MotoGP Argentine : Andrea Dovizioso, « Ce podium donne confiance, on ne peut que s'améliorer »
Troisième podium en trois courses pour le pilote Ducati de Forlì, auteur d'un fantastique début de saison
MotoGP 2015 GP d'Argentine Ducati – Trois courses et trois podiums ! On ne pouvait pas imaginer un meilleur début de championnat du monde pour Andrea Dovizioso, pilote Ducati MotoGP. La nouvelle Desmosedici GP15 semble bien fonctionner sur toutes les pistes et cela ne peut qu'alimenter les espoirs des hommes de Borgo Panigale. La nouvelle moto conçue entièrement par l'Ing. Luidi Dall'Igna travaille et nous donne de l'espoir. Voici ce que Dovi avait à dire alors qu'il est deuxième au classement du championnat du monde, à seulement 6 points du leader Valentino Rossi.
« Je suis vraiment content, encore plus que lors des deux premières courses, car c'était une piste très difficile pour nous. Aux essais, nous nous sommes plutôt bien comportés mais nous n'étions pas très rapides, et gérer une course aussi exigeante avec l'usure du pneu arrière était très important et assez compliqué. Ils ont tous travaillé dur, mais nous avons réussi à monter sur le podium cette fois aussi. Ce résultat signifie que nous sommes vraiment forts, car nous sommes là devant même lorsque les conditions ne sont pas si favorables. Je remercie l'équipe qui travaille très bien, Ducati qui a fabriqué une moto spéciale, et je suis très confiant pour l'avenir car nous ne pouvons que nous améliorer."
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C'est un excellent résultat au-delà de la deuxième place qui aurait été une troisième sans la course réalisée par Dovi. Ici, la moto n'a certainement pas été avantagée par le tracé et la ligne droite.
Ici Ducati a montré qu'ils étaient là, en plus ils avaient un choix de pneus qui n'était certainement pas parfait, on pouvait voir Marquez et il m'a semblé qu'au final Ducati aurait fini mieux que Marc avec les pneus. Cela signifie que Ducati a fait quelque chose d'extraordinaire avec cette moto, en créant un véhicule qui use moins les pneus que Yamaha et Honda malgré la puissance supplémentaire, un résultat vraiment excellent.
bravo à toi ! si cela continue, le championnat du monde pourrait déjà arriver cette année ! le nombre supplémentaire de moteurs et la possibilité de les développer sont en leur faveur
Toucher votre ba@@ et pas ?
calculant que des pistes favorables arriveront pour Ducati, que cette moto a des marges d'amélioration en raison de l'évolution et qu'elle se révèle très bonne et à juste titre sur la liste des prétendants au titre
Je doute qu'ils puissent concourir pour le championnat du monde... dans les courses européennes, en été, ils n'auront pas les mêmes pneus que Honda et Yamaha en course et s'ils gagnaient, je pense qu'ils perdraient d'autres avantages. Alors qui sait, mais Marc a exclu Dovi et Ducati des prétendants au titre et s'il n'y avait pas eu Rossi qui l'a entraîné, Dovi aurait terminé à 4 secondes...
Ne sous-estimons pas l'avantage, les pneus ont été modifiés, cette année ils sont différents de ceux de l'année dernière, les durs de l'usine sont légèrement plus tendres tandis que les extra tendres de l'usine2 sont légèrement plus durs, nouvelle également donnée par l'ingénieur Bernardelle après le généraliste.
Oui, c'est vrai que les pneus ont été modifiés aussi parce que pratiquement toutes les motos à configuration ouverte ne sont que des motos d'usine des années précédentes ou en tout cas avec des besoins très similaires en ce qui concerne les pneus. Pour Dovizioso, avoir une référence à l'avance aide certes, mais maintenant dire se laisser emporter me semble excessif. Ensuite, tous ceux que Rossi dépassait auraient pu être entraînés... évidemment, garder ce rythme n'était pas si facile...
