MotoGP – Valencia Test Day 1 – De nombreux débuts, 2006 commence

Au nom des motos noires, des foules pour avoir des premières impressions « chaudes », des combinaisons pour des tests improbables, des dissertations en tout genre sur des comparaisons chronométriques. Absurdités des premiers essais 2006 pour le MotoGP, sur le circuit Ricardo Tormo de Valence : Honda au grand complet, Ducati, Kawasaki, Suzuki. Tout le monde est là, il manque Yamaha, avec Rossi comme pilote Ferrari au Mugello et Colin Edwards déjà en vacances en attendant Sepang. On se contente bien sûr d'un joli programme d'essais et de nouveaux débuts : Pedrosa avec le HRC, Gibernau avec Ducati, Checa et Stoner de Pons, Vermeulen avec Suzuki, De Puniet avec Kawasaki, Elias avec Honda, prime test avec le RCV pour Luthi, Neukirchner et Dovizioso. Pas un mauvais plan, alléchant, juste dommage pour la pluie qui est arrivée en milieu de journée et qui a gâché les plans de travail et les projets de tout le monde. Qu'à cela ne tienne, il y a toujours demain...

Pedrosa avec HRC: il y a encore du travail

Sans doute le plus suivi. Pour diverses raisons : parce qu'il est champion du monde 250cc, il est invaincu de 2003 à aujourd'hui entre 125 et deux ans et demi, il est le seul potentiellement capable de battre Valentino (sans devenir le nouveau Rossi, soyons clairs). ). C'est pourquoi la foule s'est déchaînée devant le garage HRC aujourd'hui : des journalistes, pour la plupart espagnols (les nôtres sont en grève...), essayant de comprendre chaque mot, chaque mouvement de Dani à califourchon sur la RC211V officielle du HRC. RCV noir, avec Pedrosa vêtu d'un survêtement façon Spencer du milieu des années 80 (pour beaucoup, version Spiderman, une question de point de vue...). Une combinaison qui semble incroyable : les Anglais en plaisantent, avec Baby Pedrosa conduisant une vraie moto. Mais quand Dani entre en piste, c'est une merveille. Il conduit le garçon fort, tire comme un diable mais ne donne jamais l'impression. Il court peu, à cause de la pluie, mais parvient à faire un joli petit 1'35. Ce ne sera pas l’époque des phénomènes, des Unes des journaux, ce n’est pas grave. Mais essayez de le dire à Pedrosa lui-même et aux journalistes espagnols...

Les autres Hondistes : regarde, Melandri est le meilleur

Nouvelles couleurs, vieille histoire. En dehors de Honda Gibernau et Biaggi, à la lecture du classement 2005, les meilleurs pilotes à Tokyo sont inévitablement Marco Melandri et Nicky Hayden. Ils font semblant de ne pas le savoir, ou du moins d'y penser, pour ne pas voir leurs ambitions écrasées par la pression de devoir forcément gagner, toujours et en tout cas. Nicky et Marco ont réalisé juste assez de tours aujourd'hui, ce qui leur permet d'être les meilleurs sur la piste. Proportionnellement, Toni Elias est également allé fort, pour la première fois avec la RC211V, capable d'emblée d'atteindre 1'35"7. Une seconde de Melandri, avec 4 mois pour l'atteindre...
Pas de difficultés pour Casey Stoner, qui épate avec un temps de 1'35'' avec le RCV orphelin de Biaggi, chute incroyable pour Carlos Checa. Tombé au sol, l'ex-Espagnol Ducati et Yamaha a été transporté à l'hôpital de Valence pour des contusions à la poitrine. Rien de grave, mais quand Pons revient chez Honda (dont il avait disparu depuis 1998) ça n'a pas commencé de la meilleure des manières...

Ducati : à la découverte d'Hollywood

Plus que Gibernau découvrant Ducati, c'est Ducati qui découvre Gibernau. C'est tout à dire. Méthodologie de travail (et cursus) différente de Carlos Checa, dans une équipe amoureuse de Loris Capirossi. On pourrait rire de cette rivalité, mais entre-temps Sete Gibernau a pris contact pour la première fois avec la Ducati Desmosedici (et avec les Bridgestone), et a immédiatement atteint 1'35"2, 1"6 de moins que Capirossi qui a parcouru très peu de tours. . Nous avons vu un Gibernau presque différent, désireux de travailler, disponible pour tous les techniciens, avec deux oreilles et deux yeux toujours attentifs pour en savoir plus sur son nouveau bureau. Bravo Sète, nous t'aimons comme ça.

