Avant-première Qatar – Le désert nous appelle : à la découverte de Doha

C'est une première au calendrier, le Losail International Circuit de Doha, et il fait désormais partie du cirque à deux roues à partir de cette saison. Avec cette étape, le championnat du monde débarque sur le sol arabe et au Qatar, qui pour l'occasion a récupéré une piste de 5400 XNUMX mètres dans le désert.

Le tracé de la voie est assez irrégulier avec une prédominance des virages à droite (9) par rapport aux virages à gauche (5). Le tracé du tracé est essentiellement divisé en trois parties : une longue ligne droite, une partie guidée assez exigeante et une dernière partie avec des courbes espacées par de courtes lignes droites.

N'ayant jamais été utilisé auparavant pour un quelconque événement sportif, nous ne disposons pas de références précises pour la configuration du vélo, mais nous pouvons en émettre une hypothèse en examinant la conformation du système. Les conditions climatiques, presque toujours caractérisées par un climat torride de type désertique, laissent supposer que les performances seront pénalisées. Le sable ne devrait pas être un problème, comme c'est le cas pour Welkom en Afrique du Sud. Les organisateurs ont en effet préparé une solution avec une colle particulière qui sera pulvérisée sur le sol pour éviter que les grains ne gênent la conduite des pilotes.

En ce qui concerne le châssis, le premier objectif sera de rendre le vélo maniable lors des changements de direction, aussi bien rapides que moyennement rapides, et cela peut être réalisé en durcissant l'amortisseur arrière, afin d'éviter que le vélo ne s'abaisse lors des accélérations. .

Le problème avec ce type de solution est cependant qu'une fois l'agilité trouvée, le vélo devient nerveux et il devient difficile pour le pilote de maintenir un bon rythme. L'utilisation d'un ressort arrière dur a également un autre effet : il fait travailler le pneu plus fort, mettant ainsi en danger sa durée de vie en course. Pour cette raison, on essaie généralement d'agir en adoucissant le ressort et en durcissant la précharge de l'amortisseur arrière, afin de le « soutenir » lors de l'accélération.

On travaille alors forcément sur le freinage hydraulique, afin de conserver un bon compromis sur les vitesses de fonctionnement de la suspension arrière pour obtenir un équilibre correct du point de vue traction et stabilité.

Une autre particularité sera celle de l'abrasivité de l'asphalte à Doha. Si sur d'autres circuits nous rencontrons le problème d'une chaussée en mauvais état, nous trouverons ici une nouvelle bande d'asphalte qui, avec les températures élevées attendues (lors d'un premier test effectué, le thermomètre était proche de 50 degrés centigrades), entraînera des difficultés dans la durée de vie des pneus.

Aprilia de course