Pauvre SKARTO encore une fois tu as prouvé que tu ne comprenais pas un CA220.. Dans l'autre post tu te demandes pourquoi Marquez n'a pas aussi utilisé un extra dur, évidemment dans ton insuffisance tu penses que s'il en avait eu un il le ferait aussi avons gagné.. Je ne perdrai même pas de temps à vous répondre, je vous laisse répondre directement depuis Suppo : "Nous savions qu'avec le même pneu Valentino aurait été plus rapide, donc je pense que nous avons pris la bonne décision : notre stratégie était pour bien commencer, fuyez et essayez d'administrer la prestation. Tout semblait bien se passer et nous nous attendions à une bonne bagarre entre Marc et Valentino, mais ces choses peuvent arriver. Lors du warm-up, nous avons vu que Valentino était plus rapide avec les pneus extra durs, nous avons donc essayé avec une option différente qui a presque fonctionné. Les compétitions sont comme ça. Tu comprends maintenant..? Le pneu seul ne suffit pas, il faut aussi le manche et le vélo bien réglé pour le valoriser.. Dément comme tu es (tu es), tu n'as même pas remarqué que sur 3 courses, Rossi était deux fois plus rapide que Marc , au Qatar et en Argentine. Même si Marc, au Qatar, n'était pas parti large dès le premier tour, il aurait quand même perdu car il était plus lent que Rossi, exactement comme hier en Argentine. Marc reste génial mais le délire de toute-puissance de l'année dernière est terminé, maintenant il y a le dure réalité et cette expérience l'aidera dans le futur à apprendre à se contenter lorsque les conditions ne lui permettent pas de gagner. Dovi a fait une belle course mais s'il s'est rapproché de Marc c'est uniquement parce que Rossi l'a tiré autrement avec le CA2 que serait arrivé, entre autres choses j'ai remarqué que cette fois le GP220, même s'il allait bien, ne ressemblait pas au coup de foudre de guerre qu'il était au Qatar et à Austin. Les accélérations d'hier étaient similaires à celles de la Yamaha et la vitesse de pointe, qui était 15-5 km plus haut, ici c'était réduit à 6 km par rapport à la M2 mais par contre ils ne se sont pas essoufflés dans le tour d'honneur, serait-ce une coïncidence... ? Aux sages... Je ne vois pas Ducati comme un prétendant au titre, en partie parce qu'elle n'est pas à la hauteur des vraies usines et en partie parce qu'il ne serait même pas juste qu'une moto avec tous ces avantages remporte un championnat qui serait déformé. Je ne pense vraiment pas que DORNA le permettrait. Si Ducati commençait vraiment à gagner, ils trouveraient un moyen de supprimer les avantages dont jouit mon ancien moi, ce serait aussi bien pour eux……………………
le seul idiot c'est ton père qui ne t'a pas encore tué...
…ahahahahaha…super Tony…Je pense que cet idiot est orphelin et ringard, c'est pour ça qu'il est toujours énervé…et puis selon lui, on dirait que le gériatre a déjà gagné le championnat du monde…mais je l'espère presque, étant donné qu'il a dit qu'il prendrait sa retraite s'il le gagnait... Mais je n'y crois pas, c'est un contab@ll@ comme ses fans du sud ahahahahahahahah !!!
Je suis heureux de constater que lorsque ces concessions sont considérées comme un moyen d'aider de nouveaux constructeurs à entrer en MotoGP ou d'aider des équipes non compétitives, elles sont considérées comme une bonne et bonne chose. Cependant, dès qu'une équipe qui travaille dur et de manière exemplaire commence à s'impliquer dans la lutte et à créer des troubles, ces règles sont injustes et DORNA est invitée à intervenir. Je tiens à souligner que ni Honda ni Yamaha ne se sont plaints, car ils ont réussi à imposer des contraintes importantes en cas de victoires de Ducati avec l'introduction de la catégorie Factory 2. Je vous rappelle que Ducati aurait facilement pu participer à l'édition 2014. championnat en tant qu'Open, et que le logiciel unique fourni pouvait être modifié à condition que les modifications soient utilisables pour toutes les motos inscrites dans la catégorie. Si cela avait été rendu possible, nous aurions une Ducati exactement comme aujourd'hui mais qui ne perdrait aucun avantage en cas de victoire. Ce week-end en particulier, il vaudrait mieux ne pas évoquer la question des concessions, car Ducati a été obligé d'utiliser le composé dur pour la course sans pouvoir tester le pneu à bande jaune, rien n'aurait probablement changé, mais au moins oui, cela pourrait avons essayé de varier la stratégie avec les deux pilotes... En ce qui concerne la vitesse maximale, il ne s'agit certainement pas de moins de décilitres d'essence par rapport à Austin, c'est juste que la ligne droite est plus courte, en fait les vitesses maximales sont environ dix kilomètres plus lents…
Maintenant, qui fait jouer les membres de la famille, hein SKARTO.. ?? Vous voyez que vous êtes un pauvre cas "humain", je ne m'abaisserai pas à votre niveau le plus bas et je continuerai à n'offenser que vous qui le méritez amplement pour l'attitude que vous avez toujours eu ex les bêtises que vous dites... Mais aujourd'hui Je ne suis pas en colère parce qu'hier TOUT s'est bien passé pour moi.. Parce que je suis maintenant habitué à ta démence et parce que je te sens ronger d'ici……….. Bon rongement K0GLI0NI……………..!!!! !!!!!!!! !!!!!!!
