MotoGP : Ducati "nie" l'option "Open" pour toutes ses motos
Le constructeur de Borgo Panigale semble vouloir aligner uniquement Yonny Hernandez avec l'Open.
Ducati a refusé, par l'intermédiaire de son responsable de presse Julian Thomas, l'option "Open" pour les quatre motos de la société Borgo Panigale.
Ces derniers jours, la rumeur s'est répandue que les hommes en Rouge avaient décidé d'aligner les quatre motos (celles de Dovizioso, Crutchlow, Iannone et Hernández) avec la nouvelle réglementation, qui donne des avantages à la classe "Open" par rapport à la " Factory". .
Les motos de la classe Open seront équipées de l'unité de commande unique avec logiciel Magneti Marelli et enregistreur de données (les Factory pourront utiliser leur propre logiciel), elles auront 12 moteurs contre 5 pour les Factory et un 24 litres. tank contre les 20 des motos officielles.
Mettre en service des motos Open serait particulièrement pratique du point de vue du moteur, en fait avec les motos d'usine, le développement du moteur est pratiquement "au point mort".
"Ducati estime qu'il est important d'explorer le potentiel du nouveau règlement Open, également parce que cela devrait être l'avenir technique du Championnat MotoGP et c'est pour cette raison qu'il a décidé cette année de s'engager avec un GP13 Open avec Yonny Hernández (dans le photo) et le Team Pramac – a déclaré Julian Thomas à bikesportnews.com – Il n'y a actuellement aucun projet supplémentaire concernant l'option Open et tous les autres pilotes Ducati à Sepang essaieront à la fois le GP13 et le GP14.
photos: Alex Farinelli
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Bon, je n'ai toujours pas compris quelles économies devraient apporter les Opens... comme les Honda Opens n'ont plus la boîte de vitesses sans soudure et je pense aussi à d'autres améliorations techniques, mais encore une fois les usines ne le seront pas là + l'argent habituel ne sera pas investi pour la recherche et le développement ? Il reste donc toujours des prototypes ? Ensuite, étant donné que le moteur Open peut être développé au cours de la saison, il devrait nécessiter un coût plus élevé que celui d'usine, tout comme le plus grand nombre de moteurs... eh bien, comment peut-il être moins cher ??? oh et aussi + essence….
Je ne comprends pas bien... quelqu'un peut-il m'expliquer ?
Cependant, cela est démenti par Dovi, qui déclare qu'à Sepang, lui et Cal testeront la moto en configuration Open pour décider s'ils doivent s'aligner dans cette catégorie ou continuer en tant qu'usine.
Les avantages sont également donnés par le nombre d'essais (ainsi que le nombre de moteurs et la possibilité de le modifier, ce qui n'est pas possible en usine).
D'après ce que j'ai lu, les Open pourront tester sur n'importe quel circuit, à condition de respecter le nombre de pneus.
Autre point, il semble (comme l'écrit un autre site) qu'avec les 4 litres supplémentaires le moteur Ducati est plus à l'aise (aussi à l'avantage du comportement de la moto) et que le pneu CRT (le plus tendre) donne un avantage important sur le tour lancé (option pour Ducati uniquement pour les qualifications).
Selon Dovi, tout est décidé après les premiers tests, mais la voie semble être d'aligner 4 Opens (aussi parce que Dorna a déclaré à plusieurs reprises que c'est la ligne qu'elle veut suivre pour l'avenir).
Ils pourront également travailler avec l'équipe d'essais sur un vélo d'usine…. Et travaillez sereinement sur ce projet.
Oui mais ….
+ essence
+ moteurs
+ développement
+ essais
= Économies économiques ????
bah
D’une certaine manière, oui.
Parce que vous supprimez clairement une partie, celle qui a progressivement fait augmenter les coûts ces dernières années, à savoir l'électronique.
Plus de tests ne signifie pas plus de dépenses.
Un pilote d'essai coûte (en termes économiques) beaucoup moins cher qu'un conducteur ordinaire, mais la valeur et les informations qu'il vous apporte valent encore moins.
Pour avoir la valeur des différentes mises à jour, il faut pousser au maximum, et seuls ceux qui conduisent régulièrement et régulièrement cette moto jusqu'à la limite pourront vous donner des indications précises.
Avec un pilote d'essai (qui est environ 4/5 secondes plus lent que les propriétaires) vous devrez faire plusieurs comparaisons, donc plus de dépenses.
En ce sens, Honda a encore une fois fait mouche en ramenant Casey Stoner comme pilote d'essai. Et dans quel état ?
