MotoGP : Losail Test Day 1, Aleix Espargarò devant Bradley Smith et son frère Pol
Seizième fois pour Danilo Petrucci, qui fait ses débuts sur l'Iodaracing ART
La première journée d'essais MotoGP à Losail a vu pour la première fois exceller une moto de la catégorie Open, la Yamaha FTR de l'Espagnol Aleix Espargarò.
Le pilote Forward Racing a arrêté le chrono en 1:55.386 (meilleur que le tour le plus rapide du Grand Prix de l'année dernière et à seulement quelques dixièmes du record officiel de 2008 établi par Casey Stoner qui a réalisé un tour en 1:55.153), temps obtenu au 38ème des 43 passages effectués. Derrière lui, à 0.253, on retrouve le Britannique Bradley Smith, sur la Yamaha Team Tech 3, suivi à 0.433 par son équipier (et frère d'Aleix) Pol Espargarò. Les deux pilotes de l'équipe française se sont consacrés aux tests de consommation et de pneumatiques et disposent tous deux de la boîte de vitesses sans soudure.
Trois Yamaha donc en tête suivies par les Honda RC213V d'Alvaro Bautista (Team GO&FUN Honda Gresini) et Stefan Bradl (Team LCR). Andrea Iannone avec la première Ducati est sixième avec 1.394 1000, suivi de Colin Edwards, Yonny Hernandez et de la première Honda RCV2.188R Open, celle de Nicky Hayden, XNUMX XNUMX en tête.
Derrière l'Américain se trouve une autre RCV1000R, celle du Britannique Scott Redding (Team GO&FUN Honda Gresini), qui précède à son tour celle d'Hiroshi Aoyama, équipier de Hayden dans la Team Drive M7 Aspar.
Seizième fois pour Danilo Petrucci de Terni, qui montait pour la première fois sur l'ART. Le pilote Iodaracing a bouclé 57 tours, obtenant son record personnel dans le dernier tour avec un temps de 1:59.358.
Sont absents Marc Marquez (toujours en convalescence de la blessure qui lui a été causée lors de l'entraînement avec un vélo Dirt Track) et les pilotes présents aux tests de Phillip Island, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow.
Les tests se poursuivront demain et après-demain aux mêmes heures, de 16h00 à 23h00 heure locale (14h00-21h00 en italien).
MotoGP Losail Test Day 1 – Les derniers temps
01 ESPARGARO, Aleix Forward Racing 1:55.386 02 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1:55.639 0.253 03 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 1:56.072 0.686 04 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 1:56.081 0.695 05 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:56.081 0.695 06 IANNONE, Andrea Pramac Racing 1:56.780 1.394 07 EDWARDS, Colin Forward Racing 1:56.961 1.575 08 HERNANDEZ, Yonny Pramac Racing 1:57.318 1.932 09 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 1:57.574 2.188 10 1 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 57.922:2.536 11 7 AOYAMA, Hiroshi Drive M1 Aspar 58.151:2.765 12 1 BARBERA, Hector Avintia Racing 58.503:3.117 13 1 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 58.833:3.447 14 1 PARKES, Broc Paul Bird Port moteur 59.121:3.735 15 1 DI BETTER, Mike Avintia Racing 59.294:3.908 16 1 PETRUCCI, Danilo IodaRacing Project 59.358:3.972 17 2 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 00.055:4.669 XNUMX
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Aleix fait peur, j'en suis de plus en plus convaincu… Bradl a une Honda officielle….
Énée
Historiquement, Honda a des problèmes au Qatar, ok, peut-être en lisant l'interview de Bradl, vous pouvez deviner que c'est lui le problème, mais tous les pilotes Honda, Bautista et Open, se sont plaints de l'entrée dans le virage, au début je pensais que c'était uniquement à cause de les suspensions Showa, mais si le problème est également rencontré par les pilotes Open, cela pourrait être dû au châssis... Aleix Espargarò en revanche m'a déçu... J'ai eu la chance de suivre l'intégralité de la retransmission en direct des essais , et je peux dire qu'Aleix s'il n'avait pas eu les pneus tendres, il ne serait pas dans le top 4, et il est maintenant clair qu'avec les pneus tendres, les pilotes Open ne peuvent pas parcourir une distance de course, en fait beaucoup Les équipes ouvertes demandent à avoir la possibilité d'utiliser également les pneus durs, elles seraient prêtes à ne pas utiliser les pneus tendres. Smith, en revanche, m'a surpris ! a le meilleur rythme et est très fort sur un seul tour. Sur une piste aussi favorable à Yamaha, il peut démontrer de belles choses, à condition que Honda ne parvienne pas à trouver une solution aux problèmes.
