Superbike : Lowes devant tout le monde aux tests de Portimao
La nouvelle recrue du Championnat du Monde réalise le meilleur temps du dernier jour d'essais
Des tests très positifs se sont conclus hier à Portimao pour le Team Voltcom Crescent Suzuki, qui a vu ses pilotes réaliser d'excellents chronos en piste.
En particulier, la performance du débutant au Championnat du Monde Alex Lowes a été impressionnante, puisqu'il a réussi à réaliser le meilleur temps sur piste, 1'42''5, se rapprochant ainsi du record de Tom Sykes.
Malgré une chute tardive qui l'a contraint, lui et les autres pilotes, à rentrer aux stands en raison d'une fuite d'huile de sa GSX-R 1000, Lowes quitte Portimao en sachant qu'il peut être l'un des pilotes les plus rapides de la saison prochaine.
Derrière lui se trouvait son coéquipier Laverty : ses 1'42''6 démontrent comment fonctionnent les changements apportés à la moto, notamment au niveau du package électronique.
Quant aux autres équipes impliquées, Ducati, Honda et Aprilia quittent le Portugal satisfaites du travail effectué et des améliorations constatées sur la piste, qui a également eu de bons retours sur les temps.
Jonathan Rea semble avoir amélioré ses sensations avec l'électronique de sa Honda, tandis que Melandri a beaucoup travaillé sur les réglages de son Aprilia, parvenant peut-être à trouver la solution la mieux adaptée à son style de pilotage.
La Panigale semble également avoir progressé, malgré ces 4 dixièmes de distance de Lowes : Giugliano était toujours confiant de pouvoir les fermer si les drapeaux rouges (à cause de l'huile sur la piste) n'avaient pas été déployés.
Toujours derrière les autres se trouve l'équipe MV Agusta, qui doit peaufiner la F4 notamment en ce qui concerne l'électronique et le ride-by-wire. Pour Claudio Corti, il reste encore beaucoup de travail à faire en vue du début du championnat.
Ci-dessous les temps (non officiels) enregistrés hier par les pilotes en piste:
1.Alex Lowes (Suzuki) 1'42''5
2. Eugène Laverty (Suzuki) 1'42''6
3. Davide Giugliano (Ducati) 1'42''9
4. Jonathan Réa (Honda) 1'42''9
5. Marco Melandri (Aprilia) 1'43''1
6. Chaz Davies (Ducati) 1'43''2
7. Léon Haslam (Honda) 1'43''3
8. Sylvain Barrière (BMW EVO) 1'44''0
9. Claudio Corti (MV Agusta) 1'44''5
10. Alex Hofmann (Aprilia) 1'45”0
11. Jérémy Guarnoni (Kawasaki EVO) 1'45''3
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Enfin l'abstinence a pris fin, on commence à sentir les compétitions.
À Portimao, SBK a donné le coup d'envoi des matchs, aussi parce que dans un peu plus d'un mois, nous commençons, NOUS COMMENÇONS.
Tout le monde est confronté à des nouveautés, des adaptations, des premiers contacts avec de nouvelles motos, etc., et Ducati ne fait pas exception. L'article met à juste titre en avant Lowes, qui, dès son arrivée, avait déjà aligné tout le monde, au volant de la Suzuki qui, déjà l'année dernière, avait donné des signes nouveaux et prometteurs.
En tant que fan de Ducati, je me concentre sur le rouge et je commence par dire que Giuliano a réalisé un temps 9 dixièmes meilleur que celui réalisé par Checa en course.
Bien entendu, il faut prendre en compte tous les aspects et toutes les différences qui ont conduit aux performances en question, mais même sans entrer dans le détail de la question, une amélioration aussi importante est rarement constatée, surtout si cette amélioration n'est pas suivie d'une manière égale. améliorations importantes des autres "concurrents". La position au classement de ces tests donne beaucoup d'espoir à la Ducati Panigale et, dans l'espoir qu'il ne s'agisse pas d'un "feu de paille", comme ce fut la première course du dernier championnat, les fans du rouge sont pleins de de nouveaux espoirs.
Ce qui a conduit à ce rapprochement et si ce rapprochement avec les meilleurs se confirmera tout au long de la saison est difficile à dire, mais j'aurais tendance à exclure des interventions significatives de Dall'Igna.
Cela me fait penser que le potentiel de la moto était déjà présent l'année dernière et qu'une malheureuse série de circonstances a empêché les pilotes de pouvoir tirer le meilleur parti de la moto.
Depuis la publication de la nouvelle, j'ai largement réfléchi à la structure de Battà qui a pris en charge les Ducati, mais peut-être l'inexpérience sur le véhicule, les désaccords survenus entre Ducati et Battà concernant l'orientation à donner au développement, ont conduit une année de vraie souffrance pour nous, fans du rouge.
L’année des horribles (est-ce exact en latin ?) est terminée et au train où vont les choses, il semble qu’elle ne se reproduira pas. Avec cela, je ne dis pas du tout que Ducati reviendra au sommet du classement, mais au moins l'espoir tiré de ces tests nous donne l'espoir d'une année de lutte.
Allez Ducati, c'est la première graine de la reprise de l'équipe Rouge et qui sait si l'enthousiasme "organisé" pourra être transmis à l'équipe Rouge en MotoGP.
Félicitations à Giuliano pour le nouvel air que Ducati a pu respirer, si avant il fallait supporter l'air plein de gaz d'échappement de toutes les motos qui l'ont précédé, maintenant il semble déjà plus clair et plus respirable.
Cependant, les problèmes sont toujours intacts, il y a un manque de puissance par rapport aux 4 cylindres et c'est un handicap très important qui peut décider de l'issue de tout un championnat du monde.
Espérons qu'ils parviendront à "s'étouffer" le plus possible et que, dans les années à venir, le règlement "aidera" le Rouge, en rapprochant le SBK des motos de série des concessionnaires.
Dans cette configuration (SuperStock), la Ducati a prouvé qu'elle n'avait pas son pareil sur aucune autre moto.