MotoGP, Essais de Valence : Entretien exclusif avec Davide Brivio
Nous avons interviewé le Team Manager Suzuki lors des premiers essais en vue de 2015
À Valence, lors des tests qui se sont terminés hier et qui ont vu de nombreux pilotes changer de manteau et de nouveaux arrivants, nous avons interviewé en exclusivité Davide Brivio, Team Manager de Suzuki, une entreprise qui reviendra au championnat du monde de manière permanente à partir de l'année prochaine. Un test qui a vu le constructeur de Hamamatsu comme protagoniste avec Aleix Espargarò, qui a clôturé la troisième journée à seulement une seconde de Marc Márquez.
Davide, ces trois jours d'essais sont terminés, quel est le bilan de Suzuki ?
« Bilan très positif. Nous avons poussé un soupir de soulagement, car nous sommes venus ici pour faire quelques vérifications, pour obtenir des informations et Aleix Espargarò était très content de la moto, il a beaucoup loué le châssis, sa maniabilité, il a dit qu'elle roule très bien et c'est ce qu'il nous a remonté le moral. Maverick Vinales faisait ses débuts dans la catégorie, il s'amusait toujours sur la moto, même si évidemment la puissance "l'a frappé" au début, mais ensuite il s'est amusé, il l'a fait glisser et il parle déjà de travailler sur le configuration et c’est une chose très importante.
Où peut-on améliorer cette GSX-RR MotoGP ?
« Nous savons que nous devons améliorer certains domaines, comme les performances du moteur et aussi l’électronique, qui doit être un peu peaufinée. Mais avec les indications d'Aleix, nous avons déjà des retours sur lesquels travailler, nous sommes réconfortés de voir que nous ne sommes pas dans une si mauvaise situation."
Où passerez-vous le prochain test ?
« Nous irons à Jerez de la Frontera à la fin du mois, les 24 et 25 novembre, lundi et mardi. C'est un test cumulatif en Superbike, puis nous terminerons et retournerons à Sepang pour les tests de février.
On parle de devoir augmenter la puissance du moteur, cela pourrait-il se faire au détriment des qualités de châssis de la moto ?
"Pourrait être. Sûrement, si nous ajoutons de la puissance, nous devrons également "poursuivre" avec le châssis. À partir de maintenant, cela fera partie du travail de mise au point que les équipes feront pour être prêtes pour le début du championnat. C'est parti, pas mal ! Alors maintenant, nous devons faire notre travail.
Avant-hier, lors de la conférence de presse organisée par Suzuki, le chef du projet MotoGP, Satoru Terada, a immédiatement parlé de grands objectifs, de podiums et de victoires. A-t-il exagéré un peu ou a-t-il été mal compris ?
« À mon avis, cela a été mal interprété. Il a déclaré que l’objectif était de monter sur le podium l’année prochaine et de se battre pour le championnat au cours des trois prochaines années. Nous devons nous fixer des objectifs et c'est ce que nous allons essayer de faire."
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En espérant que cette période soit terminée (un utilisateur de peu d'importance sera content), me revoilà.
J'y retourne, parce que j'ai noté un petit truc écrit par bibo (c'est bizarre qu'il écrive des conneries sur moi et essaie de mettre sur mon clavier des choses que je n'ai jamais écrites... Mais tu sais, quand il est obligé de le faire faire mauvaise impression, il se comporte ainsi).
Revenons à ce que le bon bibo a écrit il y a quelques temps….
"6 octobre 2014
Bibo.
les caoutchoucs n'existent pas !!!!!
ils ont des périodes de repos qui ne permettent pas d'utiliser le lendemain !!!!
whahahahhahahahhahhahahhahahhahahhahahhahahhahahha
puisque bcs a disparu je le dis...
ihihihihihihihihihihihi :-)”
Tout d'abord, j'ai "disparu" parce que j'ai une vie, et la vie ne réserve pas que de belles surprises.
Deuxième point, je n'ai JAMAIS écrit que les gommes n'existaient pas (je souligne ce que j'ai écrit à ce sujet) :
« 6 septembre 2014
bcs.
Les gommes existaient-elles dans le passé ?
Absolument oui…….."
Le cher bibo a encore une fois chié hors du trou, mais j'y suis habitué maintenant.
J'ai toujours écrit que ceux définis comme "caoutchoucs" étaient présents, mais ils n'étaient pas donnés à un seul pilote (Rossi), et c'est quelque chose de totalement différent de ce que prétendent certains utilisateurs.
Vieille histoire, ceux qui dominent tant attireront toujours ce genre de chose de la part de certains...
Cela arrivera aussi avec Marc.
Parenthèse fermée (je ne souhaite pas ouvrir de discussion sur ce sujet, je voulais juste clarifier une énième tentative de bibo de mettre sur mon clavier des phrases qui lui conviennent).
________
Le (beau) Championnat est terminé.
NOUS DEVONS seulement et exclusivement remercier ces gars-là pour le spectacle qu'ils nous montrent à chaque fois qu'ils entrent en piste.
Des PHÉNOMÈNES. Merci à tous.
Je commente ici, pour une raison simple.
Il n'y a pas de commentaires pleins de peut-être, probablement, je pense, j'émets des hypothèses, sans soudure, vannes pneumatiques etc etc (sans savoir réellement ce qui est écrit, surtout du côté technique), et franchement je ne veux pas me lancer dans une discussion à propos de "peut-être, probablement etc etc", j'ai d'autres choses en tête, et je les considère comme des conneries.
Je suis très content du retour de Suzuki, la moto est magnifique, et d'après ce qui est dit ce n'est pas une moto à jeter, bien au contraire.... Un package qui demande à être développé correctement mais qui ne présente pas de défauts majeurs, et part d'une très bonne (quoique petite) base.
Très bien.
Évidemment, certains s'attendaient à la voir déjà presque compétitive à Valence, démontrant ainsi à quel point elle comprend la moto...
Franchement, je m'attendais à des écarts bien plus importants et j'étais très content de constater certains chronos.
Évidemment, il y a BEAUCOUP de travail à faire, mais qui ne le savait pas ?
On savait depuis un mois que la moto n'était pas encore parfaitement fiable (la puissance ne manque pas, la puissance est limitée au profit de la fiabilité), et qu'elle était en retard sur le plan électronique.
Ils disent cela depuis des MOIS.
Je le répète, je ne m'attendais pas à des débuts aussi positifs, bien au contraire....
La moto a une bonne base, nous devons la développer correctement et surtout continuellement, nous améliorer course après course.
Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons lutter pour quelque chose.
ALLEZ SUZUKI !
Et merci PHENOMENA !
Il faudra attendre une course dans des conditions stables pour juger Suzuki et Aprilia mais aussi les nouvelles Ducati et évidemment aussi les nouvelles Honda et Yamaha.
Aprilia semble également bien se comporter sur le tour lancé, même s'ils n'ont pas utilisé le nouveau moteur à soupapes pneumatiques pour régler l'heure, et je comprends qu'ils n'utilisent pas encore l'unité de commande unique.
Je n'ai pas compris ta phrase entre parenthèses, tu prétends que Suzuki ne manque pas de puissance, mais qu'en réalité la puissance a été limitée ?
bcs si c'est ce que tu voulais dire je dirais que c'est faux, le moteur est immature et plein de problèmes de fiabilité et a un sérieux manque de puissance pour l'instant.
Un moteur Suzuki a duré en moyenne 2 tours d'essais FP1 et FP2 et FP3 FP4 Q2, et la course ne s'est pas terminée, je ne sais pas si dans ce cas c'était dû à des problèmes de moteur, mais l'un des deux moteurs d'essai avait littéralement parti en fumée, alors que le deuxième s'était éteint, et en course il y avait encore un abandon, et la vitesse de pointe de la Suzuki était approximativement ou légèrement supérieure à celles des Honda Productions qui sont fiables et durent plusieurs week-ends de course.
La puissance n'a pas été limitée pour cause de fiabilité, les moteurs sont poussés à l'extrême, à tel point qu'ils ne durent pas et ne durent même pas un week-end de course, mais ils ont du mal à arriver au bout de 2 séances d'essais, donc si que ce que tu voulais dire c'est que la puissance ne manque pas mais elle est limitée, je crois que les faits démontrent qu'il y a du travail à faire sur le moteur tant au niveau de la fiabilité que de l'augmentation de puissance et pas mal.
De ce point de vue, Suzuki est peut-être en retard étant donné qu'il développe la moto depuis bien plus longtemps qu'Aprilia qui est encore plus en retard étant donné qu'elle utilise un moteur dérivé du RSV4 et développe toujours le moteur à soupapes pneumatiques.
Il faudra attendre la fin de la saison, mais comme cela a été souligné dans certains articles, ce sera une course-poursuite, car si on augmente la puissance, il faut adapter le châssis électronique aux pneus, donc même s'ils Je me rapproche dans le tour lancé, le rythme de course est différent.
À mon avis, il est positif qu'il y ait Suzuki et Aprilia qui aient pris au sérieux le défi du MotoGP, mais vu les efforts que fait Ducati, comme vous l'avez dit, il y a beaucoup de travail à faire sur de nombreux fronts, et pour les constructeurs qui nous ne sommes pas Honda, ce sera un long défi.
Ps pour les déclarations des pilotes, de tout le monde en général, il n'y en a pas un qui parle mal de sa moto ou de son équipe, tu comprends qu'ils sont à prendre avec des pincettes, ils ont peu essayé et avec l'argent que c'est en jeu même si des petits soucis peuvent être entrevus, car de toute façon ils n'ont pas pu tout essayer en plus, c'est pas comme s'ils pouvaient s'en sortir avec la moto, c'est pas bien ici, c'est pas bien là, sinon les sponsors va s'enfuir, le moral baisse et le défi finit dans l'œuf au tour d'une saison.
Ronnie, je te demande quelque chose, ne commence pas à faire ton truc habituel quand quelqu'un répond à tes vérités.
Je ne veux pas discuter virtuellement comme il y a quelques mois.
Tout d'abord, je n'ai pas jugé les performances de la Suzuki, je me suis limité à écrire que quiconque s'attend à une Suzuki compétitive ne comprend rien aux motos.
Et j'ai rapporté les déclarations positives que TOUTES la boîte mettaient en évidence (Randy, Brivio, Espergaro et l'ingénieur Terada).
Franchement, je ne me soucie pas du tout d'Aprilia, pour une raison simple.
Le vrai prototype arrivera dans la saison 2016, il s'agit toujours d'une RSV4 en version SBK adaptée aux pneus MotoGP et B.
