MotoGP | Paolo Ciabatti : « La Ducati est régulière »

GP du Qatar MotoGP 2019 – Paolo Ciabatti, directeur sportif de Ducati Corse, a de nouveau parlé de la plainte survenue immédiatement après la course du Qatar (remportée par Andrea Dovizioso, ndlr) par quatre constructeurs, Aprilia, Honda, KTM et Suzuki, qui accusaient l'entreprise de Borgo Panigale pour avoir utilisé un élément non autorisé par la réglementation (spoiler devant la roue arrière, ndlr). Le directeur sportif de l'usine Borgo Panigale a un avis complètement différent et, s'exprimant sur Radio 24, a commenté ce qui suit.

"La situation est qu'après, ou plutôt pendant la course, quatre constructeurs, Aprilia, Honda, KTM et Suzuki, ont déposé une plainte auprès de la direction concernant cet appendice que nous avons monté sous le bras oscillant des motos 2019. Le collège des commissaires et les commissaires se sont réunis après la course, ils ont rejeté cette plainte, mais ces quatre mêmes constructeurs ont fait appel de ce premier niveau de jugement et le deuxième niveau de jugement sur la piste, qui sont les commissaires d'appel, ont décidé qu'ils n'avaient pas suffisamment d'éléments pour pouvoir faire un décision adéquate sur place et a renvoyé la décision au tiers de jugement prévu par la fédération internationale de motocyclisme.

Ciabatti a ensuite poursuivi: « La Cour d'appel de la FIM se réunira dans les prochains jours, honnêtement, nous ne savons pas quand. Ce serait bien que tout cela se produise avant le prochain Grand Prix d’Argentine, mais ce n’est pas entre nos mains. Nous avons rassemblé ce détail qui était prévu par le règlement, ou plutôt par une circulaire explicative envoyée à tous les constructeurs le 2 mars par le directeur technique du championnat appelé Danny Aldridge et nous l'avons évidemment créé conformément aux exigences de celui-ci. Nous l'avons également fait voir et approuver par le directeur technique du championnat, qui est également celui qui fournit le règlement. Le règlement stipule que certains détails, notamment ceux concernant, par exemple, l'aérodynamisme et les appendices attachés à la moto, doivent être créés dans le cadre de certains paramètres et doivent être approuvés par le directeur technique du championnat. Voilà ce que nous avons fait. Nous l'avons utilisé parce que le directeur technique du championnat, qui est la personne chargée de dire si quelque chose est bien ou pas, nous a dit que c'était bien. Si nous l'avons utilisé en course, c'est parce que nous pensons être parfaitement en forme et en règle également pour la suite. Il y aura un certain degré de jugement et il nous dira si nous et la Fédération avons raison car, je le répète encore une fois, ce détail était correct et pouvait être utilisé."

CHOIX DUCATI

« De notre point de vue, nous pensons qu'ayant été pionniers dans une série d'aspects du développement de motos qui ont été négligés par d'autres constructeurs – continue le directeur de Ducati sur Radio 24 – nous avons toujours fait quelque chose d'innovant, mais d'un autre côté, Afin de prouver qu'elle peut battre des géants comme Honda, Yamaha et Suzuki, une entreprise de notre taille doit utiliser le génie et l'invective de nos ingénieurs dans le cadre de la réglementation. En 2015, nous avons présenté les fameuses ailes que nous avons développées au cours de l'année, au début tout le monde se moquait de nous, à la fin de l'année tout le monde les utilisait. En 2016, nous les avons développés davantage et ils ont été interdits parce qu'ils disaient qu'ils étaient dangereux et qu'un pilote pouvait se verrouiller. La réglementation a été modifiée, faisant de la coque un élément dont on pouvait retirer quelque chose et nous nous sommes présentés avec des ailes modulaires. Ceux-ci ont également été interdits. Donc cette année il y a une restriction supplémentaire sur l'aérodynamisme, mais je pense que ce n'est pas la bonne façon de gérer le championnat car si une entreprise investit dans une zone autorisée par la réglementation et trouve un avantage, je pense que c'est correct que cet avantage peut être maintenu et qu’il appartient aux constructeurs de combler l’écart s’ils en sont capables.

Et finalement il conclut: "Disons que le fait qu'ils auraient déposé une plainte concernant l'utilisation par Ducati d'un détail approuvé par le directeur technique du championnat démontre qu'il n'y a pas une grande confiance dans le travail de la Fédération et du directeur technique du championnat . S'ils avaient fait savoir au préalable qu'ils avaient des doutes, ces doutes auraient été clarifiés aux endroits appropriés. Je tiens à préciser que cette fameuse circulaire est datée du 2 mars, nous avions donc largement le temps. si vous le souhaitez, pour soulever des problèmes ou une exception. Nous nous serions adaptés. Mais au moment où la personne désignée par le règlement FIM dit que la solution technique est conforme au règlement, et le dit à Ducati, Ducati l'utilise et je ne comprends pas pourquoi ils n'auraient pas dû l'utiliser simplement parce qu'un autre constructeur ne le fait pas. accepter . Je crois que le constructeur qui n'est pas d'accord devrait, le cas échéant, faire valoir ses raisons au sein de la Fédération ou éventuellement de l'Association des Constructeurs et indiquer pourquoi il n'y a pas d'accord : ceux qui nous l'ont dit nous ont dit qu'il devait dire : c’était parfaitement légal.