MotoGP | GP Autriche 2, l'utilisation des freins sur la piste du Red Bull Ring

Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 % des pilotes du Championnat du Monde MotoGP, le Red Bull Ring entre dans la catégorie des circuits très exigeants en matière de freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 5, égalé uniquement par le circuit de Barcelone.

Comme en Formule 1, les systèmes de freinage MotoGP sont également activés dans 7 des 10 virages du circuit autrichien. Cependant, le temps nécessaire pour utiliser les freins est complètement différent, tout comme les contraintes sur le système de freinage : pour les monoplaces, le circuit de Spielberg affiche un indice de difficulté de 3. ​

​Les variantes du maître-cylindre à pouce Brembo

Plus d'un tiers des pilotes MotoGP utilisent régulièrement la pompe à pouce. Brembo propose deux types principaux : la configuration standard implique la connexion du maître-cylindre au pouce et de la pédale au maître-cylindre de frein arrière, en combinaison avec un étrier arrière à 2 pistons, via un seul circuit.

Avec celui-ci, conçu par Brembo dans les années 4, il n'était pas possible d'actionner le frein arrière en même temps avec le maître-cylindre au pouce et la pédale : cela ne pouvait se faire qu'avec l'un des deux. Grâce à la variante à deux circuits séparés, les deux peuvent être activés en même temps, via l'étrier arrière Brembo à XNUMX pistons : chaque circuit n'agit en effet que sur deux des quatre pistons.

L'engagement des freins lors du GP de Styrie MotoGP

Dans chaque tour du Red Bull Ring, les pilotes utilisent les freins 7 fois pour un total de 27 secondes, soit 17 secondes de plus que l'utilisation des voitures de Formule 1. La comparaison en pourcentage entre l'utilisation des freins et le temps au tour est également très différente. : 32 pour cent pour le MotoGP, 16 pour cent pour les monoplaces.

Au cours des 28 tours de course à Spielberg, chaque MotoGP utilise les freins pendant plus de 750 secondes, soit un peu plus de 12 minutes et demie. Une grande partie de cette valeur provient du freinage aux virages 1, 3 et 4, tous avec des décélérations de 1,5 g et des deltas de vitesse supérieurs à 200 km/h.

Le freinage le plus exigeant du GP de Styrie

Sur les 7 sections de freinage du Red Bull Ring, 3 sont classées comme exigeantes sur les freins et les 4 autres sont de difficulté moyenne. Pour la Formule 1 en revanche, ces 4 derniers sont jugés peu exigeants.

Le freinage le plus dur en MotoGP a lieu au quatrième virage, même si les motos n'atteignent pas 300 km/h : avec 5,4 secondes de freinage au cours desquelles elles parcourent 259 mètres, la vitesse passe de 297 km/h à 83 km/h. La charge exercée sur le levier est de 6,4 kg et la pression du système est de 13,8 bars.