J'ai écrit ce que j'ai écrit, évitez de faire comme vous faites habituellement et de renverser la conversation, j'en ai marre de ce truc.
La moto roulait par choix dans une version « affaiblie », dans le but d'étendre la fiabilité du véhicule.
Nous ne savons pas à quel point il est dépoweré et ils ne le déclarent pas (dépowered de combien ? 5-10-15...% ?), mais en termes de puissance maximale, ce n'est pas 20 km/h de moins que donne une idée de la puissance maximale réelle de ce vélo... .
Tous les hommes Suzuki l'ont déclaré.
Ils paient quelque chose, mais pas autant qu’il y paraît pour les raisons énumérées ci-dessus.
Le grave manque de puissance que vous prétendez est présent, n'est-ce pas.
Il y a un problème de fiabilité, mais cela dépend-il de quoi ?
Êtes-vous sûr d'écrire que la fiabilité n'est pas causée par un logiciel encore immature et non parfaitement calibré sur la moto/unité de commande Magneti Marelli (savez-vous quelle unité de commande Suzuki a utilisée ? Savez-vous que le véritable problème chronique de Suzuki a toujours été l'électronique ?) ?
Etes-vous sûr que c'est la partie mécanique elle-même qui manque de fiabilité ?
Ex : Pistons, bielles, soupapes, chambres…. Bref, des pièces mécaniques nues et brutes ?
Évidemment, un % en dépendait aussi, mais pas exclusivement.
On ne sait pas pourquoi certains moteurs ont explosé ou s'est arrêté, vous ne savez pas, alors amusez-vous simplement avec vos proches je pense/probablement/je suppose/peut-être etc etc, bref discutez.
En course, l'abandon s'est produit en raison d'un défaut signalé par la moto dans la boîte de vitesses et au vu des tests, ils se sont retirés, mais ils n'ont jamais déclaré si le problème était réel ou s'il s'agissait d'une erreur de "programme".
Le moteur s'est arrêté lors des qualifications, on ne sait pas quel type de problème (moteur ou électronique) a conduit à ce qui s'est passé.
Qu'il y avait du travail à faire sur l'électronique et la fiabilité, on le savait depuis des MOIS, ils le disent depuis des MOIS, Ronnie.
Ils disent depuis des ANNÉES qu'ils doivent travailler dur pour obtenir quelque chose pour lequel jouer. Pendant des années!
Vous écrivez:
"De ce point de vue, Suzuki est peut-être en retard étant donné qu'il développe la moto depuis bien plus longtemps qu'Aprilia..."
Pour quelle raison?
Mais il y a un peut-être au milieu (étrange, n'est-ce pas ? Ils n'apparaissent jamais dans vos messages), qui signifie tout et rien.
Peut-être une chauve-souris….
Savez-vous à quel point les pilotes d'essai de Yamaha/Honda (surtout eux, ceux qui dominent) et Ducati tournent ?
Trouvez une interview intéressante d’il y a quelques années qui traite de ce sujet, et nous pourrons ensuite en discuter.
Aprilia. Bien.
En fait, il s'agit toujours de la Rsv4 SBK adaptée au MotoGP (le vrai prototype fera ses premiers tests au printemps 2015)…
Depuis combien d'années le Rsv4 fonctionne-t-il ? Il y a combien d’années Aprilia est-elle entrée en MotoGP (même officieusement) ?
Eh bien, je suis désolé, mais si nous nous limitons au développement des deux motos en question, Aprilia a peaufiné et développé le projet Rsv4 (sous toutes ses formes, démontrant la qualité du projet et à quel point la personne qui l'a créé cette moto sait) depuis de nombreuses années encore par Suzuki.
Savez-vous combien il faut en moyenne pour concevoir un MotoGP ? Ensuite, mettez-y le temps nécessaire pour le rendre compétitif.
Si vous ajoutez en plus que vous n'avez pas couru depuis de nombreuses saisons (et que lors de ces saisons vous étiez également très en retard)... Eh bien, cela prend beaucoup de temps.
Mais cela n'enlève rien à la qualité de ce projet (déclaré par tout le monde, puis je m'adresserai aux pilotes qui se plaignent), soutenu par ceux qui emmènent ce vélo sur la piste.
Je m'attendais franchement à le voir avec Randy entre 3.5 secondes et 4 secondes, et j'espérais un écart entre 2 et 2.5 secondes avec les pilotes qui courent et surtout les pilotes qui ont montré une croissance ces dernières années et non une baisse de performance saison après saison.
Je le répète, ceux qui s'attendaient à une Suzuki compétitive non seulement ne comprennent rien au MotoGP (et aux motos en général) mais n'ont même pas eu l'humilité de lire les différentes déclarations de ceux qui emmènent cette moto sur la piste (et ont je le fais depuis des MOIS). .
Les problèmes étaient connus.
Nous savions qu'il y avait beaucoup de travail à faire.
Cependant, après avoir écrit cela, les débuts ont été positifs et ont confirmé que la base est bonne, qu'il faut ensuite constamment développer.
Je vous apporte une petite déclaration de l'ingénieur Terada :
« Il manquait également de vitesse de pointe.
« Terada : C'était un choix, nous avons diminué la puissance pour augmenter la fiabilité ».
»
Alors évidemment vous écrivez le contraire, que le moteur est poussé à bout et tous les peut-être/probablement habituels….
Venons-en aux plaintes des pilotes.
Les coureurs se plaignent du vélo/de la voiture, etc. même lorsqu'ils gagnent, alors n'écrivons pas de bêtises.
Rossi ne s'est-il jamais plaint des motos avec lesquelles il a couru (je ne parle pas seulement de Ducati, mais aussi de Yamaha, Honda, Aprilia) ?
Même s'il a pris plusieurs millions d'euros à PM (sponsor Ducati) et qu'il y avait une vente en cours pour une valeur de plusieurs millions d'euros, je ne pense pas qu'il ait déclaré que la moto était parfaite, etc.
Lorenzo ne s'est-il pas plaint de sa M1 cette année (ainsi que des pneus) ?
N'a-t-il pas peut-être déclaré vouloir courir en classe Open ?
Dovi ne s'est-il jamais plaint publiquement de sa Ducati ?
Pedrosa, tu t'es déjà plaint ?
Lors des tests, il a déclaré sans trop de problèmes qu'il ne trouvait rien de bon à propos de la Honda 2015….
Stoner ne se plaignait pas ?
Je peux continuer, et je n'ai cité que les grands noms de cette dernière période pour éviter que vous sortiez un gentil : "eh mais après c'était différent"...
Probablement.
Je m'excuse pour la longueur merdique de mon commentaire.
Rien, tu viens de confirmer que ce que tu as écrit est ce que tu voulais dire, et si le Team Suzuki déclarait qu'il était désaccordé, je le crois certainement, mais même désaccordé ne dure pas 2 tours d'essais, encore moins poussé à ses limites haha
Je veux dire tu comprends que s'ils le poussent à fond et qu'il n'est pas à la limite ils feront 5 tours, c'est clair que c'est affaibli haha ça ne dure pas, merde ils sont pas obligés de faire une qualification et c'est ça, putain :)
Lorsque de la fumée sort, de la fumée blanche et enveloppe la moto que ce soit de l'eau ou de l'huile, vous comprenez qu'il s'agit d'une panne mécanique, ou qu'il y a quelque chose qui ne va pas qui a surchauffé ou que le moteur a atteint la fin de sa vie en particulier, c'est-à-dire la fiabilité et les problèmes causés par le fait que vous utilisez déjà le moteur à la limite ou même au-delà car il est tombé en panne.
Lorsque la moto s'éteint après plusieurs tours, de nulle part et que souvent l'électronique l'éteint pour éviter des pannes plus dangereuses, vous comprenez que c'est une question de fiabilité combinée au fait que le moteur est trop poussé dans certaines de ses parties.
Cela arrive aussi en F1 avec les ordres des stands qui surveillent le moteur et comme cela s'est déjà produit en MotoGP car c'est l'unité de contrôle qui fait ce travail de contrôle plutôt que l'ingénieur dans les stands comme en F1.
Il se peut qu'il s'agisse d'un défaut électronique, car il est également probable qu'il s'agisse d'un défaut de fiabilité mécanique attrapé dans l'œuf et pour ne pas tout casser et protéger le reste de la moto et le pilote, tout s'arrête.
Il y a des peut-être et des si car même ce que tu dis bcs n'est pas la loi et on dit qu'il en est ainsi et parfois eux aussi doivent démonter certaines choses pour comprendre ce qui s'est réellement passé et ils ne viennent pas tout te dire, donc c'est normal qu'il y a des si et des mais ici et là.
Il ne faut pas s'énerver, pour moi s'il manque 10-15 km/h de vitesse de pointe et qu'il y aura probablement aussi un manque de couple et d'accélération, c'est normal, étant donné qu'ils viennent de rentrer mais ont développé le vélo depuis un certain temps. Je ne dis pas qu'ils devraient être au niveau de Ducati ou Honda, je ne m'attends pas à cela et je ne dis pas que la moto est nulle, j'ai juste dit qu'ils ont tous de nouveaux pilotes à part Melandri, qui était déjà chez Aprilia, idem pour Forward avec Baz ou Petrucci chez Ducati, ou Crutchlow chez Honda.
Ce n'est pas comme si ces gars étaient les derniers arrivés et ils pouvaient commencer à dire que cette moto était nulle... Il est clair que les pilotes aguerris avec des victoires et de bons résultats derrière eux après des mois d'échecs ou après un échec au niveau mondial, peuvent ouvrir la bouche. et faites quelques sorties mais ils reviennent aussitôt rappelés à l'ordre et ramenés au rang, même si vous ne le faites pas, ils vous l'afficheront certainement sur les toits.
Pouvez-vous rêver qu'un Stoner, un Lorenzo, un Pedrosa et même un Rossi lors de leur première année en MotoGP ou lors de leur premier contact avec une moto ou une équipe disent quelque chose de négatif, même s'ils trouvent quelque chose, j'aurais peut-être dû clarifier ce point immédiatement même si cela me paraissait évident...
PS il n'en reste pas moins que Suzuki était en SBK et Aprilia aussi, cette Aprilia vous dites est dérivée de SBK et le moteur l'est certainement, mais les SBK courent déjà 2-3 secondes derrière les MotoGP avec des pneus qui selon Melandri sont oui plus adaptés pour ces motos mais elles sont moins performantes étant donné qu'il a déjà déclaré qu'il ne pouvait pas faire les virages qu'on fait en MotoGP avec les SBK.
