MotoGP : Brembo, le GP d'Allemagne point de vue freinage

Brembo MotoGP Sachsenring – Avec le GP d’Allemagne, programmé du 30 juin au 2 juillet au Sachsenring, le MotoGP atteint la mi-saison. Il y a deux semaines, le circuit allemand fêtait ses 90 ans d'existence en organisant l'Adac Sachsenring Classic.
Précisément en Allemagne, mais au Nürburgring, en 1978, pour la première fois une course de catégorie reine a été remportée par une moto équipée de freins Brembo : Virginio Ferrari (Suzuki) a triomphé avec seulement 7 dixièmes d'avance sur Johnny Cecotto.

Le Sachsenring est le seul circuit MotoGP de moins de 4 km de long. Pourtant, il compte en réalité 13 virages, dont 10 à gauche, et les lignes droites sont toutes assez courtes : la plus longue, celle de l'arrivée, fait un peu plus de 700 mètres.

Le caractère sinueux de la piste se traduit par une utilisation modeste des freins : 3 des 7 sections de freinage durent moins de 2 secondes et une quatrième pendant seulement 2,2 secondes. En revanche, l'absence de longs intervalles entre un virage et un autre gêne le refroidissement du système de freinage, souvent gêné par les températures élevées : en 2015, lors de la course, l'asphalte a atteint 42 degrés.

Selon les techniciens Brembo qui assistent 100 % des pilotes MotoGP 2017, le Sachsenring entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants en matière de freins. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu une note de difficulté de 3, la deuxième plus basse de tout l'été après le TT Circuit Assen.

L'engagement des freins pendant le GP
Pendant un tour complet, les pilotes MotoGP utilisent les freins 7 fois pour un total de 210 fois sur toute la course. Les 19 secondes par tour pendant lesquelles les systèmes de freinage sont appelés à intervenir constituent le record négatif du championnat, encore inférieur aux 20 secondes de Phillip Island qui malgré seulement 6 arrêts de freinage.

Contrairement au circuit australien qui ne compte qu'une seule décélération de plus de 1 g, le Sachsenring se caractérise par 4 sections de freinage d'au moins 1,4 g. Cependant, les 3 autres freinages de 0,6 et 0,7 g abaissent significativement la moyenne par tour, la ramenant à 1,10 g.
En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein Brembo depuis le départ jusqu'au drapeau à damier, la valeur dépasse les 9 quintaux, ce qui équivaut à un peu plus de 5 exemplaires de la BMW HP4 Race, la moto de série dotée d'étriers avant monobloc Brembo dérivés du MotoGP.

Le freinage le plus exigeant

Sur les 7 sections de freinage du Sachsenring, une seule est considérée comme très exigeante en matière de freinage, tandis que 3 sont de difficulté moyenne et les 3 autres sont légères.
Le freinage au premier virage est celui qui demande le plus d'efforts aux pilotes et aux systèmes de freinage : les motos arrivent à 291 km/h et entrent dans le virage à 74 km/h après 244 mètres de freinage. Les coureurs freinent pendant 5,2 secondes et subissent une décélération de 1,5 g. La pression du liquide de frein Brembo HTC 64T atteint 10,6 bars, soit plus de 5 fois la pression idéale de soutirage de la bière.

La charge sur le levier est identique (6,1 kg) au freinage au virage 13 avant la ligne d'arrivée. La pression du liquide de frein est également la même malgré un freinage d'une durée de 3 secondes pendant lequel les motos MotoGP parcourent 129 mètres. En revanche, les vélos arrivent plus lentement (219 km/h) et sortent plus vite du freinage (95 km/h).

Aux virages 2 et 3, cependant, les freins sont utilisés sur moins de soixante mètres chacun : 56 mètres au virage 2 et 58 mètres au virage 3, avec des charges sur le levier inférieures à 3 kg dans les deux cas.

Performances Brembo

En comptant les GP d'Allemagne et les GP d'Allemagne de l'Est, les motos équipées de freins Brembo ont remporté 30 courses dans la catégorie reine. En limitant l'analyse au Sachsenring, pas une seule fois la moto gagnante en 500 et en MotoGP ne s'est passée de composants Brembo. Honda a remporté les 7 dernières éditions : les 2 premières avec Dani Pedrosa, les suivantes avec Marc Marquez.

Vidéo de freinage Brembo Sachenring MotoGP

photos: Alex Farinelli