard-Vorderreifens von Bridgestone angeboten, während die anderen beiden Optionen symmetrisch sein werden.
Die Hinterreifen wurden speziell für die Anforderungen der Rennstrecke entwickelt und weisen Konstruktions- und Mischungsentwicklungen auf, die es auf keiner anderen Rennstrecke im MotoGP-Kalender gibt. Den Fahrern stehen die weiche, mittlere und harte Mischung zur Verfügung, um optimale Sicherheit, Haltbarkeit und Leistung zu gewährleisten und sich an den Asphalt anzupassen, der letztes Jahr viele Probleme verursachte, so viele, dass Bridgestone selbst und die Sicherheitskommission dazu neigen, die Flagge zu zeigen Rennen im Trockenen.
„Nach den Bemühungen unseres technischen Zentrums in Japan werden wir auf Phillip Island Reifen speziell für die australische Rennstrecke einführen“, sagte er Shinji Aoki, Manager, Entwicklungsabteilung für Motorradreifen von Bridgestone – Seit dem letztjährigen Rennen auf Phillip Island haben wir auf der Rennstrecke bei den unterschiedlichsten Wetterbedingungen getestet, um sicherzustellen, dass unsere Reifen eine hervorragende Haltbarkeit und Leistung aufweisen und gleichzeitig eine gute Leistung und Benutzerfreundlichkeit beim Aufwärmen bieten. Das bedeutet, dass die Hinterreifen, die wir in Australien verwenden werden, auf keiner anderen Strecke verwendet werden. Die Testergebnisse mit diesen neuen Reifen waren ermutigend und wir freuen uns darauf, sie an diesem Wochenende im Renneinsatz zu sehen.
Für die Front werden wir stattdessen einen asymmetrischen Reifen einführen, der das Ergebnis eines langen Entwicklungsprogramms ist. Die innovative Technologie, die wir in diese asymmetrische Vorderradmischung eingeführt haben, stellt sicher, dass Fahrer das gleiche hohe Maß an Stabilität, verbunden mit verbessertem Grip und Kurvenverhalten beim Aufwärmen, erreichen können. Diese Entwicklung ist ein weiteres Beispiel für unser Engagement bei der Entwicklung neuer MotoGP-Reifentechnologie.“
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Wenn es das ganze Wochenende über regnen würde, wäre das eine echte Enttäuschung, zusätzliche Tests und ein hoher Zeit- und Ressourcenaufwand für die Herstellung eines Reifens für einen einzigen GP.
Hinten: Hard und Medium für die Factory, Medium und Soft für die Open (+ die Extramordida im Qualifying).
Ich hoffe, dass die durchgeführten Tests das Problem wirklich gelöst haben, aber wenn wir mit den harten (Werks-)Modellen fahren würden, wäre es für die offenen wie Ducati eines dieser wirklich schwierigen Rennen, die man mit den mittleren Modellen absolvieren kann.
Für die Front kann jeder alle (3) verfügbaren Verbindungen verwenden.
Fehler:
Nichts besonders Weiches für die Open, nicht einmal für die Qualifikation.
Bridgestone wird dieses Jahr letzte Woche Mischungen im Pirelli-Stil nach Sotschi bringen.
Härtere Mischung, die mit Rosberg die gesamte Renndistanz abdeckte.
Darüber hinaus haben wir letzte Woche auch gesehen, wie sie mit der Soft-Mischung das gesamte Rennen bei den richtigen Bedingungen in Rekordzeit absolvieren konnten.
Diese Bridgestones bieten von Anfang bis Ende eine fantastische Leistung, es gibt keinen großen Unterschied zwischen weich und mittel oder zwischen mittel und hart.
Ein paar Zehntel pro Runde, wenn man bedenkt, dass die weicheren Mischungen in der Anfangsphase einen Vorteil verschaffen und ab der Rennmitte ein paar Zehntel verlieren, können wir auf der Renndistanz vielleicht von 1 – 2 Zehntel pro Runde sprechen …
Das Problem von Ducati ist nicht der weiche, mittlere Reifen des letzten Rennens, sondern das Motorrad, das den Hinterreifen frisst, ein Problem, das es nun schon seit einem Jahrzehnt gibt.
Er gewann 2007 dank der speziell für Bridgestone entwickelten Sasso-Reifen.
Wenn Brdidgestone jetzt noch eine spezielle Entwicklung für Ducati gehabt hätte, hätten sie sicher um alle Rennen und das Podium mitgespielt, selbst mit Dovizioso, aber diesen Vorteil haben sie mit der Einführung des einzigen Lieferanten verloren, auf Wiedersehen mit der dedizierten Entwicklung, auf Wiedersehen um die Weltmeisterschaft zu spielen.
Die Steinreifen waren nur die vorderen (erinnern wir uns gut, sonst graben wir aus).
Die Reifen wurden für alle Motorräder entwickelt, die sie montiert haben, Kawasaki-, Suzuki- und Honda-Kunden.
Jeder von ihnen hatte eine „dedizierte Entwicklung“.
Bei einem einzigen Lieferanten wurde eine einzige Art von Entwicklung durchgeführt, aber wissen Sie, welche Fahrräder für die Entwicklung ausgewählt wurden? NEIN?
Die Ducati-Konfiguration (Lage des Schwerpunkts) garantiert eine hervorragende Traktion und leider wird der Verschleiß zum Problem, aber das ist nur dann ein Problem, wenn die Ducatis gezwungen sind, weichere Reifen als die Konkurrenz zu verwenden, wenn sie die gleichen Reifen verwenden Der (nicht sicher aufgehobene) Vorsprung gegenüber der Konkurrenz wird erheblich verringert und vor allem kommt es nicht vor, dass er von den anderen Kunden-Hausärzten eingenommen wird.
Ducati gewann mehr GPs als die anderen, hatte also mehr Gewicht als Kawasaki und Suzuki, Honda-Kunden waren nicht einmal offiziell, also wurde von jeder Entwicklung geträumt ...
Als sie 2006 sahen, dass Ducati um den Titel für 2007 kämpfte, gaben sie noch mehr Druck und setzten alles auf Ducati, weshalb sie in diesem Jahr keine Reifenprobleme hatten ...
PS mit den gleichen Reifen sind es 14.3 Sekunden, obwohl sie im Qualifying dank extra weicher Mischungen die Pole holten und nicht mit den Satelliten im Stau standen.
Wenn man die Extraweichheit oder die Weichheit des Qualifyings wegnimmt, würden sie im ersten Teil des Rennens vorerst große Schwierigkeiten haben, die Satelliten von Yamaha und Honda loszuwerden.
Unter anderem fuhr Iannone fast eine halbe Sekunde schneller als Dovizioso, der den Vorsprung auf Iannone kontrollierte. Tatsache bleibt, dass Iannone in der Anfangsphase Reifen sparte, während Dovi alles gab, um die anderen zu halten.
Ich glaube nicht, dass es am Schwerpunkt liegt oder einfach nur das Problem von Ducati ist, sondern an der Elektronik und der Tatsache, dass sie mehr Druck auf die Motoren und den Verbrauch ausüben können. Irgendwie verfolgen sie das Problem, ohne das grundlegende Problem zu lösen: Wenn man mehr Leistung hat, wenn man mehr Treibstoff hat, hat man über die Renndistanz mehr Leistung, sie müssen versuchen, das Motorrad in Kurven stärker rutschen zu lassen und das zu sparen Hinterreifen in Abstand halten und dann bei höheren Geschwindigkeiten rausfahren und den Reifen beim Beschleunigen nicht in gleicher Weise belasten.