Suzuki développe une MotoGP depuis un certain temps, Aprilia je ne sais pas exactement, Aprilia utilise toujours sa propre centrale, Suzuki est déjà passée à celle du MotoGP. Aprilia a testé marginalement le moteur à soupapes pneumatiques Suzuki. J'imagine qu'ils l'utilisent déjà.
Je l'ai écrit à mon avis il faut un GP dans des conditions stables pour vraiment comprendre chaque moto, ce n'est pas que j'ai critiqué tout ce que tu as dit ou changé les choses, le seul point que j'ai retenu, c'est que tu dis que le moteur est affaibli pour avoir plus de fiabilité .
Si tu veux je te retourne mon observation d'une autre manière, il est tellement affaibli qu'il ne tient pas 2 tours de tests, encore moins s'il était à pleine puissance. Je vous rappelle que les MotoGP en ont 5, les nouvelles équipes en ont plus mais ces moteurs doivent durer quelques week-ends de course, et maintenant, désaccordés lors de ces tests, ils n'ont même pas duré un week-end avec un seul moteur, donc nous sommes dire des conneries sur la fiabilité.
Nous savons tous les deux que pour fiabiliser un moteur il faut le tester au banc et sur circuit, ils ont fait différents tests aussi bien sur piste qu'en hors piste, pourtant leur moteur casse souvent, à mon avis trop souvent pour l'instant. Aprilia n'a pas réalisé ces chiffres ou n'a pas voulu les réaliser. Pour moi, sans si ni mais, Suzuki ne nous a pas fait une grande impression du point de vue de la fiabilité, quels que soient les bons moments. Si vous ajoutez ensuite le fait que le moteur a été désaccordé pour avoir plus de fiabilité, vous comprenez que le chiffre est égal. pire...
Mais vous savez, ce sont des points de vue...
PS je suis aussi d'accord sur le fait que ce n'est pas forcément une panne provoquée par le moteur, ça peut être le caillou ou le boulon mal vissé ou quoi que ce soit qui ne dérive pas strictement du moteur et de ses éléments mécaniques, on ne peut pas le savoir.
Mais quand je vois de la fumée après seulement 2 tours d'essais, on suppose que le moteur a été testé sur banc et peut-être lors d'un essai précédent et qu'il a peut-être déjà plusieurs kilomètres à son actif et 3 motos à l'arrêt qui n'ont subi aucun dommage. tombe dans 3 jours, certains j'ai des doutes quant à savoir si nous aurions dû faire mieux de ce point de vue.
Êtes-vous sûr que ces défauts sont causés par le moteur lui-même (pièces mécaniques), plutôt que par une électronique encore immature ?
Tu le sais? Mmmm je ne pense pas vu la manière dont tu t'informes, sauf qu'après tu écris tes peut-être/probablement habituels etc...
Voulez-vous comprendre ou non que le moteur n’a pas été exploité jusqu’à ses limites ?
ILS l’ont déclaré, pas moi.
Peut-être que ce n'est pas un de vos proches.
Ils disent qu'ils doivent améliorer la fiabilité et l'électronique depuis des MOIS.
MOIS. On devrait se renseigner un peu, tu ne crois pas ?
Êtes-vous sûr que ces problèmes (à l'exception du moteur qui a grillé) étaient de vrais problèmes, c'est-à-dire que le problème physique était présent ?
Probablement oui, probablement non, n'est-ce pas ?
Laissez la F1 tranquille, ce n'est pas pour vous. Trop compliqué.
Vos commentaires sont tous peut-être, probablement, etc.
Je n’ai jamais écrit que ce que j’écris était une loi, bien au contraire. Mais si quelqu'un écrit des conneries et s'accroche à des pailles... Bon, franchement, je considère que ce commentaire n'est rien et beaucoup de conneries.
Je répète ce que j'ai écrit plus haut, savez-vous à quel point fonctionnent les pilotes d'essai des trois principaux constructeurs ?
Le vélo utilisé par Aprilia est dérivé du Rsv4 Sbk. Quelques histoires Ronnie. C'est aussi quelque chose qu'ils disent depuis un an.
Depuis combien de temps Aprilia est-elle entrée en MotoGP avec des CRT ?
Aprilia développe cette moto (et la pilote) depuis plus longtemps que Suzuki, alors évidemment ils doivent beaucoup changer, mais il n'en demeure pas moins que cette moto est une évolution de la RSV4 (ce sont les déclarations d'Aprilia, pas les vôtres peut-être).
Visiblement vous n'avez pas suivi le MotoGP quand vous écrivez que les pilotes ne se plaignent pas...
Et maintenant, vous essayez par tous les moyens de gravir les échelons.
Les problèmes de Suzuki sont TRÈS CLAIRES depuis quelques mois déjà, évidemment clairs pour ceux qui sont informés et non pour ceux qui leur tirent dessus au hasard.
Vous écrivez:
« pour moi s’il reste 10-15km/h de…. »
Etes-vous sûr que le moteur à puissance maximale paie des Km/h ici ?
Le reste est une série infinie de peut-être, de probablement, etc. inutiles. Bref, du néant.
On ne peut pas écrire qu'il y a de "sérieux problèmes d'étanchéité", alors que même Suzuki ne prétend pas avoir de sérieux problèmes.
Il n’y a évidemment pas de problèmes sérieux.
Les problèmes habituels sont présents (qui sont connus depuis des mois, évidemment si l'on s'informe), problèmes que tout le monde a rencontré sur des motos neuves et encore à développer.
La base est considérée comme excellente par ceux qui utilisent cette moto et la conduisent sur piste et Suzuki a fait bonne impression tant lors des tests que pendant le week-end en regardant les temps.
Évidemment, si on ne comprend rien, on s'attend à ce que la moto soit accrochée à celles qui sont devant.
Expliquez-moi ce que ça a à voir avec la moto utilisée par Suzuki en SBK et le prototype utilisé en MotoGP.
Tu veux dire que ça vient de ça (comme le RSV4) ?
Il faudrait être mieux informé et laisser de côté les peut-être/probablement inutiles…. Mais une fois ceux-ci supprimés, il ne reste plus rien.
___
Écoute, tu sais ce que je t'écris ?
Je ne veux pas polémiquer comme il y a quelques mois, je l'ai écrit tout de suite, surtout si tu commences à faire comme tu fais habituellement (tu as déjà commencé), alors tu as raison sur tout Ronnie.
Il y a de sérieux problèmes de fiabilité, les pilotes ne critiquent jamais ouvertement la moto et probablement peut-être, etc.
Tu as raison sur tout, je pense exactement comme toi.
Ciao.
Non, bien sûr, vous avez raison, Suzuki n'a aucun problème de moteur, le moteur est fiable à 100 %, si fiable qu'ils l'ont désaccordé et même si ce composant est désaccordé, la moto s'arrête pour une raison quelconque. (ps je ne savais même pas qu'ils l'avaient affaibli, je vais vous le dire, alors ne vous retournez pas contre moi, mais si vous l'affaiblissez peut-être que vous savez quelque chose sur le fait que ça ne dure pas)
Maintenant vous comprenez que si on affaiblit un composant, il n'est pas fiable, s'ils l'ont affaibli c'est qu'il n'a pas tenu sur le banc ou en tests. Mais je pense que c'est un raisonnement trop compliqué, trop peut-être trop qu'on ne sait pas...
En 3 jours, je crois que chaque vélo n'a pas parcouru plus de 100 à 150 km avant de s'arrêter à cause d'un défaut, il devrait parcourir au moins 300 à 600 km si vous souhaitez faire un week-end de course et des tests ultérieurs et collecter autant de données que possible.
Honda Yamaha Ducati, ils ne sont pas les seuls à faire des tests, ce n'est pas que Suzuki ne court jamais parce qu'il ne court pas...
Aprilia a fait ses tests, elle a une demi-moto qui court depuis un moment, elle a commencé les tests avec des écarts stratosphériques et a récupéré, mais elle n'est probablement pas au niveau de Suzuki en termes de vitesse et de rythme sur un tour, alors ne le faisons pas laissons passer le projet d'Aprilia comme s'ils avaient déjà fait bien plus que Suzuki, si Aprilia fonctionne toujours avec son unité de contrôle, ne faisons pas passer comme si cette moto était celle qui courait en MotoGP comme CRT parce que ce n'est pas le cas.
Ils ont également fait mauvaise impression, mais au moins ils n'avaient pas de vélo qui ne durait pas 2 équipes ou s'ils en avaient un, ils ne se faisaient pas prendre en flagrant délit.
Ahah tu as raison je me débrouille... après le premier contact avec une moto les pilotes tirent toujours à zéro oui oui très vrai... celui qui se bouscule sur ce point c'est toi...
Même Rossi, qui est descendu de la Yamaha et est monté sur la Ducati, pas même lui après les essais, multiple champion du monde établi, n'a pas dit que la Ducati était une mauvaise moto, il a dit qu'il y avait du travail à faire, qu'il avait problèmes d'épaule qu'il fallait résoudre, non pas il a tiré à zéro, sur une moto qui avait de gros problèmes par rapport à la concurrence, problèmes qui n'ont pas été complètement résolus en 4 ans de Stoner, 2 de Rossi et 2 de Dovizioso malgré le règlement lui permettant de faire des démarches pendant la saison qui auparavant étaient prohibitives.
Alors évitons de faire des blagues sur le fait que les pilotes, surtout les moins confirmés, qui montent sur une moto pour la première fois, donnent des interviews dans lesquelles ils disent tous les vrais problèmes, il est normal qu'ils ne vous disent pas certains choses, et je suis désolé si c'est une hypothèse logique de bonne foi selon laquelle il faut déjà être aveugle et obtus pour s'opposer et je pense aussi que je peux aller jusqu'à vous demander des contre-preuves des déclarations de coureurs qui après le premier test parlait très mal d'une moto et est resté à sa place et ils n'ont pas été expulsés ni ramassés d'en haut… ces rétroviseurs sont trop glissants et trop raides même pour vous…
Je sais que vous êtes un peu aveuglé par le fait que vous soutenez Suzuki, et peut-être que vous n'aimez pas entendre des critiques sur la façon dont ils ont décidé d'aborder le week-end de course et les essais.
Je ne critique pas Suzuki ou Ducati ou Yamaha ou Aprilia ou Honda juste d'ailleurs, je fais juste des observations, on peut penser comme moi ou pas, ce n'est pas que j'en fais un drame, je ne dis pas qu'ils J'aurais dû aller plus vite, plus vite ou plus lentement, mais je m'attendais simplement à ce qu'ils soient plus prêts en termes de fiabilité et de vitesse de pointe, pleins de problèmes et de choses à résoudre, mais à un stade plus tardif que ce qu'ils semblent être en ce moment.