et bon bryan, tous les open ont la morbidité, et en tout cas c'est un des avantages qui devrait contrebalancer l'électronique bien moins poussée des clients tech3 et honda.
Je ne me lasserai jamais de dire que si nous avions un peu plus de considération pour Edwards, et pour ceux qui ont confirmé son contrat (qui ne sont pas stupides et le connaissent mieux que nous), nous aurions un avis différent sur les performances d'Aleix et les conséquences qui en découlent. des lacunes qu'il inflige promptement à son partenaire.
Ok Colin n'est pas un jeune homme, mais on ne vieillit pas d'une année sur l'autre.
Énée
Énée,
Je suis fan d'Aleix depuis qu'il court en 250 avec Aprilia Lotus !!! c'est évident que je pense que c'est grâce à lui, ce qu'il fait, j'ai toujours dit que c'est un rider très fort !!! Mais cela n'enlève rien au fait qu'il a toujours été un excellent pilote sur un seul tour, dans les courses, il n'a jamais semblé être le même pilote qui avait établi les temps de la veille. Et je pense que cette année ce n'est pas différent, il vaut mieux attendre la deuxième course (le Qatar est une piste qui profite aux Yamaha, la FTR l'est en fait...) pour remporter la victoire ! Je viens de dire qu'il m'a déçu, car il devra faire les courses avec les pneus médiums, pas avec les pneus tendres, et je m'attendais à ce qu'il fasse mieux avec les pneus médiums. Quant à l'électronique, l'équipe NGM est l'une des rares à utiliser le logiciel Ducati, qui est au même niveau que ceux d'usine. Mais il y a des rumeurs selon lesquelles Dorna interdirait probablement des logiciels autres que celui de Marelli avant la course. Ce sont des tests, j'ai Aleix qui s'améliore, ou en course il sera aspiré par les équipes Factory, et peut-être par les Ducati...
Bryan, nous sommes d'accord à 90%, mais je vous rappelle qu'un logiciel qui fonctionne pour Ducati ne signifie pas qu'il fonctionne sur Yamaha avec unité de commande MM.
Le matériel et les logiciels GP sont conçus et développés pour le vélo et le style de conduite spécifiques du cycliste.
Les logiciels Ducati + Centr MM sont les mêmes pour tout le monde, un standard ouvert, non optimisé pour la Yamaha d'Aleix, par conséquent il ne sera pas facile d'obtenir les mêmes résultats que les GP avec leur logiciel + matériel dédié.
Je vais vous donner un exemple, Android est un excellent système d'exploitation mobile, mais il atteint à peine l'optimisation qu'iOS réalise sur iPhone, car le premier est adapté à mille appareils différents, iOS est étudié et optimisé pour seulement quelques plates-formes matérielles , il est donc en fait plus performant avec le même matériel.
Énée
Voilà pour la première journée d'essais, les derniers essais libres de samedi sont déjà au niveau des FP4 de 2013 !
La piste était vraiment en meilleur état que d'habitude, il devait y avoir peu de sable sur la piste pour réaliser ces chronos.
Ce qui est décourageant c'est de voir que les CRT n'ont pas disparu, il y a cependant des motos qui mettent de 3.1 à 4.7 secondes par tour, ce qui ici n'est probablement pas suffisant pour être chronométré mais sur d'autres circuits cela arrivera à la place, j'espère qu'ils s'amélioreront suffisamment au moins pour éviter les doublages pendant une course.
