MotoGP : Bridgestone amènera des pneus asymétriques au Mans

Le championnat du monde arrive au Mans, un circuit historique où se déroule également la course des 24 heures. Les motos ne circulent pas sur la même piste, mais cela reste un circuit passionnant et où il est facile de trouver une météo bizarre. Il y a neuf virages à droite, contre cinq à gauche, donc le pneu arrière asymétrique est nécessaire, avec une gomme légèrement plus dure sur l'épaule droite. En ce qui concerne l'attribution des pneus, l'usine (Honda et Yamaha) disposera des composés tendres et moyens, tandis que les pilotes Ducati et Open auront accès aux composés extra-tendres et tendres. Concernant la face avant, les options disponibles sont extra-soft, soft et medium. Le pneu choisi dans le cas d'une course sur sol mouillé aura plutôt le composé tendre, bien que les pilotes puissent décider d'utiliser également le pneu dur.

« Après quatre courses dominées par Márquez, nous attendons tous avec impatience de voir si un pilote sera capable d'arrêter l'Espagnol – a-t-il déclaré. Hiroshi Yamada, directeur de Bridgestone Motorsport -Le tracé stop-and-go du circuit du Mans est très différent de celui fluide de Jerez, il sera donc intéressant de voir quels pilotes s'adaptent le mieux. Le tracé du circuit du Mans et la météo variable rendent toujours difficile de prédire le vainqueur du Grand Prix de France, peu de pilotes ayant réussi à remporter la course depuis la pole position. Une fois de plus, les pilotes Ducati et Open auront accès au composé arrière extra-souple et étant donné que Le Mans est le circuit le moins dur pour les pneus, il pourrait offrir une bonne augmentation des performances en qualifications et en course.

"Le Mans est un événement où nous connaissons souvent des températures froides, il est donc très important d'assurer de bonnes performances de mise en température des pneus", a-t-il ajouté. Shinji Aoki, directeur du département de développement des pneus Bridgestone Motorsport – Le circuit lui-même est relativement doux par rapport aux autres circuits, notre allocation comprend donc des pneus composés plus tendres pour assurer un meilleur échauffement et plus d’adhérence. Le circuit est de type stop-and-go et en général, les charges latérales exercées sur les pneus sont faibles. Une autre exigence fondamentale est de disposer de pneus garantissant une stabilité de freinage maximale. Le circuit a un tracé déséquilibré, qui utilise davantage l'épaule droite, nous avons donc apporté des slicks arrière asymétriques avec des pneus plus durs sur l'épaule droite. L'année dernière, le composé arrière extra-tendre au Mans était symétrique, mais cette année, nous en avons développé un asymétrique. Une météo instable peut avoir un impact significatif sur les réglages et le choix des pneus et les années précédentes, nous avons vu des conditions très différentes d'une séance à l'autre, c'est donc toujours une course difficile pour notre équipe technique.