C'est vrai que c'était leur première comparaison directe avec la concurrence
Il est vrai qu'Aprilia s'est montrée plus astucieuse et plus prévoyante avec les équipes non officielles.
C'est vrai que tout cela leur servira de leçon, ils apprendront et s'amélioreront, et ils travaillent dur.
Il est vrai que les résultats ne sont pas très mauvais, au contraire, même s'ils travaillent sur le projet depuis longtemps et ont retardé justement pour ne pas donner une mauvaise impression, ce qui s'est cependant produit en partie, et il il me semble inutile de le nier en ce qui concerne la fiabilité.
D'une part, ils ont fait bonne impression du point de vue chronométrique alors que la fiabilité était terrible, précisément parce qu'ils roulent et font des tests privés, tous ces problèmes de fiabilité dont vous dites ou supposez qu'ils ne sont pas dus au moteur, il fallait les résoudre, que ce soit ils sont imputables à l'unité de commande, au moteur ou au logiciel.
Ces 6 jours, qui ont été moins arrosés, ont dû être exploités au maximum, en collectant le plus de données possible, et en partie ils ont réussi, en partie ils ont eu des problèmes et non pas des problèmes causés par un testeur aplatissant les vélos mais par le fait que la moto s'est arrêtée toute seule, ils n'ont pas l'excuse de Ducati et Dall'Igna qui ont dit que nous courons, nous devons récupérer, poussons tout à la limite, d'après ce qu'ils ont admis, ils ont même désaccordé le moteur pour être capables de faire ces quelques kilomètres par jour, vous comprenez qu'ils sont lointains si telles sont les conditions à quelques mois des prochains essais officiels et 6 mois avant le début du championnat.
Par ailleurs, je tiens à rappeler que les problèmes survenaient toujours en fin de journée à la fin des relais et en course après plusieurs tours, donc l'excuse d'une électronique peu fiable ne tient pas à mon avis, les motos ne s'est pas arrêté après un tour ou un demi-tour, les routines électroniques ont fonctionné, ce sont les composants physiques qui ont pu avoir des problèmes, des surchauffes ou des pièces mécaniques, en tout cas quelque chose de physique, pas de programmation, pas de crash, je pense qu'ils ont fait plein de tests qui a duré 40 minutes 1 heure sur chaque moteur en le poussant à bout avec les routines électroniques, sinon excusez le terme mais ce sont de vrais imbéciles, s'ils veulent emmener une moto sur piste devant tout le monde des passionnés et ils n'ont pas Je n'ai même pas fait 20 ou 30 tours consécutifs en moto, ils font vraiment l'impression de débutants et je ne voudrais même pas penser à quelque chose comme ça dans un environnement professionnel comme celui du MotoGP et des courses...
Mais ce ne sont que des conneries, des si et des mais, non :P
C'est reparti, tu n'as pas changé du tout.
Je l'écris en majuscules pour que vous puissiez le voir.
OÙ PUIS-JE ÉCRIRE QUE LA MOTO EST FIABLE ?
OÙ ?
Trouvez-moi le point merci.
Je vois que tu aimes renverser la situation, le loup perd sa fourrure mais pas son vice...
Avez-vous lu ce que j'écris ? J'en doute fortement.
J'ai écrit que vous ne pouvez pas rejeter toute la faute sur le moteur, vous ne savez pas ce qui a causé les problèmes et vous ne savez même pas (à part le moteur grillé) qui a causé quoi pour AUCUNE des pannes.
Le moteur fumant est tombé en panne à cause d'une panne due à quoi ?
Une pièce purement mécanique est-elle tombée en panne (par exemple une vanne) ou tout cela peut-il être attribué à l'électronique ?
VOUS NE SAVEZ PAS, tout comme je ne sais pas.
Et si Suzuki ne déclare pas avoir de sérieux problèmes de fiabilité (comme vous le prétendez), mais des problèmes simples (qui sont connus depuis des MOIS, pas une semaine...) dus au nouveau projet.
Il n'y a pas de problèmes sérieux.
Il y a quelques problèmes (je le répète, ils étaient connus) qui sont tout à fait normaux dans un projet complètement nouveau comme celui de Suzuki (il suffit de regarder la forme de l'échappement).
"Honda Yamaha Ducati, ce ne sont pas les seuls à faire des tests, ce n'est pas que Suzuki ne court jamais parce qu'il ne court pas..."
Est-ce que j'ai écrit ceci ? Ou ai-je écrit quelque chose de différent ?
Découvrez combien de kilomètres les testeurs Yamaha et Honda parcourent (il y a une interview d'il y a quelques années) et écrivez ensuite.
Vous écrivez:
"donc ne faisons pas passer le projet d'Aprilia comme s'ils avaient déjà fait bien plus que Suzuki"
Ici, vous essayez une fois de plus de tout faire tourner en votre faveur.
Mais avez-vous compris ce que j'ai écrit ou pas ? Mmm, je le pense, mais vous avez besoin d'essayer de tout renverser.
Aprilia utilise actuellement un Rsv4 mis à jour pour le MotoGP, êtes-vous là ?
Si vous n'y êtes pas, recherchez les différents entretiens avec le manager d'Aprilia.
Aprilia peaufine cette moto depuis des années et l'utilisera comme mannequin pour fabriquer le véritable prototype de 2016.
Et il y travaille depuis des années.
Donc si vous prenez les deux motos, Aprilia Rsv4 Motogp et Suzuki Motogp, entre les deux, le temps de travail sur la moto est celui effectué par Aprilia.
Aprilia n'a aucun problème avec l'unité de commande, mais a des problèmes avec le programme unique.... Ce qui est différent, et c’est aussi pour cela qu’ils sont entrés un an plus tôt….
Je pense qu'en plus de ne rien comprendre à la F1, vous ne comprenez pas clairement ce que signifie développer un projet et rivaliser sur la piste avec des entreprises qui ont leurs produits au sommet.
Je pense que vous ne comprenez pas très bien cela.
Oui, vous vous accrochez à une paille.
OÙ PUIS-JE ÉCRIRE QUE TOUS LES PILOTES TIRENT À ZÉRO APRÈS ÊTRE MONTÉS SUR UNE MOTO POUR LA PREMIÈRE FOIS ?
OÙ AI-JE ÉCRIT CELA ?
Trouvez le point, passez à autre chose.
Évidemment, selon la pratique, vous devenez personnel en insultant ceux qui discutent de vos vérités (qui doivent toutes être prouvées).
Dès le premier contact, les pilotes déclarent ce qui ne va pas avec une moto et s'ils ont constaté des défauts majeurs...
Dans quel monde vis-tu?
Cependant, à la façon dont vous racontez des bêtises sur Suzuki sans vous informer au préalable, mais après (étrange, n'est-ce pas ? Vous ne faites jamais ça...), maintenant je comprends pourquoi vous soutenez tout cela.
Où est-ce que j'écris qu'un pilote parle très mal ?
J'ai simplement écrit que s'il y avait un défaut marqué ils le déclareraient.
Je n'attends rien de vous, c'est vous qui avez besoin de vous informer et de suivre un peu plus avant d'écrire des choses inexactes.
Mieux vaut renverser la conversation comme vous le faites, non ?
Mais n'êtes-vous pas fatigué de vous comporter ainsi ?
Faire volte-face et devenir personnel ?
Apparemment non.
Non, je ne suis pas favorable aux acclamations dans ce cas, pour une raison simple.
LES PROBLÈMES ÉTAIT DÉJÀ CONNUS AVANT.
Ce sont ceux qui ne s’informent pas et qui ne comprennent pas clairement ce qu’il faut pour être compétitif qui finissent par écrire des bêtises.
Si par hasard à l'intérieur des cases écrire qu'ils auraient dû être mieux exploités ?
Franchement, la dernière partie de votre commentaire est inutile.
"Tous ces problèmes de fiabilité dont vous dites ou supposez qu'ils ne sont pas ceux du moteur devaient être résolus"
Maintenant, vous recommencez à tout retourner.
Contrairement à toi, je ne suppose rien.
J'ai simplement écrit que vous NE SAVEZ PAS si les problèmes proviennent du moteur lui-même ou sont causés par d'autres paramètres et que vous NE POUVEZ PAS écrire "graves problèmes de fiabilité du moteur".
Pour une raison simple, on ne sait pas qui a causé quoi.
La dernière partie me montre clairement ce que vous savez sur le MotoGP.
Oui, 90 % de vos messages sont tout simplement absurdes/si/probablement, etc.
Et si quelqu'un répond à vos vérités, vous commencez à tout déformer (c'est évident, il suffit de lire ce que j'ai écrit et ce que VOUS faites passer pour ma propre création) pour ensuite devenir personnel après quelques commentaires en réponse.
Salut Ronnie, pour la énième fois je te demande de bien vouloir te comporter différemment envers moi.
Merci M. peut-être globe-trotter.
Autre chose, je répète que je m'attendais à ce qu'ils soient beaucoup plus loin qu'eux.
Vous écrivez:
"tu comprends qu'ils sont distants"
Pourquoi ai-je écrit qu’ils sont proches de Honda et Yamaha ?
J'écris depuis qu'ils ont annoncé leur retour qu'ils seront loin d'eux...
Encore un autre tour de table…..
Lisez ci-dessus quelles étaient mes attentes.
Les débuts ont été positifs, les problèmes étaient connus et la base sur laquelle développer la moto est bonne et ne doit pas être jetée.
Ensuite, le chemin entre une bonne base et un vélo compétitif est très long. Tout dépend de la manière dont le package complet sera développé.
Et pour mémoire, j'écris tout cela depuis que Suzuki a annoncé son retour.
Salut Ronnie, cela fonctionne aussi.
bcs je ne sais pas si tu te rends compte qu'à chaque fois que tu es aimé, tu t'en tiens à un deux ou trois mots et tu les retournes d'abord en disant que tu ne les as jamais dit et que je te les fais dire...
Je ne sais pas si vous réalisez que dans ce cas, vous êtes devenu personnel dès la première réponse et j'ai gardé mes distances pour quelques commentaires, vous comprenez tout ce que j'ai à vous dire...
Si vous comprenez mal chaque foutu commentaire et pensez que je dis une chose quand j'en dis une autre, il est normal que j'essaie ensuite de clarifier CE QUE JE VEUX, je ne conteste pas ce que vous comprenez, J'EXPLIQUE CE QUE JE VEUX, mais si quelqu'un essaie de s'expliquer pour toi, il RETOURNE TOUT À NOUVEAU...
Je vais résumer ce que je dis du premier commentaire.
