MotoGp Ciabatti : « Le GP14.5 va nous aider à atténuer le sous-virage »
Et pour 2015, le directeur sportif de Ducati promet une moto entièrement révisée
Même si les grands résultats du passé semblent inaccessibles pour l’instant Ducati il reprend lentement ses esprits et grâce à deux podiums à Austin et Assen, ainsi que plusieurs médailles en bois, il envisage 2015 avec un optimisme discret.
"La performance de Dovizioso à Silverstone, cela nous a donné du courage car nous avons enfin vu l'écart avec nos rivaux se réduire – nous a dit le directeur sportif Paul Ciabati – Certes, si nous avons assisté à une croissance, nous le devons aussi à l'arrivée en novembre dernier de l'ingénieur Dall'Igna. En fait, même si à ce moment-là la moto était prête à 90%, il a apporté une contribution importante, ainsi par exemple à partir d'Aragon nous apporterons la GP14.5 qui aura des détails de moteur redessinés afin d'utiliser un cadre différent et des réglages plus audacieux. ups pour essayer de réduire notre sous-virage chronique.
Passant au nouveau projet, il a poursuivi : « Ce sera complètement différent par rapport à cette mise à jour. Le moteur sera plus petit mais maintiendra les degrés 90 et le desmo, tandis que du point de vue purement esthétique, il sera plus ou moins le même que ce que nous avons actuellement étant donné que récemment le carénage a également été modifié pour avoir une plus grande charge à l'avant".
Ensuite, quelques mots sur les coureurs : « Andrea croit en ce que nous faisons et a donc décidé de renouveler sa confiance dans l'équipe. Cal Crutchlow Malheureusement, il nous a déçus, ainsi que lui-même. Il avait très bien réussi lors des essais, notamment en Australie, mais ensuite il s'est perdu entre erreurs et malheurs mécaniques. Bref, pour le bien commun et l’importance des résultats nous avons compris qu’il n’était plus question de rester ensemble. Au contraire, bien Yonny Hernández qui, venant du motard, démontre un excellent contrôle chaque fois que des conditions humides et mouillées se présentent. Considérant qu'il pilote une évolution du GP13, il est louable de le voir toujours naviguer entre la douzième et la dixième place. De plus, étant le seul sud-américain du groupe, il donne une bonne publicité à la marque étrangère.
Concernant également la saison prochaine, le manager a révélé : « Avintia vient de signer avec nous pour courir avec le GP14 utilisé jusqu'à Indianapolis. Il sera enregistré comme Open et disposera du logiciel et de l'unité de contrôle Dorna et Marelli. Pour l'instant il est certain qu'on ira à Hector Barbéra, qui, entre autres, en Espagne devrait déjà l'utiliser pour poursuivre le travail étant donné que nous n'avons pas eu cette configuration depuis les tests de Jerez.
Enfin, une réflexion sur les répercussions probables des échecs sur le marché : « La marque est bien positionnée et représente l'emblème de la moto sportive qui propose une gamme de produits de qualité. Disons que nous subissons le déclin commun lié à la crise économique, pour le reste si vous montrez au monde que vous savez vous relever après des chutes vous rachetez du crédit, sinon vous avez endommagé l'entreprise. Pour notre part, nous avons donné un premier coup de pouce en retournant investir dans le Superbike où nous avons recommencé à nous battre pour le top 3. »
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Je pense qu'au moins Hernández devrait piloter ce 14.5 l'année prochaine, pas une version précédente, je ne comprends vraiment pas quel sens il y a à donner une moto de l'année précédente à une équipe qui doit donc gérer 2 motos différentes dans le même garage, une complication inutile…
Maintenant qu'ils peuvent imposer les anciennes versions à Avintia, je pense qu'Hernandez mérite une moto aussi proche de celles d'usine et qu'au cours de l'année, lui aussi recevra la GP15 avec quelques développements en moins comme Iannone.
Et j'ajoute que si vous n'en trouvez vraiment pas, donnez-leur celui de Crutchlow !
Je suis tout à fait d'accord, mais le vélo de Iannone n'a pas de pièces moins avancées que celui de Dovi...
Iannone est un pilote 100% usine cette année.
Il avait toujours le matériel de Dovi.
Celui avec le moins d'évolutions est Cal.
L'année prochaine, ils bénéficieront certainement du même traitement, et peut-être aussi à partir d'Aragon.
Iannone et Pernat ont réaffirmé ce week-end qu'ils avaient le moteur Mugello et non celui d'Indy, mais Pernat a déclaré que ce n'était pas parce que Ducati ne le lui fournissait pas, mais parce qu'ils avaient déjà fabriqué 9 moteurs sur 12, et donc le nouveau je présume qui l'aura du prochain GP.
En ce sens, il n'a pas de traitement officiel, et en tout cas depuis le début de l'année, comme c'est normal, il a toujours eu des choses un peu après Dovizioso et Crutchlow, car on ne s'attendait pas à un traitement complètement officiel. Je pense que c'est normal étant donné que l'on fait partie d'un Team Satellite, les pilotes officiels ont envie d'avoir les choses en premier ou de ne les avoir qu'au départ, je ne pense pas qu'ils auraient été très contents s'ils avaient tout donné à Iannone immédiatement.
D'après ce que j'ai compris des déclarations faites par quelqu'un de Ducati dont je ne me souviens plus du nom, ce n'était certainement pas Dall'Igna, ils ont transmis certaines mises à jour à Iannone lorsqu'ils avaient de nouvelles pièces pour les remplacer sur les motos officielles, du moins pour certains détails. En bref, lorsqu'ils arrêtaient d'utiliser une certaine pièce, parce qu'elle était remplacée par une pièce plus avancée, alors celle-ci était transmise à Iannone puisqu'il restait des pièces, quelque chose comme ça.
Même maintenant, ils ont le même matériel.
La dernière évolution du moteur n'est pas utilisée par Iannone pour une raison simple... Cela ne lui a posé que des problèmes et il a été déclaré qu'ils voulaient analyser toutes les données avant de les remonter (ou peut-être s'agissait-il d'un arrêt calculé en fonction de l'étape d'Aragon) .
Depuis le début de la saison, Pramac et Ducati ont déclaré qu'Iannone était à tous égards un pilote officiel, avec exactement le même traitement que Dovi.
Iannone est traité sur un pied d'égalité avec Dovi.
Celui de « retour » est Cal.
Cela n'enlève rien au fait que le Colombien a beaucoup grandi et mérite une moto "plus avancée" que la GP13.
à mon avis, étant donné que cal est parti et que iannone sera pilote officiel, désormais sous le carénage de crutchlow il y a la moto de iannone et sous le carénage de iannone il y a la moto qui devrait être celle de crutchlow