Fabio89
Ce n'est pas difficile à comprendre, la règle d'usine 2 est correcte pour aider les équipes en difficulté à récupérer l'écart mais lorsque celles-ci, comme dans le cas de Ducati, atteignent les performances des meilleurs, cette aide devrait prendre fin, maintenant elles ont pris 2 litres de carburant loin de Ducati mais il en a toujours 2 de plus que ceux d'usine, pour perdre tout ce qu'ils ont pour gagner trois courses mais avec trois courses vous pouvez aussi gagner un championnat du monde voir 2006 Hayden 2 victoires, si Ducati a remporté le championnat du monde cette année en à votre avis cela aurait la même saveur qu'un championnat du monde gagné dans les usines ?
Autre chose, si Ducati gagnait trois courses, les moteurs disponibles reviendraient-ils immédiatement à 5 ou resteraient-ils à 12 pour toute la saison ?
Je voudrais juste rappeler que rien n'a empêché Honda et Yamaha de suivre Ducati et de s'aligner également en Open. Dans ce cas, nous aurions eu toutes les maisons au même étage. De toute évidence, Honda et Yamaha avaient leurs raisons de ne pas suivre cette voie, Honda ne voulait probablement pas partager leur logiciel et Yamaha craignait qu'en débloquant le développement du moteur, l'écart avec Honda puisse se creuser. Ensuite, si je regarde le passé, il me semble que Ducati était désavantagée ces dernières années, elle avait un contrat de développement exclusif avec Bridgestone mais ensuite...
Ecoute Fabio, je vais te corriger quelques petites choses calmement, sinon on me dira que je deviens désagréable, mais je t'invite, à l'avenir, à t'informer avant d'écrire... 1- Tu parles de logiciel unique , mais vous semblez ignorer que Ducati est celui au-dessus de tous les autres. Les avantages bien connus incluent également la possibilité d'utiliser votre propre unité de contrôle avec le PROPRE logiciel associé et donc GRATUIT, contrairement aux open qui utilisent des unités de contrôle DORNA et un logiciel unique. , en pratique, il prend le meilleur des catégories open et factory sans avoir les limitations.. 2 - alors dites-vous, même Honda et Yamaha pourraient s'inscrire comme open s'ils le voulaient, mis à part le fait qu'il existe déjà des satellites ouverts Honda et Yamaha équipes mais là aussi vous ignorez que les équipes officielles NE PEUVENT PAS s'inscrire comme ouvertes du simple fait qu'elles ont remporté des courses et réalisé des podiums sur le sec en 2014... Est-il possible qu'après tout ce temps vous ne l'ayez toujours pas compris. ..?????? Alors permettez-moi une considération. Le traitement préférentiel appelé usine 2 accordé UNIQUEMENT à Ducati est né de la bonne intention de DORNA de permettre à Ducati de combler elle-même le vide par rapport aux Japonais, c'est-à-dire que ces avantages ne leur ont pas été accordés pour leur permettre de remporter facilement un championnat du monde. s'ils devaient s'avérer d'une aide si concrète qu'ils leur permettent de remporter le championnat, ils feraient bien de les supprimer car ce serait un championnat déformé où le véritable vainqueur moral serait la première des usines. Ducati a a bien fonctionné, a exploité à fond ses avantages et a effectivement atteint la compétitivité de vraies usines, la mission est accomplie, à quoi bon insister maintenant sur les avantages ? Voulez-vous qu'il remporte le championnat par la force.. ?? Ce serait une très belle médaille en bois et cela entraînerait forcément des polémiques, ne pensez-vous pas vraiment que Honda et Yamaha se tairaient et seraient heureux de voir le titre leur voler le titre par une moto avec un avantage... ? ? Vous dites que ni Honda ni Yamaha ne se sont plaints.. Oh non.. ?? Allez lire aussi quelques reportages sur ce même site alors, ils se sont plaints, à la fin ils ont dû avaler la bouchée mais ils ont opposé beaucoup de résistance et je peux aussi les comprendre... Indépendamment de tous les avis, cependant il est bon de rappeler que : UN CONCOURS DIGNE D'UNE TELLE DÉFINITION DOIT NÉCESSAIREMENT AVOIR DES RÈGLES COMMUNES QUI SONT LES MÊMES POUR TOUS LES PARTICIPANTS. LORSQUE CETTE CONDITION DE BASE MANQUE, LA DÉFINITION DU CONCOURS LUI-MÊME MANQUE…………..