La puissance maximale n’est pas là, la fiabilité du moteur n’est pas désaccordée ou pas.
Suzuki est plus avancé dans le développement de motos qu'Aprilia.
Aprilia utilise un moteur dérivé du SBK (je n'ai jamais dit que je le savais ni dit si le reste de la moto venait aussi de là ou avait été développé en parallèle)
Aprlia a un moteur à soupapes pneumatiques qui est probablement plus immature et moins fiable que celui de Suzuki car ils n'ont pas permis à tout le monde de le tester et d'après ce que j'ai compris, ils n'ont pas toutes les routines électroniques pour le gérer au mieux sur piste.
Aprilia n'utilise pas l'unité de commande unique que Suzuki utilise déjà, je ne sais pas quel logiciel Suzuki et Aprilia utilisent ou veulent utiliser la saison prochaine, que ce soit la version de Dorna ou la leur comme Ducati l'a fait.
De plus, je réitère qu'il n'y a pas un seul pilote qui a dit du mal de la moto qu'il a testé après ces tests. APRÈS CES TESTS, Márquez et Pedrosa sont les seuls à avoir dit quelque chose de vraiment négatif, mais entre-temps ils ont marqué le meilleur avec ces temps de vélo ou presque, donc on comprend que leurs déclarations et leur niveau de problèmes en sont à un autre point…
Je réitère la précision que j'ai apportée par la suite et encore par la suite car vous ne compreniez pas vraiment ce que je voulais dire et vous avez continué à répondre sans comprendre, aucun nouveau pilote dans une équipe qui prend la moto pour la première fois ne sort disant que la moto a de sérieux problèmes ici, là et là, même s'ils sont là, ça ne sortira pas donc il les dit en privé, pas en public, dans un environnement dans lequel les équipes satellites mais aussi les officiels nouvellement revenus besoin d'argent et de soutien d'un sponsor, vous ne partez pas avec la moto, elle a de sérieux problèmes à résoudre.
Prenons 1-2-3 secondes par tour, il faut travailler mais la base est bonne, c'est ce qu'ils déclarent et il ne faut pas être un génie pour comprendre que ce sont des déclarations rituelles qui viennent peut-être, je dis peut-être , peut-être peut-être, c'est supposé, on ne sait pas, donné par le service de presse ou par celui qui dans le Team s'occupe des relations presse des coureurs.
Vous connaissez beaucoup mieux que moi Suzuki et aussi d'autres équipes ou choses, et vous vous attendiez déjà à tout cela, je ne m'attendais à rien de sensationnel, je ne savais pas ce qu'ils pouvaient faire et pour le temps au tour rapide, j'étais positivement impressionné tant par Suzuki que par Aprilia même si cela signifie peu en course, vu l'effort de Ducati ou d'autres motos qui ont le Soft sur le tour lancé.
Peut-être que je m'attendais à une Ferrari, pas à une Suzuki, alors pour faire la comparaison avec la F1 à laquelle je ne comprends rien, c'est-à-dire un véhicule qui, comme il a fallu beaucoup de temps pour mettre en piste, était au moins reconnu comme fiable , pas au top, mais fiable.
Je sais aussi qu'ils ont dit à plusieurs reprises qu'il y avait des problèmes à résoudre, tout le monde en a, et ils ont dû dire aussi qu'il y avait des problèmes de jeunesse à résoudre.
Je m'attendais à ce qu'ils aient moins de problèmes et qu'ils en résolvent plus étant donné qu'ils ont décidé d'emmener la moto au week-end de course et aux tests pour la présenter au monde, c'est tout, c'est ma critique, en cela je m'attendais à plus de Suzuki, parce que vous faites de l'image une partie importante de l'image.
Ensuite, moi ou les gens ne comprenons pas la merde et on attend trop et les gens peuvent lier un essai au produit routier à travers des clichés, c'est une question plus psychologique ou marketing, vous ne nous faites certainement pas bonne impression, c'est ça Je dis, ils auraient dû être mieux préparés de ce point de vue et je pense qu'ils le savent aussi et qu'ils auront reçu un certain soutien de la part de ceux qui sont au sommet et de ceux qui s'occupent de l'image, d'un côté ils poussent entrer le plus tôt possible d'un côté ralentit pour être prêt, on voit que c'est comme ça depuis un moment chez Suzuki, ici peut-être qu'ils ont poussé un peu trop ou se sont retrouvés mal préparés.
Je ne pense pas vraiment être devenu personnel.
Juste parce que j'ai écrit que selon mon point de vue les commentaires pleins de si/peut-être/probablement etc sont inutiles ?
Oui, tu as encore essayé de te déplacer, il suffit de lire ce que j'ai écrit et ce que tu as mis sur mon clavier.
S'expliquer est différent de taper des phrases à un autre utilisateur, ce que vous faites régulièrement lorsqu'il répond à ce que vous écrivez... Lisez simplement.
Résumez ce que vous voulez.
Vous écrivez qu'il manque des CV (même si dans plusieurs posts vous affirmez qu'il en manque plusieurs), et là-dessus je n'ai jamais écrit qu'ils soient au niveau de Honda ou Ducati en ce sens.
Mais ces 20 km/h ne sont pas représentatifs de la puissance maximale que ce vélo est capable de fournir, pour diverses raisons.
Comprenez-vous ce que je veux dire ou pas ?
Et que NOUS (ni vous ni moi) pouvons savoir à combien de CV se monte la situation négative.
Sauf que tu fais des phrases comme ça, avec des peut-être, qui peuvent vouloir tout ou rien dire.
Sans avoir d'éléments pour affirmer ce que vous écrivez (je fais référence à de graves manquements etc.) et surtout sans vous en informer.
Même le manque d'un peu de CV était connu, ils l'avaient déclaré il y a des mois.
Egalement sur l'électronique et la fiabilité du véhicule.
Côté prototypes, Suzuki devance Aprilia, pour une raison simple, l'Aprilia PROTOTYPE prendra la piste au printemps 2015.
Mais si l'on prend la moto Aprilia ACTUELLE et la moto Suzuki actuelle, la comparaison en termes de "temps de développement" rend Aprilia victorieuse de quelques années, étant donné que cette Rsv4 (actuellement mise à jour sous diverses formes) a été développée pendant des années... .
La moto utilisée est une Rsv4 adaptée, comme l'a déclaré le responsable d'Aprilia, et non de ma propre fabrication.
Il ne s'agit pas de plus ou moins immature, c'est un nouveau projet et il faut du temps pour trouver tous les défauts du dossier et corriger les éventuelles erreurs (les délais varient, mais écrire sur le timing par saison n'est pas incorrect).
C'est pour Suzuki et Aprilia.
Sur le thème d'une seule unité de contrôle.
C’est obligatoire donc tout le monde doit l’utiliser.
Et je n'ai rien lu indiquant si Aprilia a utilisé sa propre unité de contrôle ou celle officielle lors de ces tests.
Aprila et Suzuki courront dans la configuration Ducati.
Autrement dit, ils utiliseront leur programme (cela est également connu depuis un certain temps).
Sauf changements de dernière minute.
À mon avis, quiconque ne comprend pas la discussion sur la mise en évidence des défauts d'une moto ne veut pas dire dire du mal du produit que vous utilisez.
C'est une chose TRÈS différente, de mettre en évidence les défauts (ce qui a également été fait pour Suzuki, voir fiabilité également de la part de Randy, et le manque de puissance, pratiquement tous hors Viniales...), de tirer à ZÉRO.
(Notez également comment vous avez filmé cette partie.)
Si quelque chose manque dans X, il est mis en surbrillance….
Es Cal a souligné que Honda est un peu plus compliqué que Yamaha à première vue.
Comprenez-vous maintenant ce que je veux dire ?
Je pense que c'était tout de suite clair pour toi, mais tu voulais tout renverser une énième fois.
Patience, je te connais maintenant.
Les problèmes graves n’ont pas été mis en évidence parce qu’ils n’existent pas.
Ce sont des problèmes de jeunesse du projet (très normaux) et il serait très inquiétant si les mêmes performances étaient réalisées avec un véhicule fiable à 100%.
Vous ne pouvez pas prétendre qu'il existe des problèmes graves, car vous ne savez pas de quel type de problèmes il s'agit ni même si les problèmes que vous rencontrez sont graves.
Il y a des problèmes (et ce n'est pas nouveau aujourd'hui, mais ces problèmes sont connus depuis des MOIS), mais je ne l'ai jamais nié... Au contraire...
Mais réalisez-vous ce que signifie arriver à prendre 1 seconde (même sur un seul tour) avec un projet encore immature (et beaucoup) par rapport à ceux qui ont déjà des projets établis et compétitifs ?
Réalisez-vous combien de travail il faut pour partir de rien et amener lentement cette moto à concourir en MotoGP ?
Je ne pense pas.
Et pour une série de raisons, ces tests ont été très positifs tant pour Suzuki que pour Aprilia (même si je ne considère pas beaucoup celui-ci, pour les raisons écrites dans le premier commentaire).
Ce ne sont pas des déclarations rituelles, alors voyez-les comme vous le souhaitez.
Je m'attendais (je l'avais déjà écrit il y a quelques mois) à une Suzuki pas moins de 3.5 secondes derrière Randy (un pilote en baisse de performance depuis des années et qui n'a pas non plus couru depuis 1 an), et je ne m'attendais certainement pas l'écart d'une seconde à la fin de l'essai (j'avais pris en compte le pneu tendre donné au Factory Open).
Vous vous attendiez à moins de problèmes parce que vous ne vous êtes pas informé au préalable, et vous préfériez écrire ainsi au hasard, en mettant en avant des problèmes graves, etc.
Mais ils étaient déjà connus depuis des mois….
Je le répète, oubliez la F1, ce n'est pas pour vous.
Vous écrivez sur les tests effectués par Suzuki et je le répète, découvrez combien de tests Honda et Yamaha font avec leurs pilotes d'essai au Japon (interview d'il y a quelques années) puis nous discutons du nombre de tests.
Vous écrivez:
"ils auraient dû être mieux préparés"
Mais ils étaient préparés. Ils connaissaient les problèmes et ils les ont également fait part à nous, fans.
Peut-être que ceux qui n’étaient pas préparés étaient des fans.
Avec des attentes absurdes et sans avoir la moindre idée de ce qu'il faut pour rendre un projet compétitif à partir de zéro et surtout sans savoir quand des problèmes avaient été déclarés au fil des mois....
On ne peut pas descendre du poirier et tirer pour rien si une maison a déjà fait connaître ses problèmes depuis des mois et s'attacher à ces problèmes.
