MotoGP Sepang : Un défi difficile pour Bridgestone

La piste de Sepang, longue de 5.548 50 mètres, comporte deux lignes droites longues et rapides suivies de virages serrés en épingle à parcourir à vitesse réduite et représente un défi exigeant pour les pilotes, les motos et les pneus, en raison de la température très élevée de la piste, qui souvent dépasse XNUMX°C. L'humidité est également toujours particulièrement élevée et les pluies de mousson sont souvent constantes sur cette piste. Les principaux défis du point de vue des pneumatiques concernent la vitesse soutenue le long des deux lignes droites principales, les températures élevées et les freinages brusques précédant les virages étroits.

Les options composées disponibles sont restées inchangées par rapport à l’année dernière. Le circuit est caractérisé par cinq virages à gauche et dix virages à droite et est l'un des rares du calendrier à ne pas nécessiter l'utilisation d'un pneu arrière asymétrique, en raison de la température de l'épaule droite et gauche du pneu est également équilibré.

Hiroshi Yamada – Directeur de Bridgestone Motorsport: « Même si le titre mondial a déjà été décidé, la lutte est toujours ouverte pour la troisième place du championnat, nous nous attendons donc à des batailles serrées dans des conditions très chaudes. Je suis désolé pour Jorge qui ne pourra pas courir en Malaisie suite à la blessure qu'il a subie en Australie et je lui souhaite un prompt rétablissement. Le Grand Prix de Malaisie reste toujours une épreuve difficile en raison des températures et de l'humidité élevées, ainsi que du risque de pluie torrentielle qui a souvent affecté le déroulement de la course dans le passé. Nous attendons avec impatience ce dernier événement à l’étranger avant la finale à Valence.

Hirohide Hamashima – Directeur adjoint du développement Bridgestone Motorsport: « Sepang est une combinaison de virages à grande vitesse, de longues lignes droites, d'épingles serrées et de freinages brusques et représente un défi difficile pour les pneus et les pilotes, surtout compte tenu des températures et des niveaux d'humidité élevés. Caractérisé par deux longues lignes droites et avec une température de piste qui dépasse souvent les 50°C, c'est l'un des circuits les plus rapides de la saison et l'un des plus exigeants pour le pneu avant, soumis à de grandes contraintes : c'est pourquoi il doit avoir un section centrale résistante capable de garantir une bonne stabilité de freinage, surtout à la fin des deux longues lignes droites.Les courbes à prendre à grande vitesse nécessitent une bonne adhérence sur l'épaule du pneu. Normalement, lorsqu'une moto est en position droite, la charge latérale sur les pneus est minime et le flux d'air est maximisé, ce qui donne un effet de refroidissement plus important, mais à Sepang, les températures élevées de l'air et de la piste, s'ajoutent à un freinage brutal à la fin. des lignes droites, peut générer une température élevée dans la partie centrale du pneu. La durabilité du pneu lui-même sera donc fondamentale. Nous avons effectué des essais hivernaux à Sepang et les équipes disposent de suffisamment de données pour optimiser leurs réglages.

Composés de pneus disponibles:
Antérieur : dur, extra dur
Postérieur : moyen, dur