MotoGP : Le Bridestone à Silverstone avec le nouveau pneu avant

Une nouvelle phase commence à Silverstone pour Bridgestone et les pilotes de la classe MotoGP. Le nouveau pneu avant (pour ainsi dire, celui que les pilotes officiels Honda Casey Stoner et Dani Pedrosa n'utilisent pas) deviendra en fait le seul choix disponible pour les pilotes qui en disposeront de 9 pneus secs pour chaque week-end. Pour cette course, les slicks avant seront disponibles en gommes tendres et médiums pour assurer la meilleure adhérence initiale dans des conditions « fraîches ».

À l'arrière, cependant, le fabricant de pneus japonais proposera un pneu moyennement tendre et moyen asymétrique, les deux pneus étant construits avec le même composé médium sur l'épaule droite, combiné avec un choix de caoutchouc tendre ou extra-tendre sur l'épaule gauche. Ce changement a été apporté pour améliorer la sécurité du cycliste en garantissant une meilleure plage de température idéale tout au long du trajet.

« Je suis heureux de revenir à Silverstone, un circuit rapide et technique, avec d'excellentes installations et des fans toujours très passionnés. Avec Cal Crutchlow qui fait si bien cette saison, je m'attends à ce que leur soutien soit encore plus grand et comme nous avons eu tellement de pluie l'année dernière, j'espère avoir du beau temps ce week-end afin que nous puissions avoir une autre course passionnante ! - il a dit Hiroshi Yamada – Responsable du département Bridgestone Motorsport – Cette course est toujours un défi pour les pneumatiques avec ses vitesses élevées et ses conditions froides et nous avons donc entrepris un développement considérable. Le nouveau pneu avant devient l'offre avant standard et sera disponible en gommes tendres et médiums, tandis que pour cette course nous avons également revu la composition de nos pneus slick arrière asymétriques par rapport aux années précédentes. Ces deux développements sont d'excellents exemples de l'engagement de Bridgestone à améliorer la sécurité des pilotes.

« Silverstone représente un compromis en matière de développement de pneumatiques. D'une part, les sections rapides comme Maggotts et Becketts imposent des charges latérales élevées sur les pneus et le freinage en fin de hangar génère un effort considérable sur la partie centrale du pneu avant qui nécessite une bonne stabilité, tandis que la faible température moyenne du pneu avant la piste signifie devoir avoir un pneu qui chauffe rapidement – ​​a-t-il ajouté Shinji Aoki – Responsable du département de développement des pneus Bridgestone Motorsport – Notre analyse des données démontre que nos composés de caoutchouc tendres et médiums offrent la stabilité de freinage et de mise en température nécessaire, caractéristiques nécessaires à Silverstone et constituent donc la base de nos choix de pneus sur ce circuit. Pour cette année, nous avons revu la composition de nos pneus slicks arrière asymétriques qui seront moyennement tendres et médiums. Ces deux slicks comportent le même composé médium sur le côté droit pour fournir la résistance nécessaire pour les nombreux virages à droite, combiné avec du caoutchouc extra-souple ou souple sur l'épaule gauche pour garantir des températures de conduite optimales.