Ils allaient tous beaucoup plus vite qu'on aurait pu s'y attendre, je me demande si ces 253 millièmes entre Smith et Aleix Espargaro sont l'avantage donné par l'Extra Soft par rapport à la Soft, car leur moto devrait être extrêmement similaire en termes de moteur et de châssis.
Salut Ronnie, comme plusieurs fois je suis d'accord avec toi, mais je voulais souligner qu'à partir de cette année, les pneus ont changé, les Extra Soft ne seront utilisables qu'en qualifications de l'Open, tandis que les Soft ne seront utilisables qu'en qualifications de l'usine. L'Open des autres tours aura Soft et Medium, tandis que le Factory aura Medium et Hard. Source Motocuatro.es
Il y a un gros bordel avec ces pneus, j'avais regardé une vidéo sur motogp.com, dans laquelle il y avait un japonais de Bridgestone qui présentait les 4 pneus avec les nouvelles couleurs, mais cette analyse approfondie sur quand on pouvait utiliser ça ou ce pneu n'avait pas été fabriqué.
Je pensais qu'ils avaient 3 composés différents disponibles chaque jour, et non 2 types par séance.
Un petit problème se pose, l'année dernière les pilotes d'usine Honda et Yamaha ont fait beaucoup de courses avec le pneu arrière qu'ils ont défini comme Soft (bande blanche 2013), car les Hard (sans bande 2013) étaient moins bons.
Cette année les pilotes d'usine n'auront que le Hard (bande rouge 2014) et le Medium (sans bande 2014), à ce stade j'imagine que les pneus sans bande cette année (Medium 2014) sont ceux avec la bande blanche de la saison dernière ( Soft 2013), car sinon je ne vois pas comment les pneus Truly Soft ont réussi à terminer la course chaque week-end.
Ronnie,
Je pense aussi que le pneu Medium est l'équivalent du Soft de l'année dernière...
Quant à la vidéo sur Motogp.com, je l'ai vue aussi. On connaîtra probablement 100% de la réglementation des pneumatiques dès les premiers essais libres, pour le moment la réglementation change plus vite que les pilotes ne changent de sous-vêtements !!! hahaha
Meilleurs vœux à toutes les femmes !
...ahahahahaha, bravo bcs, calmons un peu le jeu...toutes les réglementations sont faites pour nous tromper et il y en a encore qui s'engagent à les "décrypter" ahahahahah...je participe aussi : meilleurs vœux à tous, surtout aux moins fortunés (outre ceux qui ont la malchance de me connaître) !!!
Bcs je viens de voir ton commentaire sur l'autre news, je te réponds ici, on est dans le sujet quand même... ;)
Je te cite :
« 1) Oui mais avec une Honda Open, seriez-vous capable de faire le même temps ?
No.
2) Si vous parvenez à atteindre ce temps, c'est parce que la MOTO est capable de rouler à ces moments-là par rapport au pilote.
3)Tu as encore mal compris, je ne sais pas pourquoi tu es si en colère...
4) Devons-nous parier que le cadre qui fera ses débuts plus tard sera une copie exacte de ce cadre et ensuite le développera ?
Je pense que oui.+
5) Une fois que vous avez tout ce que Yamaha vous propose, même la boîte à air ne peut pas réellement être considérée comme Ftr...
Salut Énée
ps:
6) Une camomille ne ferait pas de mal :)”
1) BIEN SÛR, cela ne ferait pas ces temps, mais (à mon humble avis) ils seraient nettement meilleurs que ceux du bon Hayden... ;)
2) ENCORE (capitaine évident ;) que si vous faites ces moments-là, le vélo vous permet de le faire, mais combien d'autres coureurs pourraient faire la même chose avec le même vélo ?
Peu je pense, c'est ce que je voulais dire... ;)
3)+6) Je faisais juste remarquer que parfois vous vous posez comme si vous étiez le gardien de la vérité universelle, et que votre interlocuteur était un imbécile mal informé. Lire à nouveau… ;)
4) Probable, alors ? La conversation ne change pas... ;)
5) Ce n'est pas une question de considération, car il est constructeur, et met ses propres efforts sur ce que sera le produit final, même si 90% de la moto est fournie par Yamaha.