Est-ce que tu comprends ce que je veux dire?
Peut-être que oui, peut-être que non.
bcs, maintenant n'exagérons pas, je conçois from scratch, le moteur, from scratch mais peut-être même pas ça...
Suzuki est une entreprise qui a couru en MotoGP à 2 ou 3 secondes, avec SBK à 2 ou 3 secondes, encore moins avec la moto avec laquelle ils ont abandonné le championnat du monde, qui avait un autre moteur...
N'exagérons pas, vous les décrivez comme des prima donnas, alors que c'est une entreprise qui fabrique des motos et des voitures et bien plus encore en termes de moteurs et plus encore...
Ce n'est pas que je suis moins que Yamaha, moins que Ducati, moins qu'Aprilia peu importe...
Il a fallu peut-être 2 ans à Ducati pour amener son MotoGP en 2002-2003 afin de l'amener sur la piste non seulement pour les tests mais aussi pour le championnat du monde.
Si je me souviens bien, à des époques très différentes, je pense qu'ils ont réussi à gagner la première année après seulement quelques courses et sont montés sur le podium presque immédiatement...
Posez les questions comme si vous seul connaissiez les réponses comme :
Savez-vous combien de temps il faut pour réaliser un projet à partir de zéro ? Pourquoi le sais-tu ?
J'ai vu qu'en un ou 2 ans il y a ceux qui ont ramené un projet de zéro, alors il faut établir ce que zéro veut dire étant donné que ces maisons ont un savoir-faire immense...
Tu dis que la F1 n'est pas pour moi et tu le répètes toujours souvent, non, c'est toi qui présume supérieur et qui descend toujours à ces niveaux ces derniers temps... Je ne viens que après toi et je me fais aussi réprimander par le noble BCS qui, au contraire, ne lance jamais de provocations :)
On m'a appris que le CV détermine la vitesse maximale, s'il lui manque 10-15km/h je pense que c'est clair que le problème c'est le moteur et sa puissance maximale, pas l'aérodynamisme, ce n'est pas l'électronique, ce n'est pas la boîte de vitesses, ce n'est pas la châssis, il manque de puissance à haut régime, ou il manque de couple comme vous préférez, le moteur ne pousse pas assez les rapports longs.
Vous ne manquez pas les 10-15 km/h qui, à ces vitesses, nécessitent beaucoup de puissance simplement parce que vous n'avez pas optimisé l'ensemble du package qui affecte la friction, même s'il est vrai que dans l'ensemble cela compte beaucoup, mais une grande partie peut résider dans la mécanique et non dans l'électronique.
Maintenant, ne nous faisons pas d'illusions, les moteurs à soupapes pneumatiques sont utilisés pour cela, pour augmenter la puissance, et comme par magie, ceux qui les montent ont plus de vitesse de pointe, car nous avons vu ce que fait la production Honda sans soupapes pneumatiques et Honda avec, précisément parce qu'ils peut se permettre des régimes plus élevés, surmonter les problèmes du rappel traditionnel. S'il y a un manque de vitesse, nous avons compris qu'il y a un manque de puissance, s'ils avaient plus de puissance à haut régime comme les autres motos, il n'y aurait pas une telle différence de vitesse, ou plutôt ce ne serait pas un chiffre à 2 chiffres. différence.
Depuis des années, les pilotes qui possèdent un vélo moins puissant se plaignent d'avoir besoin de plus de puissance pour aller plus vite, pas seulement de fluidité, pas seulement d'un meilleur aérodynamisme, pas seulement d'un meilleur châssis, pas seulement de moins de poids, pas seulement de moins de friction en bref.
Quel que soit le châssis, un peu moins d'aérodynamisme, et pas tant le type de transmission mais la quantité d'énergie qu'elle disperse, la vitesse maximale dépend en grande partie de la puissance, de ce que l'on peut apporter au volant, si on manque de puissance et les autres optimisez le reste du vélo de la même manière que vous, vous n'irez jamais plus vite.
Il est clair que personne ne fabrique une moto qui ne soit pas aérodynamique, ou qui ait une transmission ou un cadre qui disperse une énorme quantité de puissance, on essaie de limiter les déchets partout, mais s'il y a une différence de 10-15 km/h, que faire ? tu veux donner ?blâmer ? À l'électronique ? Vers Dorna Software ? Mais si quel que soit le logiciel les autres vélos vont plus vite, avec ou sans la même unité de contrôle, pourquoi vouloir blâmer une routine de programme ? Comme si ces entreprises ne savaient pas comment extraire ces 15 km/h du logiciel ?
15 km/h peuvent peut-être aussi être quantifiés avec quelques calculs mathématiques à cette vitesse, peut-être peut-on supposer une différence de puissance, puissance qui manque sur une route droite avec des vitesses différentes.
2011 Suzuki BAUTISTA Qualifications 1'33.443 305.6km/h
Pôle 1'31.861 Stoner 309.9km/h
2014 Suzuki DE PUNIET Qualifications 1'32.509 309.8km/h
Pôle 1'30.843 Rossi 323.4km/h
Essai Suzuki A. ESPARGARO 1:31.973 306.5km/h
Beaucoup de choses ont changé et les comparaisons ont trouvé leur temps, de la piste au point de détection de vitesse, en passant par les conditions météorologiques, les pilotes, les pneumatiques et les pneumatiques depuis un certain temps.
Mais je vois que Yamaha, Honda et Ducati ont trouvé, en continuant à courir, des moyens d'atteindre des vitesses élevées avec moins de carburant, beaucoup de vitesse, beaucoup moins de puissance gaspillée et optimisée, Suzuki n'a pas encore réussi, pas même Aprilia.
Alors oui, selon moi, le moteur et sa puissance sont responsables.
Oui, le projet est né d’une feuille de papier totalement vierge.
Découvrez un peu Ronnie.
Il a été répété à maintes reprises que rien n’avait été retiré de l’ancien MotoGP.
Je ne pense pas peindre qui que ce soit, que ce soit une tentative de détourner la conversation ?
Je pense que oui…
Vous écrivez:
"Ce n'est pas que je suis moins que Yamaha, moins que Ducati, moins qu'Aprilia de toute façon..."
Ai-je déjà écrit ça ?
Point de recherche merci.
Mais cher Ronnie, qu'attendez-vous d'une NOUVELLE moto, développée à partir de zéro, qui participe à la dernière course d'un Championnat du Monde (où les motos sont à la fin de leur cycle de développement saisonnier, des projets développés au fil des années de travail, avec des coureurs qui courent régulièrement.... Et quels pilotes !!!!, certainement pas Randy de Puniet) ?
Sachant que sur la piste vous avez :
– 2 Honda officielles.
-2 Yamaha officielles.
-3 Ducati officielles (dont Pirro).
_1 Ducati officielle moins avancée que les 2 autres, mais qui lors des dernières courses a vu son pilote aller très vite.
-2 usines Honda privées.
-2 usines Yamaha privées.
-1 Ducati privée.
-1 M1 2013 en configuration Ouverte.
-1 Ducati 2014 en configuration Ouverte.
Les attendiez-vous sur le podium ?
À quelle distance ? 0.5 seconde ? 1 seconde?
Ne vous attendiez-vous pas à des problèmes (problèmes déclarés plusieurs fois) ?
De plus, des problèmes dont NOUS ne pouvons pas savoir ce qui les a causés et de quels problèmes il s’agissait.
Début des années 2000 ?
Ils ne peuvent pas être comparés.
Il y avait une concurrence des pneus, c'était des pneus beaucoup plus normaux et surtout il y avait beaucoup moins de contraintes à respecter, et le plus important, il y avait moins d'électronique.
Bref, c'étaient des vélos moins compliqués que ceux-là.
(Je sais que vous tournerez cette partie, DÉFINITIVEMENT).
Je ne connais pas les heures précises, je n'ai jamais écrit que je connaissais les heures précises, trouvez un putain de point en fonction de ce que vous dites.
TROUVEZ-LE POUR UN PUTAIN DE MOMENT !
Êtes-vous capable de le faire ?
Allez lire certaines déclarations de Preziosi, allez lire ce qu'ils ont déclaré chez Suzuki concernant ces timings….
Idem avec les pommes de terre pour Honda et Yamaha.
C'est un fait que vous ne comprenez rien à la F1, ce n'est pas une provocation. Lisez simplement ce que vous écrivez sur ce sport.
Vous ne savez pas combien de chevaux en moins il leur manque, vous ne pouvez pas faire tout votre raisonnement en fonction de l'écart de vitesse, aussi parce qu'ils ont roulé affaiblis...
Je le répète, les PROBLEMES SONT CONNUS DEPUIS DES MOIS, ceux qui s'informent avant d'écrire des conneries les connaissaient.
Savez-vous si Suzuki monte ou non une distribution de valves pneumatiques ?
Quels sont vos nouveaux amours après le changement ?
Je pense que oui…
A partir de là, tu essaies de façon enfantine de dénaturer ce que j'ai écrit de manière flagrante, Ronnie.
Évoquer une comparaison qui ne tient pas la route.
Libre à vous évidemment de le faire, mais ces comparaisons me montrent beaucoup de choses.
Salut Ronnie, discuter comme ça me fatigue.
Vous m'avez fatigué, vous essayez à CHAQUE fois de renverser ce qui est écrit par ceux qui répondent à ce que vous écrivez, vous essayez toujours de changer de sujet, ou plutôt de le détourner.
Bref, je suis énervé par votre façon de faire.
Je vous salue.
Tu as raison, au revoir.
J'ai d'abord dit ce que j'attendais, plus de fiabilité et un peu plus de puissance ou de vitesse de pointe comme vous préférez, pour tout le temps passé à concevoir, tester et améliorer, et le fait qu'ils aient retardé leur retour... C'est tout...
Vous voyez que j'en attendais trop vu l'impression que donnent CES POINTS DE VUE.
Je ne m'attendais pas à ce qu'ils soient plus rapides dans le tour lancé, je ne m'attendais pas à ce qu'ils soient plus rapides dans le rythme et je ne parle pas seulement de De Puniet mais d'A. Espargarò.
En effet, l'écart en fin de journée est une chose positive, 1 seconde ce n'est pas grand chose sur le tour lancé même si c'est peut-être 1.2 ou 1.3 mais cela change peu, et c'est fait avec un pneu tendre donc ça veut tout dire et cela ne signifie rien.
Le problème que je vois c'est que la base n'est pas encore solide, je ne m'attendais pas à ce qu'ils soient aussi rapides que Ducati en terme de temps au tour, c'est impensable, mais je m'attendais à ce qu'ils soient fiables et concrets au niveau moteur, ils n'ont pas de châssis, peut-être avec des problèmes de déchargement de puissance au sol, peut-être qu'ils les ont même s'ils ne les ont pas mis en évidence.