Moi aussi, je vous répondrai calmement... 1- Je connais très bien les avantages dont Ducati bénéficie désormais et je sais que contrairement aux Opens elle utilise son propre logiciel. 2- tu me dis de mieux m'informer, il y a sûrement toujours quelque chose à apprendre dans la vie, mais permets-moi de te dire que celui qui n'a pas compris, c'est toi. Ducati avait exprimé sa volonté de s'inscrire en "Open" alors que la règle des podiums et des courses gagnées n'avait même pas été conçue ! La raison était claire : en participant à une course Open, vous pouviez travailler sur le moteur et accélérer le développement d'une nouvelle moto qui autrement aurait pris beaucoup plus de temps. Cette règle aurait certainement pu être suivie par Honda et Yamaha. Comment ne pas se souvenir des plaintes de Lorenzo qui, après les problèmes d'essais et les bons moments d'Espargarò sur la Forward Yamaha, a également invité l'équipe officielle à faire cette démarche ? Honda a pris une position claire, elle a menacé de dire au revoir au championnat du monde si Ducati et surtout la bien plus redoutée Yamaha avaient fait cette transition, car d'une part elle devait abandonner le logiciel propriétaire et d'autre part parce que dans le cas de Ducati , et Yamaha si ils avaient suivi, ils étaient devenus trop compétitifs, Honda n'aurait pas eu suffisamment d'outils pour riposter, à part passer dans la catégorie Open elle-même. Cela a amené Dorna à intervenir. Un expédient a été trouvé (celui des podiums et des victoires) pour limiter le passage à la catégorie (appelée d'abord Factory 2, puis Factory à concessions Open) aux seuls Ducati. Pour limiter l'ampleur des avantages si Ducati était devenue trop compétitive, les restrictions que l'on connaît bien dans le cas des podiums et des victoires ont été introduites (moins de litres et suppression du pneu tendre), en échange, précisément parce que le passage à l'Open La catégorie était autorisée à tous les constructeurs, Dorna a autorisé Ducati à utiliser le logiciel propriétaire comme contrepartie. Ducati a accepté, un peu à contrecœur, car de toute façon la règle garantissait le développement et permettait toujours aux nouvelles équipes entrant en MotoGP (Suzuki et Aprilia) de s'inscrire dans cette catégorie. Comme vous pouvez le constater, DORNA ne s'est pas réveillée le matin en disant oui, aidons les Ducati, en réalité elle a dû gérer une situation beaucoup plus compliquée. Pour conclure, YAMAHA ET HONDA AURAIENT PU ENGAGER EN OUVERT, DANS CE CAS LA CONCURRENCE AURAIT ÉTÉ AU MÊME ÉTAGE. Quoi qu'il en soit, ne vous inquiétez pas, il est très peu probable que Ducati remporte le championnat du monde et même si elle avait la force de le remporter, cela s'arrêterait plus tôt, comme vous l'espérez.
Fabio89
Je laisse de côté l'histoire de la naissance de l'open, une catégorie avec une philosophie contraire à Honda et Yamaha, on connaît les raisons, Ducati a été obligé de la choisir pour les raisons que vous avez évoquées (développement). L'usine 2 est née suite à l'open et ni Honda ni Yamaha ne pouvaient la choisir selon le règlement car elles gagnaient des motos.
Je pense qu'il ne fait aucun doute que la règle factory2 présente des avantages par rapport aux usines puisqu'il s'agit d'une usine à part entière avec des avantages ouverts. Aujourd'hui Ducati est au niveau des plus forts mais continuera avec ce règlement jusqu'à gagner 3 courses mais je répète Hayden a remporté le championnat du monde en 2006 avec 2 victoires et aujourd'hui Dovizioso est à 6 points du leader sans victoires. Je comprends qu'il est difficile pour les fans de Ducati d'admettre qu'en cas de victoire mondiale de Ducati, sa valeur serait moindre, mais c'est comme ça. En plus de soutenir Rossi, je suis fan de Ducati et d'Aprilia.
