Superbike : Le Championnat à venir
Première présentation de la prochaine saison
Après avoir rapidement archivé le championnat qui vient de se conclure, les équipes se sont immédiatement concentrées sur le championnat 2015, qui sera comme toujours caractérisé par de nombreuses nouveautés.
En tant que nouveau Champion du Monde, Sylvain Guintoli tentera de défendre par tous les moyens possibles le titre qu'il a remporté chez Aprilia, au volant de sa nouvelle Honda du Pata World Superbike Team, en duo avec l'autre Champion du Monde (Supersport) Michael van der Mark.
Jonathan Rea, pilote historique de Pata Honda, rejoint l'écurie Kawasaki Racing aux côtés du Britannique Tom Sykes.
Sans équipe officielle Aprilia pour la première fois depuis 2009, l'équipe des Diables Rouges aura la responsabilité de maintenir haut le nom de l'entreprise de Noale : pour cette raison, l'équipe italienne s'appuiera sur l'expérience de l'ancien Honda Leon Haslam et sur la volonté de faire la recrue Jordi Torres.
La seule équipe confirmée dans son ensemble sera celle du Ducati Superbike Team : Davide Giugliano et Chaz Davies sont impatients de tester le potentiel de la version 2015r de la 1199 Panigale R, modifiée pour le nouveau règlement technique qui entrera en vigueur l'année prochaine. .
L'équipe Voltcom Crescent Suzuki est une autre des équipes qui ont subi des changements majeurs : l'ancien MotoGP Randy De Puniet rejoindra Alex Lowes, et sera soutenu par une équipe presque entièrement nouvelle, dont Pete Jennings (Team Chief Lowes).
Toni Elias et Ayrton Badovini partageront le garage du nouveau JR Racing Team, tandis que l'ancien champion du monde 125 Nico Terol et l'Italien Matteo Baiocco courront à bord de la 1199 Panigale R de l'équipe Althea.
L'équipe Hero EBR ne manquera pas non plus, dans les starter blocs avec Niccolò Canepa et Larry Pegram. L'expert américain sera également en charge de diriger l'équipe qui restera européenne basée dans le nord de l'Italie.
BMW Motorrad Italia a confirmé Sylvain Barrier comme seul pilote pour la saison prochaine, avec l'espoir que 2015 apportera une plus grande fortune au Français.
Cependant, l'annonce officielle chez MV Agusta pour le guide unique manque toujours, même si à Jerez de la Frontera, c'est Léon Camier qui est monté sur la moto italienne.
2015 sera également l'occasion de voir David Salom, récent vainqueur de la classe EVO, rouler sur une Kawasaki Factory sous la bannière du team Pedercini, et d'accueillir de nouveau Leandro Mercado dans la catégorie reine qui a remporté le titre en STK1000 et qui courra avec une Ducati de l'équipe Barni Racing.
Parmi les rookies également Christophe Ponsson (Grillini Racing).
Bref, presque tout est prêt pour la saison 2015, qui débutera très début janvier avec une série d'essais chargés, avant d'arriver à Phillip Island.
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Le SBK à venir ? Eh bien, le SBK en tant que catégorie sportive est terminé depuis un moment, il reste la belle vitrine de la moto.
A vrai dire, avec uniquement les EVO on revient à une catégorie dérivée de la série mais la boite de vitesse non modifiable dévalorise un peu l'aspect sportif de la catégorie, rien de grave mais c'est dommage, aussi parce que la réglementation reste ce qu'elle est c'est-à-dire un conflit de règles pour égaliser les moteurs avec un nombre différent de cylindres (en supposant que cela réussisse).
Le seul championnat véritablement SBK et véritablement équilibré reste celui d'origine, 4 cylindres 750 cc, 3 cylindres 900 cc, 2 cylindres 1000 cc (avec le même poids).
Aujourd'hui, ils devraient porter le bicylindre à 1400 4 cc pour être équivalent au 1000 cylindres de XNUMX XNUMX cc, une cylindrée qui pour le moment semble bonne pour une voiture custom ou de tourisme, pas vraiment idéale pour une super voiture de sport, mais la Le vrai problème n'est pas là, le vrai problème c'est la politique des constructeurs et l'ignorance qui sévit en matière de moteurs, tant parmi le public que parmi les journalistes.
VDS
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