MotoGP | Brembo, le GP d'Argentine du point de vue des freins

Après un début de saison lent, le MotoGP s'envole vers l'Amérique du Sud pour le GP d'Argentine qui se déroulera du 7 au 9 avril à l'Autodromo de Termas de Rio Hondo. Situé dans la province de Santiago del Estero, au nord de l'Argentine, le circuit a été conçu par l'Italien Jarno Zaffelli. Et les freins choisis par toutes les équipes et pilotes de la catégorie reine sont également italiens, bien sûr Brembo.

Chaque année, l'Autodromo de Termas de Rio Hondo accueille des dizaines de compétitions pour les voitures et ainsi, lorsque les motos MotoGP atterrissent en Argentine, elles se retrouvent confrontées à une piste très sale : lors de la première séance d'essais libres de 2016, il y avait une grande quantité de sable. sur asphalte, il a réalisé des temps au tour de l'ordre de 1'43''-1'44'', une valeur abaissée de plus de 3 secondes en un peu moins de 24 heures et d'une seconde supplémentaire en Q2. Selon les techniciens Brembo, l'Autodromo de Termas de Rio Hondo entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 5, il obtient un indice de difficulté de 3, identique à ceux obtenus par 8 autres circuits, dont Losail qui accueillait la course d'ouverture de la saison.

L'engagement des freins pendant le GP

Les 14 virages de la piste correspondent à 8 points de freinage, dont 3 en T4 qui, malgré ces ralentissements, est le temps intermédiaire le plus rapide des quatre qui composent la piste. Seul Phillip Island avec 6 arrêts de freinage par tour et Spielberg et Sachsenring avec 7 ont moins d'arrêts de freinage que Termas de Rio Hondo. Chaque tour, les pilotes utilisent les freins pendant environ 30 secondes, une valeur égalée par Barcelone et Misano. Le total pour l'ensemble du GP d'Argentine est de 12 minutes et demie, soit 30 % de la durée totale de la course.

La moyenne par tour des décélérations maximales est de 1,11 g mais cette valeur serait plus élevée sans l'intervention des freins au virage 11 (de 194 km/h à 160 km/h) qui abaisse la moyenne de 0,6 g. En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein Brembo depuis le départ jusqu'au drapeau à damier, la valeur est proche de 9 quintaux : ce n'est qu'à Phillip Island que l'effort physique demandé aux pilotes est moindre.

Mais en tout cas l'effort du GP d'Argentine pour les pilotes MotoGP, confrontés à des disques en carbone Brembo d'un diamètre de 320mm ou 340mm, est supérieur à celui généralement demandé aux pilotes Superbike (disques en acier): 6 quintaux lors de la première manche en Australie, 1, 7,7 quintaux au tour 2 en Thaïlande et 8,2 quintaux au tour 3 en Aragon.

Le freinage le plus exigeant

Sur les 8 sections de freinage de l'Autodromo de Termas de Rio Hondo, une seule est considérée comme très exigeante en matière de freinage, tandis que 4 sont de difficulté moyenne et 3 sont légères. Le virage 5 est le plus difficile à aborder car il est précédé d'une ligne droite de 1.076 324 mètres qui permet aux motos MotoGP d'atteindre 78 km/h : l'épingle oblige les pilotes à descendre à 6,1 km/h en utilisant les freins pendant 6,3 secondes avec un charge sur le levier du maître-cylindre de frein Brembo de 64 kg. À cet instant, la pression du liquide de frein Brembo HTC 10,9T atteint 316 bars, soit deux fois et demie la pression d'une canette de Coca Cola. Lors du freinage, les vélos parcourent 5 mètres, soit plus de 1986 fois la distance parcourue par le dribble de Diego Maradona lors de la Coupe du monde XNUMX pour marquer le but du siècle.

Parmi les courbes de difficulté moyenne, la première après la ligne d'arrivée mérite une mention pour ses 240 mètres de distance de freinage : les motos MotoGP freinent de 271 km/h à 106 km/h mais la décélération n'est que de 1,2 g, contre la 1,5 .5 g de courbe XNUMX.

En revanche, 1,2 g est une valeur bien supérieure aux 0,9 g obtenus au freinage par de nombreuses supercars routières.