Oh non Fabio.. Vous n'êtes pas obligé de déplacer la conversation vers ce qui "aurait pu être". Vous avez fait une déclaration précise : "rien n'a empêché Honda et Yamaha de s'inscrire comme open" et bien cette déclaration EST FAUX car en fait avec la réglementation actuelle les Japonais NE PEUVENT PAS ÊTRE OUVERTS, c'est la réalité, le reste n'est que paroles creuses.. Ceci dit , puisque vous êtes entré dans le sujet, je vais vous répondre. Il n'est pas vrai que Honda ait menacé de l'abandonner par crainte de la compétitivité excessive de Yamaha en cas d'inscription ouverte. Évidemment, vous ne vous souvenez pas que Honda, mais aussi Yamaha, se sont opposés au fait que le logiciel ouvert unique soit basé sur le logiciel propriétaire de Ducati, il s'ensuit que si les Giaps s'étaient également enregistrés comme ouverts, ils auraient eu avoir affaire à un logiciel qu'ils ne connaissaient pas (et n'auraient pas eu l'occasion de connaître car c'était proche du début du championnat) mais Ducati le savait parce que c'était le leur, et ils auraient eu un net avantage (comme habituel..) d'où la polémique avec la menace d'abandon de Honda si DORNA insistait sur cette voie. C'est ainsi qu'on est arrivé à la conception, in extremis, de la catégorie factory2 qui devait plaire à tout le monde, quelques (légères) contraintes étaient imposées à Ducati en cas de victoires mais en revanche il lui restait la possibilité d'utiliser sa propre unité de contrôle et son propre logiciel, contrairement aux systèmes ouverts qui utilisent des unités de contrôle DORNA et un logiciel unique qui ne peut être développé qu'avec l'approbation unanime.. Donc un autre bel avantage donné à Ducati.. À la lumière des profondes controverses qui ont eu lieu et que vous avez également décrit, comment avez-vous dit que "ni Honda ni Yamaha ne se sont plaints"... ?? Honda a même menacé d'abandonner...... L'histoire des avantages accordés à Ducati a également mis en lumière un autre aspect décrit par un Japonais, qui si je ne me trompe pas était Furusawa, qui disait il y a 1 an : Honda et Yamaha n'aurait jamais accepté de s'inscrire dans une catégorie faite spécialement pour eux, profitant d'avantages du fait de la fabrication japonaise, cela aurait été considéré comme un aveu de faiblesse et d'incapacité à réussir par leurs propres forces et leur code d'honneur. ne le permettrait pas... Il parlait évidemment des constructeurs qui participent au championnat du monde depuis des années, pas de ceux qui reviennent comme Suzuki. Cette mentalité n'appartient cependant pas aux Italiens qui sont en fait toujours à la recherche du raccourci et du "remède facile" pour le mettre en Liga... Et les supporters ne font pas exception, même s'ils savent que Ducati court avec le dopage. ils font comme si de rien n'était et ils apprécient les résultats obtenus comme s'ils étaient réels... Je ne suis pas anti-ducati, en fait j'aimerais la voir gagner mais j'aimerais la voir gagner à égalité avec les autres, alors que personne ne peut dire, oui, elle a gagné, MAIS...
Meilleur tour
Une précision, Honda et Yamaha pour autant que je sache peuvent s'inscrire en Open mais pas en usine2.
Malheureusement, il vous manque quelques pièces... Entre-temps, Magneti Marelli était fournisseur de Ducati et de Yamaha avant 2014, même si évidemment ils n'étaient pas les mêmes en termes de logiciel, car ils suivaient correctement les instructions de leurs clients. Le logiciel unique fourni par DORNA n'était pas basé sur Ducati, il avait été approuvé par les 3 constructeurs. Dovizioso et Crutchlow ont testé le logiciel DORNA lors du test de Sepang, et il est apparu qu'il était différent dans ses commandes et bien inférieur au logiciel Ducati. Si vous n'êtes pas convaincu, écoutez quelques interviews de Hayden, qui avait piloté Ducati jusqu'à l'année précédente, et vous comprendrez que les différences entre Ducati et Open Software étaient épouvantables. Honda s'est plaint lorsque Magneti Marelli a proposé une mise à jour logicielle, suivant les indications de Ducati, peu avant le début du championnat. Les raisons étaient les suivantes. L'esprit de la classe Open était, selon Honda, de proposer des motos à un prix inférieur à celui d'usine. Il est clair que si Ducati avait continué le développement du logiciel DORNA, en collaboration avec Magneti Marelli, toutes les motos équipées du logiciel DORNA seraient devenues trop compétitives, empêchant ainsi Honda et Yamaha de les fournir à un prix contrôlé. En tout cas, les équipes Yamaha et Honda Open avaient déjà exprimé leur volonté de ne pas cautionner le développement du logiciel par Ducati, le jugeant trop compliqué, bien guidé par leurs maisons mères respectives. Je sais très bien que MAINTENANT Honda et Yamaha ne peuvent pas avoir d'avantages, en fait j'ai écrit que Yamaha et Honda auraient également pu s'inscrire en Open en 2014, comme le règlement le permettait. Qu'est-ce qui ne vous correspond pas ? Dans ce cas, ce que prévoit le règlement de 2016 aurait été réalisé deux ans à l'avance, à savoir un logiciel unique et identique pour toutes les entreprises avec possibilité d'évolution en cas d'unanimité. Ensuite la question de l'honneur des Japonais me fait pas mal rire, mais bon je ne pense pas que ça vaille la peine d'aller plus loin. Bon championnat à tous.
