MotoGP : Suzuki officialise Maverick Vinales et Aleix Espargarò
La moto sera sur la piste de Valence avec le testeur Randy de Puniet, aligné comme wild card
C'est à l'INTERMOT de Cologne que Suzuki a officiellement fait son entrée en MotoGP pour la saison 2015. Les pilotes, comme déjà écrit à plusieurs reprises, seront Aleix Espargarò (deuxième dimanche à Aragón avec le Yamaha Open) et Maverick Vinales (vainqueur de la classe Moto2 course) . La nouvelle moto, en cours de développement approfondi compte tenu des tests débutés en 2012, s'appellera GSX-RR. Il sera possible de le voir en action dès la course de Valence, où il sera en piste avec le pilote d'essai Randy de Puniet comme wild card.
Il utilise un nouveau concept de moteur quatre cylindres en ligne qui confère au moteur un caractère fort et flexible, une consommation réduite et une durée de vie plus longue. L'objectif était de développer une MotoGP hautement compétitive prenant en compte la simplicité de conduite développée au fil des années avec la GSX-R.
Données Suzuki GSX-RR
Longueur totale x largeur x hauteur : 2,096 720 mm x 1,140 mm x XNUMX XNUMX mm.
Empattement : 1,457 XNUMX mm.
Poids corporel : 160 kg (basé sur la réglementation FIM).
Type de moteur : quatre cylindres en ligne à quatre temps, refroidi par eau, quatre soupapes à DACT.
Déplacement : 1,000 3 cmXNUMX.
Puissance maximale : plus de 169 kw (230 PS).
Type de cadre : aluminium à double longeron.
Pneus (avant/arrière) : 16.5 pouces/16.5 pouces.
Suspension avant : Ohlins, fourche inversée.
Suspension arrière : Ohlins.
Freins (avant/arrière) : Disque carbone/disque acier, Brembo.
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…bcs, seras-tu heureux ? Les pilotes sont maintenant là... et quels pilotes... si la moto est encore à la hauteur on s'amusera !!! Quelqu'un ne sera sûrement pas d'accord...
très agréable..
mais j'ai le sentiment que ce sera pire que la Ducati.
ce serait un rêve de revenir aux championnats du monde où les motos étaient plus proches et où le pilote était capable de faire la différence, comme celles de 2000 2005 et puis certains ne seraient pas contents..
hahaha
Très sympa, pour Suzuki c'est déjà une demi "victoire" d'être à nouveau dans la grande mêlée... clairement la saison prochaine sera compliquée et difficile mais cela servira à tester le produit, peaufiner le châssis, le moteur, l'électronique etc. ; De plus, ils ont comme pilote Aleix qui à mon avis a de grandes qualités... il est jeune, il a faim de se battre pour le titre, il sait aller vite et parvient à pousser le véhicule jusqu'à la limite tout en tombant même légèrement. ...à mon avis, il pourrait retracer les exploits de Stoner, pas immédiatement (car la Ducati 2007 était de toute façon une moto "potentiellement" gagnante) mais dès la deuxième année, elle pourrait lancer le défi aux meilleurs pilotes.
A partir d'aujourd'hui je peux me vanter d'avoir une Motogp dans le garage, il me manque seulement un "R" :).
La moto est SUPERBE, elle remporte haut la main le titre de "belle".
Les cavaliers se connaissaient depuis 3 mois, mais honnêtement, je n'aurais pas pris Espargarò... Malgré le fait que c'est un bon cavalier, mais à mon avis, il n'est pas ce dont il a besoin maintenant... Mais d'autres n'étaient pas disponibles (Dovi et Pedrosa, ce dernier ayant demandé une somme folle pour courir en Suzuki).
L'année prochaine, au niveau sportif, je ne m'attends pas à des résultats importants, comme en 2016 (où pratiquement tout va changer, notamment l'électronique... Nous, fans de Suzuki, sommes un peu intolérants face à cette diablerie).