Io so che Suzuki ha il motore a valvole pneumatiche e ha anche un seamless questo l'hanno dichiarato (sul seamless mi pare fossero loro ma ne ho letti talmente tanti di tutti che non ne ho la certezza), non te lo devo venire a chiedere a toi.
Vous avez annoncé qu'ils se déplaçaient affaiblis, et je ne pense pas qu'ils l'aient fait pour se cacher... mais vous savez, c'est ma supposition, peut-être que c'est comme vous le prétendez et que leurs déclarations sont la seule vérité (comme si leur les mots sont l'évangile et ils n'ont aucun intérêt à mentir sur ce point, vous les croyez, moi non, ils n'ont pas de problèmes de moteur, ils l'ont désaccordé pour une raison inconnue, comme ne pas montrer leur réel potentiel, peut-être qu'ils rouler à 360km/h ou peut-être qu'il casse en quelques tours s'il est à puissance maximale, qui sait, ce n'est qu'une supposition...)
Je ne crois pas aux faits, même s'il n'est pas possible d'avoir une certitude absolue que le problème vient du moteur, les preuves m'amènent à supposer que, s'ils disent le contraire, eh bien peut-être que je me trompe, mais je ne le fais pas. Je ne vais pas dire aux gens non non, ils disent que c'est définitivement comme ça...
Même l'Italie un jour se passe bien ou mal selon ton point de vue, je me base sur des faits ça ne veut pas dire que j'ai raison, je le dis depuis le premier post, c'est pour ça qu'il y a des peut-être et des si, mais bcs permettez-moi de vous dire que vous ne l'avez pas non plus... vous n'êtes pas sûr non plus de ce que vous dites, vous vous fiez aux déclarations faites et vous croyez plus aux mots qu'aux faits.
Aussi, vous répondez à des choses qui ne sont pas écrites...
Si vous appreniez à mieux lire, vous liriez que je ne dis pas qu'ils auraient dû faire mieux en terme de temps, je le dis depuis le début, je m'attendais à plus de vitesse de pointe et plus de fiabilité, il semble que je continue à le faire. vous sortir de cette chose, je n'ai pas dit cela depuis le début, ceux qui étaient censés établir le record de piste ont juste eu des problèmes différents, un moteur plus important et des problèmes pour amener la puissance au sol, et je ne dis pas que je J'ai le moteur que Honda ou Ducati ont, mais je suis un peu plus proche de Yamaha.
Peut-être qu'ils l'ont, qui sait, peut-être qu'il est fragilisé car c'est la transmission qui casse, mais ce sont des problèmes mécaniques et non électroniques... c'est ce que j'essaie de vous faire comprendre à travers certains posts.
Ai-je écrit qu'ils pouvaient être comparés ? haha j'ai écrit à des époques très différentes et j'ai parlé de Ducati, j'ai écrit les temps et j'ai écrit que beaucoup de choses ont changé.
Je viens de dire que dans le passé un projet était réalisé en 1 ou 2 ans, zéro, personne ne sait ce que c'est, car ils ont un immense savoir-faire et des gens pleins de ressources comme des gens qui ont de l'expérience et donc ce n'est jamais de 0. .. ceci pour chaque maison.
On ne sait pas s'il était plus ou moins compliqué de mettre en œuvre le projet Ducati il y a 13 ans, c'est difficile à dire car la technologie était moins avancée et les personnes qui disposaient aujourd'hui du soutien et de l'expérience ne savaient pas tout ce qui est connu. maintenant.
Il y avait des composants qui n'étaient pas aussi standards qu'aujourd'hui, c'est encore un de ces peut-être et probablement...
Ce n'est pas pour cela que j'ai évoqué Ducati, mais pour souligner qu'il y a ceux qui ont réalisé un projet à partir de zéro dans un laps de temps assez limité et qui ont réussi à des moments différents.
Ma comparaison des époques, c'était pour vous faire remarquer qu'en terme de vitesse, ils n'ont pas encore fait de grands progrès, c'est tout, et en cela j'attendais plus, point.
J'ai écrit que je ne me soucie pas beaucoup des moments
« pour tout le temps passé à concevoir, tester et améliorer »
Recherchez une interview d'il y a quelques années qui traite des kilomètres parcourus par les testeurs Honda et Yamaha au Japon.
"Le problème que je vois, c'est que la base n'est pas encore solide"
C'est dommage que Suzuki ne soit pas d'accord avec ce que l'on voit (de l'extérieur, et sans aucune donnée... Tout comme je ne les ai pas).
Ils prétendent que la base est solide, valable pour développer le vélo.
LES PROBLEMES ETAIENT CONNUS Ronnie, ils les ont déclarés il y a quelque temps.
Vous attendiez-vous à plus de puissance ?
Parce que vous savez quelle puissance réelle ce moteur peut développer ?
Je doute fortement…
Qui vous dit que ce moteur n'est pas capable d'atteindre 500 ch (j'écris des valeurs comme des fous, pour que ce soit clair... Évidemment tout sera filmé comme d'habitude) mais qu'il n'est pas capable de larguer eux sur le terrain ?
Pour mémoire, je n’écris pas qu’ils ont des tonnes de puissance, mais vous ne savez pas quelle quantité de puissance réelle manque et qui est à l’origine de ce manque.
"Je sais que Suzuki a un moteur à soupapes pneumatiques"
Je n'ai rien lu à ce sujet et je n'ai rien trouvé, pourriez-vous citer l'article ici ?
Merci.
Ils n'ont pas encore monté votre boîte de vitesses bien-aimée. Ils y travaillent (c'est ce qu'ils ont déclaré, non pas qu'ils soient déjà en train de l'assembler...).
"Vous avez rapporté la nouvelle qu'ils se promenaient affaiblis, et je ne pense pas qu'ils l'aient fait pour se cacher..."
Apparemment, cela tourne aussi ce qu'ils prétendent (voir boîte de vitesses et voir ce que vous avez écrit ici), ils ont roulé avec moins de puissance pour augmenter la fiabilité de la moto.
POUR NE PAS SE CACHER, ILS L’ONT CLAIREMENT DÉCLARÉ…
Mieux vous informer pour une fois.
Mais LIRE CE QUE J'ÉCRIS ?
Pouvez-vous forcer à ne pas vous tromper sur ce que j'écris ?
UNE BAISE UNE FOIS DANS UNE VIE !
Trouvez-moi OÙ J'ÉCRIS qui n'ai aucun problème de moteur, TROUVEZ-MOI OÙ J'ÉCRIS !!!!!
J'AI ÉCRIT BEAUCOUP D'AUTRE, CHER MON « COURIR TOUT ».
"Mais je ne vais pas dire aux gens non non, ils disent donc c'est définitivement ainsi..."
Trouvant des arguments en faveur de cela, j'ai écrit beaucoup plus de Ronnie.
"..croyez les paroles plus que les actes."
Je ne pense pas, mais maintenant que je comprends ta façon de faire, tu n'es pas capable d'argumenter en d'autres termes.
Je ne suis pas le football, désolé.
C'est pas pour moi, je n'y comprends rien, un peu comme toi pour la F1 (et je commence à croire que la moto, c'est pas pour toi non plus).
Où puis-je écrire que ce sont tous des problèmes électroniques ?
Où est-ce que j'écris que mécaniquement ils sont fiables à 100% ?
Je le répète, j'ai écrit beaucoup plus.
La dernière partie de ce que vous avez écrit démontre beaucoup de choses sur votre vision.
Salut, mon peut-être/probablement/peut-être et c'est tout Ronnie.
Tu as raison, je soutiens ce que tu mets sur mon clavier (il suffit de lire ce que j'ai écrit et ce que tu fais passer pour le mien)….
Qui sait pourquoi tu te comportes toujours ainsi... Qui sait.
Quoi qu'il en soit, je suis entièrement d'accord avec ce que vous avez écrit, tout ce que vous avez écrit.
Je vous le répète car ce sont des points de vue...
Pour moi, une moto qui s'arrête toutes les 2 séances d'essais, n'a pas la vitesse et la puissance de pointe de ses rivales ou en tout cas ne peut pas la poser au sol et roule sous-alimentée n'est pas encore une base solide.
Même Ducati en début de saison ou depuis des saisons n'a pas de base solide de mon point de vue, encore moins Suzuki, et je vous le répète, je m'attendais à plus de fiabilité et de puissance.
Je ne m'attendais pas à ce qu'ils fassent 6 jours avec le même vélo, ni qu'un arrêt chaque jour à cause de problèmes techniques, même s'ils ont déclaré ceci et cela précédemment à propos de la fiabilité, ici je m'attendais à ce qu'ils soient mieux préparés, OK ?
Mais dois-je répéter encore et encore les mêmes choses ?
C'est mon point de vue... ce n'est pas la loi, vous pouvez être d'accord ou pas d'accord, il n'y a rien d'étrange, j'accepte le leur, mais je reste avec mon avis et resterai dans le doute jusqu'à preuve du contraire, même si j'ai fait mon point de vue. avis vrai ou faux...
Quant au moteur, il dispose de valves pneumatiques.
http://www.sportrider.com/suzuki-gsv-r990-motogp-suzuki-testing-waters
Ils utilisent des moteurs à soupapes pneumatiques depuis des années, un retour en MotoGP à cette époque sans cela serait un suicide annoncé. Les Honda Productions ont été mis à jour avec ce type de moteur et s'en débarrasseront l'année prochaine précisément parce qu'il est nécessaire, tout comme le sans soudure, mais il est très probable que celui des Honda Productions soit moins avancé et ceci en ce qui concerne à la boîte de vitesses qui pour le moteur, pour des raisons de coût et de logiciel, a probablement des versions des années précédentes, mais ils l'ont car sans ces composants, il manque des dixièmes et des dixièmes par tour.
En tant qu'usine officielle, Suzuki ne peut pas se permettre d'entrer en MotoGP et penser pouvoir rester devant sans ces deux composants, donc comme Yamaha, ils devront beaucoup courir et je ne pense pas qu'il sera possible d'atteindre leur niveau ou celui de Ducati pour 2016.
Je pense que nous sommes d'accord là-dessus, malgré le changement de réglementation et les autres conserveront un avantage technique, étant donné qu'ils n'ont pas arrêté de courir, leur projet, comme vous l'avez dit, est plus avancé, ils ont plus de données, Honda et Yamaha J'ai certainement de meilleurs pilotes et même Ducati n'est pas plus mal loti que Suzuki de ce point de vue.