Permettez-moi tout de suite de préciser une chose, je n'ai pas lu tout ce que vous avez écrit, je vais donc répéter certaines choses.
Commençons par une chose :
Honda et Yamaha pourraient enregistrer leurs motos (l'année dernière) en Open, ils pourraient facilement le faire.
Pour Yamaha, Lorenzo n'a jamais caché son désir de voir Yamaha courir comme une équipe Open et non comme Factory, Yamaha lui répondant : "Nous voulons battre Honda sur un pied d'égalité et non avec des réglementations différentes".
Après avoir écrit ceci, voyons quelles sont les différentes catégories.
Nous savons tous que l'unité de contrôle (objet physique, que vous "voyez"... Pour bien comprendre ce à quoi je fais référence) est LA MÊME, IDENTIQUE pour TOUTES les équipes participant à la classe MotoGP.
Then Open qui sont essentiellement faits comme ceci :
-12 Moteurs pouvant être développés au cours de la saison.
-24 litres.
-Les pneus (c'est à dire que leur dur est le tendre qui est donné à l'usine en fonction de la piste... Les gars, je simplifie, car j'ai souvent lu des commentaires plus déroutants qu'autre chose).
-Possibilité de tester avec les pilotes officiels (ceux qui courent), avec la contrainte du nombre de trains pouvant être utilisés (Par trains j'entends les pneumatiques).
-Programme électronique fourni par Dorna (et élaboré en fonction des indications données... Et ce programme peut être minimalement adapté aux vélos des différentes équipes).
usine:
-5 moteurs gelés (c'est-à-dire ceux qui sont et ne peuvent pas être modifiés).
-20 litres.
-Tests avec des pilotes officiels uniquement les jours de tests approuvés par Dorna.
-Logiciel propriétaire, qu'ils peuvent modifier uniquement et exclusivement jusqu'au 30 juin 2015 (Sauf Suzuki et Aprilia, ils peuvent continuer à le modifier).
L'unité de contrôle, comme je l'ai écrit, est identique pour tous et est fournie par Magneti Marelli (qui était déjà présente en Motogp, comme vous l'avez écrit).
Ensuite, ils ont installé la Factory 2.
C'est parce que ?
Parce que Ducati avait choisi de courir dans la classe Open et, peu avant les derniers tests, Dorna avait envoyé un logiciel très proche de celui dont il disposait (certaines équipes étaient très ennuyées, et d'autres n'étaient même pas arrivées). Le programme était certes meilleur que le précédent, mais il était en réalité destiné à Ducati.
Et à partir de là, le règlement a été modifié peu avant le début de la saison :
Essentiellement, les nouveaux constructeurs (et les constructeurs déjà présents) qui n'avaient pas remporté de course sur sol sec ont été inclus comme Factory mais disposeront des spécifications Open disponibles avec leur logiciel propriétaire.
Et en fonction des résultats, ces avantages peuvent être progressivement supprimés.
Cependant, Ducati a respecté et respecte la réglementation, réglementation approuvée par TOUS (Honda et Yamaha inclus) les constructeurs qui participent au Championnat du Monde.
Il n'a rien fait d'illégal ou de louche, il était simplement derrière et ils ont choisi le chemin qui lui a permis de développer davantage la moto.
Vous pouvez bénéficier de tous les avantages que vous souhaitez, mais si vous ne savez pas construire des motos, vous n'êtes pas loin.
Honneur à Ducati pour le travail accompli, et franchement de mon point de vue, plus il y a de motos en compétition pour quelque chose d'important, mieux c'est...
Puis à partir de l'année prochaine chacun disposera du logiciel unique qui devra être développé et approuvé par TOUTES les maisons présentes.