Le meilleur... Stoner ne veut pas du fardeau de la course (déplacements, pression constante, peu de temps pour se reposer, presse etc etc), mais veut monter sur une moto.
Pilote très rapide, qui donne le meilleur de lui-même dans un environnement calme.
Moteurs. Produire plus de moteurs n’est pas le symptôme d’une augmentation des dépenses.
Si vous avez une limite, vous devez trouver des matériaux de plus en plus raffinés qui permettent d'entrer dans cette limite, et ces matériaux n'entraînent pas toujours une réduction d'autres paramètres avantageux (par exemple le poids).
Si vous avez plusieurs moteurs, la nécessité de les faire durer longtemps comme Honda (qui n'a aucun problème à ce niveau-là) et Yamaha, vous pourrez utiliser des matériaux qui coûtent moins cher (je le répète, vous n'avez pas toujours un avantage en termes de poids avec les matériaux qui doivent faire durer le moteur du moteur).
Et en plus, Ducati vend ses moteurs à son équipe "privée" (elle vend la moto complète, mais le moteur en fait partie), et avec Pramac elle fera facilement la même chose que Honda et Yamaha font pour leurs motos Open, c'est-à-dire:
Je vais vous donner le package complet, mais avec des moteurs 5/6, car selon nos calculs, vous pouvez passer une saison avec ceux-là, si vous voulez en utiliser d'autres, vous devez les acheter (comme Honda et Yamaha).
Essence... Ce n'est pas une dépense, dans la plupart des cas, la personne qui fournit le carburant (et les lubrifiants en général) est l'un des sponsors de l'équipe.
Et pour mettre sa propre marque, un accord est trouvé en termes de "matériel fourni" plutôt qu'en $ (comme FIAT aurait pu l'être pour Yamaha il y a quelques années ou PM pour Ducati... Repsol est une autre affaire, qui fournit à la fois un cadeau économique, tous deux matériels).
On oublie alors que Ducati utilisera en fait les motos de la saison dernière (c'est-à-dire celle de fin 2012, celle pour ainsi dire avec les unités de contrôle dans le faux réservoir que Rossi a testé dans sa première version à Misano et au Mugello)…
Le vélo sera revu dans certaines parties, ou plutôt, il s'agira de simples mises à jour (basées sur ce qui s'est passé ces derniers jours).
___
C'est une autre affaire si vous voulez créer une moto complètement nouvelle et utiliser celle que vous courez pour tester (par exemple un nouveau moteur)... Mais je crois que l'attention de Ducati sera entièrement concentrée sur le nouveau projet et non sur l'Open, et que celui-ci servira en dernier lieu de laboratoire ambulant ou de mannequin.
Considérez que Dorna a déclaré à plusieurs reprises que l'avenir était l'Open, leur intention est de faire disparaître la Factory. et en fait les 3 constructeurs alignent des motos en Open, pour récolter un maximum de données.
Avec le choix de Ducati, Honda et Yamaha, ils perdent également du soutien politique.
Mais s'ils essaient toutes les voies possibles pour essayer de voir laquelle est la plus rentable, même avec un projet totalement nouveau, ils ne font pas de grands progrès dans un seul, il est préférable de regarder en avant immédiatement et de passer à l'Open et de se développer. cela, sans parler de le prendre beaucoup à l'avance, nous permet de nous rapprocher des futures Honda et Yamaha.
Travailler chaque week-end et participer à des courses avec des motos de laboratoire et les faire rouler directement dans les GP, à mon avis, ne les aggraverait pas mais seulement les améliorerait et aurait le plus grand nombre de retours avec tous les pilotes.
Ils auraient plus de moteurs et plus de litres de carburant et pourraient déjà tirer le meilleur parti de l'électronique, ils seraient certainement plus lents au départ que l'usine, mais avec le temps, surtout en course, ils pourraient se rapprocher et quand on passe à autre chose de l'Open, ils pourraient être plus proches que s'ils n'allaient pas de l'avant avec les modèles d'usine et ouverts.
Espérons que cette Ducati parvienne à s'améliorer.
On ne voit pas une rousse dans une telle difficulté
Si telle était la véritable perspective de l'entreprise Ducati, premièrement je ne comprends pas pourquoi diable Audi l'a achetée étant donné le manque total d'intérêt à la ramener aux postes qui comptent, deuxièmement à ce stade s'ils veulent vraiment se concentrer exclusivement dans une direction, prendre celle du SBK et laisser complètement de côté la discussion MotoGP, car franchement cette mentalité n'est certainement pas de bon augure.