ALLEZ toujours SUZUKI !!!
À Valence, je verrai facilement ma beauté démolie par Randy, et il prendra un gros salaire….
Aujourd'hui Suzuki a présenté le "nouveau" nu (pratiquement une GsxR sans carénages), et l'électronique est arrivée... Dommage, mais le marché le réclame.
La Gsx-R aux couleurs MotoGP est magnifique, j'envisage (comme beaucoup de passionnés de Suzuki) de faire comme ça aussi...
Avez-vous vu ce monstre H2 ????
Impressionnant!!!!
Allez Suzuki !
Salutations "aux anciens"... :-)
Esthétiquement beau, mais... En pensant à la course de dimanche, je pensais encore... quand on regarde les courses, on voit des motos qui ne roulent pas à l'accélération, qui ne dérapent pas... et cela sur un support moderne et sûr. un circuit comme celui d'Aragon semblait ne jamais s'arrêter après une chute... tous ceux qui tombaient avaient la chance de ne pas être gravement blessés...
Ces vélos sont à mon avis trop rapides, et les pistes n'ont pas assez d'espace de fuite pour les vitesses trop élevées de ces vélos ;
Je ne sais pas comment limiter ces vitesses (350 km/h), mais elles sont trop nombreuses... si nous voulons éviter des drames... à mon avis ces prototypes devraient descendre à 750, ou comme cela se produit dans d'autres spécialités automobiles ont des limites sur la consommation.
Salut Rob, pour ce que tu dis je serais d'accord pour baisser la cylindrée alors que je ne suis pas pour le problème du "motorone" avec des goulots d'étranglement on rencontrerait forcément les différents "petits trains" comme il y en a dans les catégories mineures ou en F1 et au revoir pour le meilleur, à mon avis les limitations dans les catégories supérieures sont une immense bêtise.
Serait-ce une solution d'adopter un plateau beaucoup plus grand à l'arrière ?
Probablement, même sans réduire la cylindrée, travailler sur l'électronique pourrait limiter la cavalerie disponible.
Mais ne me demandez pas d'approuver une réduction de cylindrée, la 1000 a quelque chose...
Les 800 étaient d'excellentes motos, si elles avaient le niveau d'électronique actuel, je pense qu'elles seraient rentables pour les Open, mais la 1000, pour moi, a quelque chose de magique, peut-être parce que c'est la première grosse moto que j'ai essayée, je ne Je ne sais pas, mais je détesterais revenir à des cylindrées plus petites.
La plupart des circuits me semblent assez sûrs, mais la certitude d'avoir tout prévu n'est pas là.
Seul Bonneville est le circuit le plus sûr au monde, à condition de ne pas tomber.
Je répondrai aux deux... :
Je me souviens que Bonneville a de nombreux drames à raconter…
Le 1000 avec accélérateur ne serait pas une mauvaise idée, je ne pense pas qu'il y aurait de trains, outre la puissance et la vitesse des moteurs, il y a d'autres variables dans les motos : a) le pilote ; b) le cadre ; c) l'équipe ; d) électronique ;
Il est clair que porter la cylindrée à 750 voire 600 serait aussi une solution (je me souviens que les supersports qui ne sont pas des motos de course, mais plutôt des motos de route élaborées, sont capables d'atteindre près de 290 km/h sur certains circuits) si elles étaient construites comme prototypes, ils seraient beaucoup plus puissants et plus rapides.
Mais infiniment plus cher à produire.
Pour Ligera : Les rapports ne se font pas seulement avec la couronne et le pignon, mais surtout avec la cloche d'embrayage (invisible de l'extérieur) et avec les rapports de démultiplication, donc la couronne plus grande n'est pas une option réalisable.
Salutations à vous deux... :-)
Je suis très content pour Espargaro, il l'a mérité, l'année prochaine ce sera amusant !!!!