Je pense qu'il vous manque certaines pièces... Le fait que les centrales soient toutes Marelli ne veut absolument rien dire. Les unités de contrôle Marelli ont changé non seulement en termes de logiciel mais aussi en termes de potentiel matériel. Les calculateurs ouverts peuvent contrôler un certain nombre de paramètres par rapport à ceux d'usine. Le nombre de paramètres augmente considérablement et le contrôle exercé est plus précis. C'est pourquoi il était très important de maintenir le calculateur d'usine pour Ducati. Dans tous les cas, le calculateur ouvert Le logiciel était basé sur Ducati ex, rien d'approuvé par les constructeurs japonais et c'était la raison pour laquelle Honda en était particulièrement venu à menacer d'abandon. Le discours d'honneur japonais a été rapporté par un Japonais, en fait, cela vous fera rire et en fait vous êtes un fan italien, mais cela me fait rire que le titre mondial soit invoqué pour une entreprise qui court dans des conditions de supériorité réglementaire... …..
Meilleur tour
Les unités de contrôle sont désormais toutes identiques, tant Open que Factory... C'est pareil.
Salut BCS. Il y a beaucoup de confusion et peu de certitudes mais c'est une de celles-là que je vous apporte cet article du journal : N'ayant remporté aucune course en 2014, Ducati aura quatre assistants pour tenter de rattraper Honda et Yamaha. Les quatre pilotes officiels en profiteront : Dovizioso et Iannone dans l'équipe interne, Hernández et Petrucci dans le satellite Pramac. Dans le panorama réglementaire varié du MotoGP, « la norme Ducati » s'appelle Factory 2 : cela signifie avoir la même électronique que celle d'usine (Honda et Yamaha) avec logiciel gratuit et unité de contrôle MARELLI AGO, LA PLUS AVANCÉE. Mais aussi tous les avantages garantis aux particuliers qui respectent la législation « ouverte ». Pas de quoi rire : 12 moteurs pour 18 courses contre 5 pour ceux d'usine et une possibilité de développement illimité avant et pendant le début du Championnat du Monde. Ce qui ne sera cependant pas accordé à Honda et Yamaha : ils devront plomber les cinq moteurs avant les débuts au Qatar (29 mars) et aucun changement jusqu'à la fin. De plus, Ducati débutera avec 24 litres de carburant (contre 20), une différence qui peut avoir un impact sérieux sur les performances. Et puis, il n'y a aucune restriction en matière de tests, Dovi et Iannone peuvent rouler où, comment et combien ils veulent, même pendant la saison. Honda et Yamaha ne disposent en revanche que de 5 jours d'essais sur une seule piste indiquée par le Constructeur. L'équipe Rouge pourra également utiliser un pneu tendre qui n'est pas disponible dans les Usines.
Salut Nando. Les constructeurs qui ont remporté des courses l'année précédente ne peuvent pas s'inscrire en tant qu'open ou usine2.
Avez-vous lu ce que j'ai écrit ci-dessus ?
Vous avez raison, il y a beaucoup de confusion, mais pas de ma part.
L'unité de contrôle est la même pour tous, Open et Factory.
C'est comme ça depuis la saison dernière.
Ps : Lisez le long commentaire que j'ai fait ci-dessus.
J'ai lu mais je ne vois pas ce que tu veux dire. Si vous voulez dire qu'ils sont pareils parce qu'ils sont marelli, je suis d'accord avec vous, mais si vous voulez dire qu'ils fonctionnent de la même manière, vous n'avez pas tort.
Bonjour Bestlap, êtes-vous sûr que les constructeurs qui ont remporté des courses l'année précédente ne peuvent pas s'inscrire comme open ?
Nando. Dans la période d'incertitude entre l'open et l'usine, toutes les équipes open se sont également rebellées et ont fait savoir à DORNA, par l'intermédiaire de Martinez et d'un certain Curzai, propriétaires de l'équipe, qu'au cas où les équipes officielles Honda et Yamaha auraient la possibilité de s'inscrire comme open, elles Je n'aurais pas participé au championnat car cela n'aurait aucun sens pour moi, ils avaient également raison. Ensuite, l'usine 2 pour Ducati a été créée et l'interdiction a été établie pour les constructeurs qui avaient remporté des courses la saison précédente.
Meilleur tour
Je ne connaissais pas cet épisode, j'étais convaincu qu'Ezpeleta aurait fait tout ce qu'il pouvait pour que tout le monde participe à l'Open.
