MotoGP : Bridgestone poursuivra son développement jusqu'à fin 2015

Le week-end de Jerez a été également l'un des plus « chauds » pour Bridgestone, avec des températures sur l'asphalte qui ont dépassé les 50° C tant en qualifications qu'en course. Malgré cela, Marc Márquez a réussi à battre le record de piste qu'il détenait devant Jorge Lorenzo (établi en 2008). ), tour en 1'38.120. En course, le pilote Honda a remporté son quatrième succès consécutif, devançant Rossi et Pedrosa. Voici ce qu'il en a dit Masao Azuma, ingénieur en chef du département de développement des pneus Bridgestone Motorsport.

C'était la première fois que seuls des pneus arrière asymétriques étaient disponibles à Jerez. Comment se sont-ils passés et sera-t-il possible de les revoir l’année prochaine ?

« La décision de développer des slicks arrière asymétriques pour Jerez a été prise suite aux récents progrès de la technologie des composés, afin que nous puissions avoir des pneus encore meilleurs en termes de performances et d'adhérence. L'objectif principal était d'améliorer la sécurité des conducteurs, mais il semble que ces nouveaux pneus puissent également être exploités pour de meilleures performances. Márquez l'a démontré en battant également le record de piste qui remonte à 2008. Ils ont également bien résisté à la distance, en fait, en regardant les temps au tour de nombreux pilotes, la différence dans le chronomètre entre le début et la fin de la course n'était que de environ une demi-seconde, cela montre que les pneus étaient cohérents et prévisibles.

Les conditions ont été très chaudes tout le week-end, avec des températures de piste atteignant 55°C lors de la course de dimanche. Quel effet la chaleur a-t-elle sur le choix des pneus du conducteur et comment affecte-t-elle les performances globales du pneu ?

« Il est vrai que souvent, lorsque les températures sont élevées, les pilotes ont tendance à opter pour des composés plus durs. Mais à Jerez, ce n'était pas le cas pour tout le monde, notamment pour le pneu arrière. La plupart des pilotes Factory (Honda, Yamaha et Ducati) ont choisi l'option la plus dure disponible, mais parmi les pilotes de la classe Open, certains ont également choisi l'option la plus douce. La raison en est que Jerez n'est pas particulièrement exigeant avec les pneus, donc les pilotes savaient qu'ils pourraient gérer confortablement cette option sur la distance de la course, et ce malgré la chaleur. De plus, les conditions de piste très glissantes signifiaient que les pilotes Open recherchaient beaucoup d’adhérence dans les virages et donc pour eux, la meilleure solution était le composé extra-souple.

Bridgestone a annoncé son retrait du MotoGP après la saison 2015. Cela signifie-t-il que le développement des pneus va se poursuivre au même rythme au cours des dix-huit prochains mois comme cela s'est produit jusqu'à présent ?

« Oui, nous allons continuer à nous développer, nous voulons quitter le championnat à la fin de la saison prochaine de la meilleure façon possible. Il est dans notre intérêt de maintenir notre programme de développement solide jusqu’à la fin de notre carrière en MotoGP ; en fait, nous pouvons transférer cette technologie aux pneus pour motos de route. Nous développons actuellement de nouvelles avancées technologiques, notamment pour le pneu avant, que nous fournirons aux équipes à des fins de tests dans les mois à venir. De nouvelles technologies « de pointe » pourraient être introduites au cours des dix-huit prochains mois.

Composés de pneus Bridgestone disponibles:

Avant : doux, moyen et dur
Arrière : extra-doux, Soft et Medium (asymétrique)
Pneus pluie disponibles : tendres (principaux) et durs (alternatives):
Dur (principal), souple (alternative – avant), extra-dur (alternative – arrière)