Un tour de piste du Mugello avec Roberto Rolfo…….

C'est définitivement mon préféré avec Suzuka qui est
très similaire pour ses hautes qualités techniques.
J'ai parcouru de nombreux kilomètres au Mugello l'année dernière lorsque j'étais pilote d'essai Aprilia
et, même si avec une moto de cylindrée différente, beaucoup des références que j'ai
Ils seront utiles pour la configuration.
Le circuit toscan met en valeur les compétences techniques
d'un pilote; en fait, il faut être bon et sensible pour en développer un
moto sur cette piste sinueuse.
Ce que vous ne pouvez tout simplement pas vous permettre lorsque vous conduisez à la limite ici
c'est se distraire, car chaque petite erreur peut devenir
une grosse erreur, que vous emportez avec vous tout au long de la longue séquence de variations
et les courbes auxquelles vous vous trouvez confronté.
Mais es-tu prêt à faire un tour avec moi ?
Tenez bon, le temps moyen au tour est supérieur à 170 heures....!!!!
Allons-y!
La ligne droite d'arrivée est très longue avec une colline à franchir
en sixième vitesse à plus de 250 km/h.
C'est un tronçon très difficile car la bosse ne vous permet pas
pour voir le point de freinage et donc il faut apprendre un peu la piste
avant de sauter à la limite.
De la sixième à la première vitesse pour aborder le virage de S.Donato, en montée, où
mes fans seront présents !
De là commence la vraie piste où, comme je l'ai déjà dit, si vous manquez un virage, vous
vous emportez l'erreur avec vous jusqu'à la ligne d'arrivée.
Commençons par une gauche droite à partir de la seconde qui vous amène à une autre variation,
le Borgo San Lorenzo-Materassi qui s'élargit dans la partie finale, où se trouve
Il est important d'ouvrir les gaz tôt pour se lancer à fond vers le Casanova-Savelli,
courbe de troisième vitesse où la pente de l'asphalte est clairement contre vous
et a tendance à vous faire dérailler. Sur cette piste, c'est très important
avoir toujours le moteur en feu pour pouvoir garder le bord du virage.
De la descente à la montée, comme sur des montagnes russes, vous entrez dans la première de l'Arrabbiata
qui est abordé à plus de 175 km/h ; Nous n'avons pas le temps d'entrer
nous sommes déjà au deuxième virage de l'Arrabbiata, difficile et dangereux
car le changement de pente ne permet pas de voir la sortie. Propre
sur la colline, vous vous arrêtez et descendez une vitesse pour entrer dans le Palagio Scarperia
où un gros nid-de-poule à la sortie fait perdre de l'adhérence au pneu arrière.
Descente le long de l'épingle à cheveux de l'homme actuel, à partir de la deuxième vitesse. Ici
il est très important de sortir en gardant le plus à droite possible
puis lancez-vous dans la variation du Biondetti à partir de la quatrième. Ici, nous sommes proches de
ligne d'arrivée : coin Bucine à partir de la troisième vitesse ; Bucine est une courbe
où il faut avoir un bon kilométrage pour pouvoir sortir vite et aller vite
en ligne droite.
Sur cette piste, il est très important d'avoir un bon moteur que l'on puisse libérer
dans les 1200m de ligne droite que nous trouvons, où nous sommes également en montée.
À partir de vendredi, nous travaillerons aussi dur que possible pour résoudre les problèmes que nous avons rencontrés.
Le Mans et pouvoir se faire plaisir sur un vrai "circuit".
avec des attributs"

Ciaoooo
Roby44