Concernant le Seamless, si vous dites qu'ils le développent, alors j'ai lu qu'Aprilia l'a déjà, je pense, même dans la montée ou qu'ils l'auront en début de saison.
Les déclarations de Schwantz après le test d'Austin suggéraient que Suzuki avait déjà quelque chose de différent, probablement pas la même fluidité que les autres ont mais quelque chose qui grâce aux commandes électroniques optimise grandement le changement de vitesse, une version non transparente mais toujours optimisée au niveau de Yamaha avant-dernier les saisons changent.
Le problème d'arriver avec un package incomplet en début de saison et de le développer en parallèle en course, c'est qu'on perd du temps, c'est pourquoi à mon avis ils auraient dû être mieux préparés, chaque petite chose vous coûte une saison voire plus .
bref, étant donné l'état actuel de la moto, il faudra au moins 3 ans pour résoudre les problèmes actuels et affiner la moto au niveau des Yamaha et Honda actuelles, sans considérer qu'elles s'amélioreront davantage.
Il y a des points fondamentaux comme le châssis, le moteur, la transmission et le nouveau logiciel Dorna, avec lesquels les autres ont déjà de l'expérience et l'accumulent depuis un certain temps, Suzuki n'en est qu'au début.
Ceux-ci interagissent les uns avec les autres, c'est pourquoi il fallait arriver déjà très préparé, car il est clair qu'ils doivent travailler sur plusieurs fronts, en plus des changements qui auront lieu, la saison passera vite et ils être toujours là à courir après, ne parvenant jamais à réparer une chose sans qu'un autre problème ne se reproduise, c'est pourquoi à mon avis ils devaient avoir une base plus solide, pour pouvoir ensuite travailler avec plus de tranquillité et de stabilité sans être obligés de gaspiller beaucoup du temps, poursuivant les problèmes de fiabilité qu'ils ont rencontrés ce week-end et qu'ils continueront à rencontrer en essais et en course, car chaque nouveau composant peut représenter un danger du point de vue de la fiabilité et sur ce point je suis d'accord avec vous pour dire que si vous avez beaucoup de nouveaux composants ensemble, vous pouvez avoir de nombreux problèmes qui ne proviennent pas nécessairement du moteur ou de la transmission ou d'un composant électronique ou du logiciel, mais c'est précisément pour cette raison que la base à partir de laquelle vous partez doit être solide, car chaque de ces petits problèmes arrête le patinage, et lors des tests mais surtout les week-ends de course, vous avez des temps très limités pour tester et un problème technique pour une équipe comme Suzuki qui n'aligne que 2 motos est un gros problème en termes de développement et acquisition de données.
Je suis d'accord avec tout. Tu as raison. Bonjour; salut.
Probablement. Peut-être. Peut-être, etc.
Autre chose, contrairement à d’autres, je lis les articles qui sont rapportés.
Il y a un problème, cet article fait référence à des années auparavant, et non à la MOTO ACTUELLE, et rien sur CETTE MOTO n'a été déclaré sur le type de distribution utilisé.
Encore un « peut-être » et un « probable », qui le resteront jusqu'à ce qu'il y ait des preuves à cet égard.
Ce que vous écrivez à ce sujet est-il probable ?
Certainement oui, et j'en suis convaincu aussi (je vous ai demandé des infos sur CE vélo), mais il n'y a aucune preuve.
Bref, encore un autre peut-être.
À notre connaissance, Suzuki pourrait également utiliser une distribution desmodromique (je ne pense pas, mais à notre connaissance, tout est possible).
Si on parle de peut-être, je suis aussi pour votre "peut-être". Ce qui veut dire tout et rien.
Vous écrivez:
" ainsi que sans couture. "
Mais vous ne pouvez pas le savoir AVANT, n'est-ce pas ?
La Honda Pr n'aura pas votre boîte de vitesses bien-aimée, car (d'après ce que Nakamoto a dit) le programme unique n'est pas capable de la gérer.
Nous ne savons pas s'il pourra ou non le gérer, mais Nakamoto a clairement indiqué que PR ne l'aurait pas.
Plus ou moins évolué.
Ils ne l'auront pas du tout.
Concernant sa compétitivité, j'écris ce que vous écrivez depuis des années.
Il y a un immense travail à faire pour atteindre les 3 autres maisons à tous points de vue (sur l'utilisation de seulement 2 motos, qui sont 4, c'est un autre point que j'écris depuis des années, je l'avais aussi écrit dans l'une des nombreuses discussions avec vous).
"Sur le Seamless, si vous dites qu'ils le développent, alors il vient d'Aprilia..."
Je remarque que s’informer un peu avant d’écrire n’est pas pour vous.
Eh bien, je rapporte les déclarations de l'ingénieur Terada.
question:
La boîte de vitesses sans soudure arrivera-t-elle également ?
Réponse:
"Nous l'avons déjà essayé sur piste, j'espère qu'il sera disponible pour le début de la saison prochaine".
Aprilia, par contre, ne le monte pas encore, ils y travaillent en s'appuyant sur une société externe (Ferrari ?... je suppose que Ferrari l'est, ils ne l'ont pas déclaré), et qu'il le fera. fonctionne également en grimpant.
Le grand Kevin était habitué à des boîtes de vitesses très différentes, une moderne même pas "votre boîte de vitesses" (voir les temps de passage entre une boîte de vitesses classique et une "la vôtre")...
Je ne considère pas la suite de la discussion, je vous ai déjà répondu là-dessus, vous et moi répétons les mêmes choses depuis 20 commentaires.
J'ai été fatigué.
J'ai écrit le mien, vous avez écrit le vôtre.
Franchement, je m'ennuie, et je pense (ihihih je l'utilise aussi) que c'est pareil pour toi aussi.
Je dirais, terminons-le, nous avons tous les deux écrit notre point de vue sur ce sujet.
Ciao.
PS : tu as raison.
Oui, au milieu de la saison, ils ont dit qu'ils ne fourniraient pas d'équipement sans couture à la production et vous avez raison, ils ne l'auraient pas, mais j'avais entendu lors des tests du dernier GP de la part de ceux qui ont commenté que Honda le ferait. J'ai donné à la Production d'essayer avec la boîte de vitesses sans soudure, je ne l'ai pas vérifié et c'est vrai qu'après le GP il y avait encore des articles qui réitéraient que les Productions ne l'avaient pas, mais je m'en suis tenu à ce que disaient les commentateurs et donc j'ai Je suis allé avec foi sans vérifier. Le moteur serait plutôt celui du MotoGP d’usine Honda 2014.
C’est pourquoi je dis qu’on ne peut pas toujours faire confiance aux articles et aux points de vue.
Dans ce cas, la nouvelle était fausse.
L'article sur ce site indique qu'Aprilia essaie déjà le système Seamless et qu'il disposera également d'une fonction de rétrogradation.
Je ne sais pas s'ils l'ont déjà essayé ou non dans ce test, pas sur la moto avec le moteur normal je pense, peut-être que s'ils ont eu l'occasion de l'essayer, c'était sur celle avec le moteur à soupape pneumatique. Ils ont certainement dit qu'ils le testaient sur quelle moto nous ne savons pas, ils disent que cela dépend des problèmes dans la phase de développement quand il sera présenté aux GP.
http://motograndprix.motorionline.com/2014/11/13/motogp-test-valencia-romano-albesiano-debutto-positivo-anche-se-ce-molto-da-lavorare/
Ps pour revenir au sujet de Suzuki et du moteur actuel, tout est possible, ils pourraient avoir un moteur à distribution démodronique, mais jusqu'à preuve du contraire, puisqu'ils se sont arrêtés au moteur à soupapes pneumatiques et que c'est le moteur de compétition actuel par excellence, c'est présumé être celui-là…
Je pense qu'ils ne l'ont pas déclaré car c'était déjà comme ça avant, même Wikipédia inclura Suzuki parmi ceux qui utilisent des valves pneumatiques dans les moteurs de course aux côtés de Honda et Yamaha, donc jusqu'à preuve du contraire, pour moi ils ont continué sur cette voie, je pense que sinon ils auraient déjà déclaré.
Parmi les déclarations des représentants de Suzuki, j'ai également trouvé celle-ci, étant donné que vous aimez tellement citer des articles et des déclarations...
Davide Brivio, Team Manager : « Les retours reçus de nos pilotes sont excellents pour continuer à travailler. Nous devons évidemment encore améliorer les performances du moteur et de l’électronique. Nous espérons clôturer 2014 sur une bonne note et commencer 2015 en beauté. »
"Bien sûr, nous avons encore quelques domaines à améliorer, comme les performances du moteur et l'électronique, et nous testerons davantage à Jerez à la fin du mois. Espérons que nous pourrons conclure 2014 avec un autre test positif et que nous pourrons commencer 2015 avec une moto entièrement réglée au début de la saison.
Chacun lit ensuite ce qu'il veut...
Non, il y a eu des rumeurs en milieu de saison, mais elles ont été réitérées (et clairement) en fin de saison concernant votre changement de PR.
Autrement dit, il ne sera pas là parce que l'électronique unique n'est pas capable de le gérer (si c'est la vraie raison pour laquelle nous ne pouvons pas le savoir, nous devrons demander à Ducati et Yamaha).
Et à ces occasions, ils ont déclaré que la PR serait la moto officielle de Marc, sans votre boîte de vitesses et sans (évidemment) le programme Honda.
Evidemment, ils ne seront pas vendus, mais seront loués... Au fond, rien n'a changé, un peu comme ce qui arrive à Yamaha avec Cruzari...
Aprilia n'a pas testé la boîte de vitesses sur piste.
Suzuki… Présumer est une chose, avoir une certitude en est une autre.
Avez-vous lu ce que j'ai écrit sur ce point ?
Hmm… Je le vois de la même manière que toi, mais sur ce point on ne peut pas savoir tant qu'on n'a pas vu quelque chose, ou tant qu'ils ne l'ont pas déclaré.
Même en apportant les déclarations de Brivio (Terada l'a également déclaré, Randy l'a également déclaré... MAIS PENDANT DES MOIS, pas pendant deux jours), me fait bien comprendre que soit vous n'avez rien compris à ce que j'ai écrit, soit que vous aimez simplement faites tourner ce que quelqu'un écrit…
Qu’à cela ne tienne, nous vous connaissons tous ici maintenant.
Devons-nous clore la discussion Suzuki?
Chacun a écrit le sien (en déformant plus ou moins ce que l'autre écrit, il suffit de le lire), donc à mon avis cela ne sert à rien de continuer à écrire les mêmes choses.