Les autres, tu ne feras pas qu'apparaître

Déploiement de forces, pour ne pas prouver qu'ils ne sont que des fantômes et exploiter le MotoGP pour gaspiller l'argent intentionnellement destiné à la fête de la porchetta. Suzuki et Kawasaki ont amené plus de motos à Valence pour un nombre incalculable de pilotes : l'équipe de Paul Denning est présente avec l'équipe au complet (Hopkins, Vermeulen, Aoki), tandis qu'Akashi dispose d'un duo 100 % français avec Randy De Puniet et Olivier Jacques. Dans ce cas, l'état d'esprit d'OJ reste incompréhensible, car il a vu sa place de titulaire lui être enlevée par un compatriote certes moins expérimenté que lui, avec un talent encore à démontrer. Quoi qu'il en soit, ce sont là les mystères de Valencia, c'est une certitude : Vermeulen et De Puniet ne font pas de miracles. Et il est peu probable qu’ils le fassent…

épreuves de prix, prix riches et cotillons

Heureux, satisfait. Et je vous crois : tester la Honda RC211V n'est pas une mince affaire, surtout si vous êtes un motard à part entière, aspirant champion du monde MotoGP. Le rêve de tous est devenu réalité pour un test primé suite aux résultats obtenus cette saison : une bourse pour Thomas Luthi (champion 125 avec Honda Elit), Andrea Dovizioso (deuxième test en 12 mois avec RCV) et Max Neukirchner (surprise WSBK). Tous des pilotes sous contrat avec Honda, qui sait si tôt ou tard ce rêve se réalisera avec une place en MotoGP. "Champions, le rêve". Tu vois, bonne nuit…
Pour l'instant, des sourires, de la satisfaction de quelques tours de Valencia réalisés avec l'ex-Gibernau RCV (la moto 2 utilisée dimanche à Valencia, reprise par HRC et repeinte Repsol sur la queue), rien de plus. Des déclarations similaires pour tout le monde, pour un avenir qui ne les verra jamais ensemble en MotoGP avec Honda. Le cas de Chris Vermeulen n'est pas de bon augure...

Oui mais… Biaggi ?

Oui, ils sont tous là, il ne manque plus que Valentino Rossi (essais avec Ferrari au Mugello) et... Max Biaggi. Licencié par Honda, quel sera son avenir ? Mystère, pour l'instant ce que l'on sait c'est sa présence, le samedi 19 novembre, au Salon de la moto de Milan au stand Suomy, et que Camel compte le suivre dans sa prochaine aventure à deux roues. Il l'aide à tout prix, avec une résolution qui pourrait devenir réalité : le Team « Camel Yamaha Tech 3 », avec Erv Kanemoto directeur technique, et une YZR M1 à sa disposition. Nous préférons éviter tout moment, laissant ouverts même des scénarios futurs chez Kawasaki, Suzuki ou Ducati. Désormais, la préoccupation n’est plus « quelle » moto, mais « n’importe quelle » moto…

Les horaires du premier jour de test

01- Nicky Hayden – Honda – 1'34.4
02- Marco Melandri – Honda – 1'34.7
03- John Hopkins – Suzuki – 1'34.9
04- Casey Stoner – Honda – 1'35.0
05- Carlos Checa – Honda – 1'35.1
06- Sète Gibernau – Ducati – 1'35.2
07- Daniel Pedrosa – Honda – 1'35.5
08- Toni Elias – Honda – 1'35.7
09- James Ellison – Ducati – 1'35.7
10- Roberto Rolfo – Ducati – 1'35.7
11- Nobuatsu Aoki – Suzuki – 1'35.8
12- Olivier Jacques – Kawasaki – 1'35.9
13- Chris Vermeulen – Suzuki – 1'36.3
14- Randy De Puniet – Kawasaki – 1'36.5
15- Loris Capirossi – Ducati – 1'36.8
16- Andrea Dovizioso – Honda – 1'39.5
17- Thomas Luthi – Honda – 1'44.2

Alessio Piana