Les carénages, les repose-pieds, les boîtes à air et autres petites choses sont FTR, ils sont très occupés à améliorer l'électronique MM, et les réglages optimaux d'une moto ne sont une pratique facile pour aucune équipe, pas même pour les usines.
En résumé, les performances du produit final seront également grandement influencées par le travail de l'équipe ed ftr, qui en tant que constructeur a le droit de participer au nom final.
Ftr-m1.
MotoGP.com l'appelle par exemple yamaha-ftr.
Je vais vous donner un exemple clarifiant.
Certains iPhones ont des écrans, des processeurs, des GPU et des mémoires Samsung... en gros, Apple met le corps (carénages ;), le logiciel et rien d'autre...
Il continue de s'appeler iPhone, Samsung qui (comme Yamaha avec FTR) fournit la plupart des composants, y compris les principaux, ne participe même pas au nom... ;)
Je comprends l’idée…!?!?!?!?!?!
Énée
1) Vous ne pouvez pas le savoir tant qu'il n'y a pas de comparaison directe, et franchement, je n'en serais pas si sûr.
2) Si je suis évident, vous pouvez également éviter de discuter avec moi.
Vous pensez que peu... Eh bien, à mon avis, au lieu de pilotes ayant le potentiel pour courir dans ces temps-là, il y en a différents (évidemment sur cette moto)... Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Marc, Hayden, Bautista, Bradl, les autres Espargarò (avec un peu plus d'expérience), Dovi, Cal, Iannone, Redding (avec un peu plus d'expérience) et probablement Pirro (avec l'expérience nécessaire)... Tous les pilotes qui ont le potentiel AVEC LE BON ÉQUIPEMENT pour tourner avec ces temps .
On oublie que la performance globale a été obtenue grâce à un pneu plus tendre, fourni uniquement pour l'Open, qui vaut à lui seul environ une demi-seconde.
Si la "vélo n'est pas bonne" (et une M1 d'usine 2013 sans boîte de vitesses est une BONNE MOTO), vous faites des tours à certains moments, sinon non.
Avec un CIAO ça ne marche pas sur ces horaires-là, avec un Honda Open ça ne marche pas sur ces horaires-là... Je peux continuer.
Le vélo qu'il possède est un SUPER vélo et ce n'est pas la performance de son coéquipier qui doit être comparée.
Colin a 40 ANS (je dirais beaucoup pour ce sport), a une longue carrière derrière lui et n'a plus la motivation (comme Espargaro) de démontrer ce qu'il peut faire.
3) 6) Peut-être parce que vous avez lu ça….
4) Cela ne change pas, même dans ce cas FTR se limite à copier... Rien de plus.
5) Je répète que la boite à air ne peut pas être considérée comme FTR (qui en fait est la seule partie d'une certaine épaisseur qui lui est attribuée).
S’ils vous donnent TOUT, vous l’avez effectivement dessiné également. La seule différence est la bouche dans la coque.
Continuez à l'appeler FTR, je répète que je m'en fous, mais alors ne vous plaignez pas et ne vous fâchez pas si quelqu'un fait remarquer qu'il n'y a rien à propos de FTR !
Les hommes de l'équipe + les hommes Yamaha travaillent sur l'électronique.
"Certains iPhones ont des écrans, des processeurs, des GPU et des mémoires Samsung… en gros, Apple met le corps (carénages ;), le logiciel et rien d'autre..."
Il fait certainement plus que ce que FTR a fait sur le M1….
Vous avez donné le mauvais exemple. Et je vais vous expliquer les raisons.
Nous y parlons de FOURNISSEURS de certains composants.
Autrement dit, votre entreprise fabrique ceci et je l'achète.
Ftr (dans le cas de l’équipe Farward) est différent. Ce n'est pas un simple fournisseur.
Il y avait un fournisseur chez Ducati (et en fait il n'a pas donné son nom... Maintenant pour Ducati il y a Suter qui a remplacé Ftr).
Si je suis évident, pourquoi perds-tu ton temps à me répondre ?
Si je considère une personne comme un capitaine évident, je ne perds pas de temps à répondre...
