MotoGP – Aperçu Assen – Analyse technique

Le circuit d'Assen est l'un des plus longs du championnat du monde MotoGP et possède également la vitesse moyenne au tour la plus élevée. La vitesse moyenne au tour enregistrée l’année dernière était impressionnante de 181,57 km/h. Cette vitesse moyenne était de trois kilomètres supérieure à celle du deuxième circuit le plus rapide, le circuit australien de Phillip Island, qui affiche une vitesse moyenne de 177,785 km/h. Les réglages durs de la suspension arrière sont habituels sur le circuit d'Assen. La surface de la piste a été créée pour éliminer l'eau de la manière la plus efficace possible et à cet effet la surface de la piste est réalisée en bosse et est extrêmement prononcée, c'est-à-dire qu'il y a une différence de hauteur significative entre le centre et le bords de la piste.

Étant donné que dans différentes sections du circuit se déroulent des séries de virages pris comme s'ils étaient en ligne droite, le pilote doit se déplacer d'un bord de la piste à l'autre et cette opération signifie que la moto se déplace à grande vitesse depuis le bord inférieur. de la piste, monte sur le dos de l'âne puis descend sur l'autre bord, semblable à un tour de montagnes russes. Comme la moto roule à grande vitesse, le mouvement de la suspension arrière est complet et il faut donc utiliser des ressorts durs. Cette situation peut souvent conduire à des accidents graves en raison de la vitesse élevée atteinte. Le choix de la suspension arrière est conditionné par une série de courbes rapides et inclinées latéralement, très exigeantes sur les ressorts arrière. Pour donner une idée de la pression exercée sur les suspensions, dans certains virages du circuit la pression sur l'amortisseur atteint 650 kg.

Cependant, la suspension avant, normalement affectée par les freinages brusques, est réglée pour être très molle. Le circuit est probablement celui où les freins sont le moins sollicités et pratiquement tous les points de freinage sont précédés de virages ouverts que le pilote aborde en freinant doucement et en relâchant l'accélérateur. Étant donné que les disques en carbone de taille standard normalement utilisés à Assen n'atteignent pas une température de fonctionnement optimale, de nombreuses équipes préfèrent installer des disques beaucoup plus petits afin d'atteindre plus rapidement la température souhaitée et donc d'obtenir une plus grande efficacité. Le seul point de freinage relativement brusque est la chicane qui arrive sur la ligne droite principale et, bien que pas particulièrement pointue, c'est l'un des points les plus spectaculaires de la piste puisque l'issue de nombreuses courses se joue à ce dernier point de dépassement avant la ligne d'arrivée. Sur le circuit néerlandais, les conditions météorologiques sont un autre facteur important. Un pourcentage élevé de grands prix récents ont été affectés par la pluie.

Cependant, l'un des avantages offerts par le circuit est le bon niveau d'adhérence même dans des conditions pluvieuses et le revêtement en bosse de la piste empêche la formation de flaques d'eau. Concernant le réglage des vitesses à Assen, tous les rapports sont utilisés de manière à garantir que le bon réglage des vitesses permette d'obtenir un résultat optimal pendant la compétition. Le premier est utilisé uniquement dans la courbe De Strubben et est très important pour prendre de la vitesse dans la ligne droite arrière. Cependant la seconde est utilisée dans pratiquement tous les virages lents comme Haarbotcht, Madijk, Ossebroeken, Stekkenwal, De Bult, Mandeveen et la fameuse chicane avant la ligne droite, appelée Geert Timmer Bocht. Le rapport de démultiplication du troisième rapport est le seul qui peut être modifié, car le quatrième rapport est également utilisé dans les courbes de Meeuwenmeer et de Ramshoek. Le sixième rapport doit être utilisé en gardant à l'esprit qu'il est utilisé sur deux lignes droites et bien que les vitesses les plus élevées atteintes soient très similaires sur chaque ligne droite, il faut toujours en sacrifier une pour optimiser la vitesse maximale sur l'autre.

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