MotoGP | Brembo, der GP von Argentinien aus Bremssicht

Nach einem langsamen Saisonstart fliegt die MotoGP nach Südamerika zum GP von Argentinien, der vom 7. bis 9. April im Autódromo de Termas de Rio Hondo stattfinden wird. Die Rennstrecke liegt in der Provinz Santiago del Estero im Norden Argentiniens und wurde vom Italiener Jarno Zaffelli entworfen. Und auch die von allen Teams und Fahrern der Königsklasse gewählten Bremsen sind italienisch, natürlich Brembo.

Jedes Jahr finden im Autódromo de Termas de Rio Hondo Dutzende Wettbewerbe für die Autos statt, und wenn die MotoGP-Motorräder in Argentinien landen, stehen sie vor einer sehr schmutzigen Strecke: Im ersten freien Training des Jahres 2016 gab es eine große Menge Sand Auf dem Asphalt ergaben sich Rundenzeiten in der Größenordnung von 1'43''-1'44'', ein Wert, der in knapp 3 Stunden um über 24 Sekunden und in Q2 um eine weitere Sekunde gesenkt wurde. Den Brembo-Technikern zufolge gehört das Autódromo de Termas de Rio Hondo zu den Strecken, die mäßig hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt sie einen Schwierigkeitsgrad von 3, der mit dem von acht anderen Strecken identisch ist, darunter Losail, wo das Eröffnungsrennen der Saison stattfand.

Der Bremseingriff während des GP

Die 14 Kurven der Strecke entsprechen 8 Bremspunkten, davon 3 in T4, was trotz dieser Verlangsamungen die schnellste Zwischenzeit der vier ist, in die die Strecke unterteilt ist. Nur Phillip Island mit 6 Bremsstopps pro Runde und Spielberg und Sachsenring mit 7 haben weniger Bremsstopps als Termas de Rio Hondo. Pro Runde bremsen die Fahrer rund 30 Sekunden, ein Wert, der auch in Barcelona und Misano erreicht wird. Die Gesamtdauer des gesamten GP von Argentinien beträgt 12 Minuten, was 30 Prozent der gesamten Renndauer entspricht.

Die durchschnittliche maximale Verzögerung pro Runde beträgt 1,11 g. Ohne die Bremsbetätigung in Kurve 11 wäre dieser Wert höher (von 194 km/h auf 160 km/h), was den Durchschnitt um 0,6 g senkt. Rechnet man alle Kräfte zusammen, die ein Fahrer vom Start bis zur Zielflagge auf den Brembo-Bremshebel ausübt, liegt der Wert bei etwa 9 Zentnern: Nur auf Phillip Island ist die körperliche Anstrengung, die den Fahrern abverlangt wird, geringer.

Aber auf jeden Fall ist der Aufwand des argentinischen GP für die MotoGP-Fahrer, der mit Brembo-Carbonscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm oder 340 mm zu tun hat, höher als der, der allgemein von den Superbike-Fahrern (Stahlscheiben) verlangt wird: 6 Zentner bei Runde 1 in Australien, 7,7, 2 Zentner in Runde 8,2 in Thailand und 3 Zentner in Runde XNUMX in Aragon.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 8 Bremsabschnitten am Autódromo de Termas de Rio Hondo gilt nur einer als besonders anspruchsvoll für die Bremsen, während 4 mittelschwer und 3 leicht sind. Kurve 5 ist am schwierigsten zu bewältigen, da ihr eine 1.076 Meter lange Gerade vorausgeht, die es den MotoGP-Motorrädern ermöglicht, 324 km/h zu erreichen: Die Haarnadelkurve zwingt die Fahrer dazu, mit Hilfe der Bremsen 78 Sekunden lang auf 6,1 km/h abzubremsen Belastung des Brembo-Hauptbremszylinderhebels von 6,3 kg. In diesem Moment erreicht der Druck der Brembo HTC 64T-Bremsflüssigkeit 10,9 bar, also das Zweieinhalbfache des Drucks einer Dose Coca Cola. Beim Bremsen legen die Motorräder 316 Meter zurück, also mehr als das Fünffache der Distanz, die Diego Maradona bei der Weltmeisterschaft 5 im Dribbling zurücklegte, um das Tor des Jahrhunderts zu erzielen.

Unter den mittelschweren Kurven verdient die erste nach der Ziellinie eine Erwähnung wegen ihres Bremswegs von 240 Metern: Die MotoGP-Motorräder bremsen von 271 km/h auf 106 km/h, aber die Verzögerung beträgt nur 1,2 g im Vergleich zur 1,5 ,5 g der Kurve XNUMX.

Andererseits sind 1,2 g ein viel höherer Wert als die 0,9 g, die viele Straßen-Supersportwagen beim Bremsen erreichen.