1) et 2) Personne ne peut être sûr de quelque chose jusqu'à ce que cela arrive, mon avis est qu'Aleix est un pilote extraordinaire, et que peu de gens seraient capables de faire ce qu'il fait avec les mêmes moyens, vous croyez le contraire. Et bien la monode est belle parce qu'elle est variée... ;)
3) et 6) Relisez. ;)
Je peux vous assurer que l'exemple de l'iPhone correspond et comment, Apple fait probablement moins que ftr... ;)
Vous m'avez conseillé de lire l'interview de Cruzari (que j'avais déjà lue), et le patron déclare :
« La vérité est que Yamaha nous fournit le moteur, le cadre et le bras oscillant tandis que tout le reste est fait en interne, en collaboration avec FTR »…
…”Je suis désolé que notre travail soit remis en question, nous travaillons très dur, créons nous-mêmes de nombreuses pièces, depuis la boîte à air jusqu'aux carénages, repose-pieds et bien plus encore. Il y a six personnes qui travaillent seules sur l'électronique. Notre moto n'est pas encore aussi raffinée que la Honda, mais c'est un projet en cours"
Dans l'ensemble nous utilisons les mêmes sources d'information, si Cruzari déclare ce qui précède, et que différentes publications l'appellent ftr-m1 ou yamaha-ftr, il doit y avoir une raison... ;)
Y a-t-il peu de ftr en ce moment ? c'est vrai, et si quelqu'un me le fait remarquer, je promets que je ne serai pas contrarié... ;)
Certaines idées de vos posts sont intéressantes, d'autres fois vous me répétez sans cesse des choses évidentes, par exemple que s'il fait ces chronos c'est parce que la moto peut les faire... :/ ou qu'avec le Honda Open il ne ferait pas le aux mêmes heures... mais peu importe !?
S'il vous répond c'est que je suis heureux d'échanger avec vous, et je m'excuse si vous vous êtes senti offensé par "capitaine évident"... ;)
Énée
1 2 Oui, je crois le contraire. Je pense que c'est un bon pilote, mais il lui manque encore ce petit pas que possèdent les grands.
Je ne pense pas que les 6 personnes dont il parle soient du personnel de FTR, mais le sien et (plus probablement) celui de Yamaha (il est impossible qu'il n'y ait pas certains de ses ingénieurs au sein de cette équipe).
Par tout le reste, il entend l'électronique (fournie en externe et non par FTR), les repose-pieds (mieux vaut négliger...), les carénages (idem) et la boîte à air (qui est en fait déjà construite puisqu'ils ont tout).
La seule chose digne de mention est la boîte à air, mais elle est en fait déjà construite.
Oui, peut-être avons-nous les mêmes sources italiennes.
Si je répète des choses, c'est parce qu'évidemment l'écrivain répète toujours les mêmes choses...
Evitons de lécher :).
Imaginez si je suis offensé, la mienne n'était qu'une analyse, c'est-à-dire que si vous me considérez comme un capitaine évident, je ne vois pas pourquoi vous perdez du temps avec un capitaine évident...
Bonjour Capitaine FTR.
Si tu pensais que l'interview était une connerie, tu n'aurais pas dû me la suggérer... ;)
(victime)
Cruzari est clair,
"La vérité est que Yamaha nous fournit le moteur, le cadre et le bras oscillant tandis que tout le reste est fait en interne, en collaboration avec FTR"
Et je les crois, seuls eux et quelques autres connaissent les pourcentages et les parts précis.
Lécher !?!?! MUAHAHAHA :D
Pour rester dans le sujet, les échappements ?
Énée
Vous n'avez pas compris.
Je ne crois pas que l'interview ou ce qu'il dit soit des conneries.
Il énumère tout le reste... Et parmi les détails qu'il énumère, le seul qui mérite d'être signalé est la boîte à air, mais avec tout ce qui vous est fourni, cette dernière est également pratiquement prête.
Il était clair sur ce qu'était le FTR sur ce vélo…. Autrement dit, peu et rien (nous sommes plutôt sur rien maintenant).