Nando je ne sais pas, il se pourrait bien qu'Ezpeleta l'aurait aimé mais il n'aimait certainement pas les équipes ouvertes qui auraient trouvé 2 géants du calibre de Honda et Yamaha en compétition avec eux, quel aurait été le indiquer...? Quoi qu'il en soit, les Japonais n'avaient pas la moindre intention de s'inscrire comme open, donc le problème ne se serait de toute façon pas posé.
Bestlap, à mon avis, vous écrivez des choses partiellement inexactes. Je vais essayer de m'expliquer une dernière fois. Ezpeleta, qui souhaitait le plus rapidement possible une grille composée uniquement de motos Open, a fourni aux équipes inscrites dans la catégorie une première version du logiciel bien avant que Ducati n'adhère au règlement Open, invitant ces dernières, Yamaha et Honda à fournir des indications utiles pour le développement . Yamaha et Honda ont volontairement décliné l'invitation tandis que Ducati a accepté. Ce règlement a évidemment été signé par les trois chambres pour être approuvé. Honda et Yamaha savaient donc très bien que le logiciel Open avait reçu des indications de Ducati et qu'il n'y avait aucune menace de retrait car le logiciel n'était certainement pas comparable à celui d'usine. De plus, le règlement permettait à chacun de choisir de s'aligner en Open ou en Factory. Dans un grand geste, Ducati a compris le potentiel offert par la réglementation et a formalisé la demande. Il s'est immédiatement mis au travail pour développer le logiciel, autre chose autorisée par la réglementation, et l'a présenté aux essais de Sepang. Les Japonais ont immédiatement senti le danger et ont tenté de changer la situation. Honda a salué l'esprit de la classe Open qui était de fournir des motos à bas prix aux particuliers (ce qui n'est pas écrit dans le règlement). En réalité, ils voulaient simplement éviter que les motos Open ne créent des perturbations, en fait ils se sont également disputés avec la Yamaha Forward, qui ressemblait trop à la Yamaha officielle (tant pour l'honneur et la compétition à armes égales) et présentaient une Honda Open ridicule qui incarnait cet esprit. Il est probablement vrai que si à ce moment-là les Japonais avaient décidé de passer à la réglementation Open, ils auraient eu du mal à mettre en œuvre des logiciels qu'ils n'avaient jamais essayés auparavant, mais c'était de leur faute, ils ont dû collaborer lorsqu'on leur a demandé. Il ne restait plus qu'à menacer de se retirer si DORNA continuait à poursuivre sur la voie des motos « full open ». DORNA a réussi à réparer le fossé, a rejeté l'enregistrement Open de Ducati et a introduit le règlement Factory 2 appelé plus tard simplement Factory with Open concession. De cette manière, aucun constructeur ne peut être enregistré comme Open, ce qui reporte la discussion à 2016, lorsque toutes les motos seront Open. Honda a appris de son erreur et travaille dur pour définir le logiciel 2016 afin de ne pas être laissé au dépourvu. Pour Ezpeleta, la véritable anomalie n'est pas Ducati, dont il a soutenu le choix, mais Yamaha et Honda qui n'ont pas voulu collaborer sur la définition d'un logiciel unique.
Fabio, je suis aussi d'accord avec ces dernières choses que tu écris mais je tiens à souligner qu'après des kilomètres de posts tu es parvenu aux mêmes conclusions que moi, de différentes manières, mais au final, maintenant, nous disons les mêmes choses. J'ai commencé à m'intéresser à cette histoire lorsque Honda a fait une grande déclaration avec DORNA à cause du logiciel qui était trop Ducati. Cependant, je me souviens bien que Honda affirmait que DORNA avait choisi le logiciel tout seul sans consulter les entreprises japonaises et voulait l'imposer. ça sur tout le monde... franchement je ne sais pas si c'est vrai ou pas, tu dis que tout le monde a été interviewé et je prends ta version comme bonne car je ne connais pas les précédents, as-tu des sources fiables que ça s'est passé comme ça ? Mais s'il vous plaît, expliquez-moi pourquoi vous avez écrit dans le premier message que "les voitures japonaises pouvaient s'enregistrer comme ouvertes si elles le voulaient" et "ni Honda ni Yamaha ne se sont plaintes" alors que, apparemment, vous savez très bien qu'elles ne peuvent pas être ouvertes et qu'elles se sont plaintes. voire lourdement. Peut-être que vous aimez brouiller les pistes.. ??
Alors peut-être que je me suis mal expliqué. Yamaha et Honda pouvaient (imparfaitement) s'inscrire en Open lors de la rédaction du règlement 2014. Pour nous l'interdire, lorsque Ducati a fait ce choix, Yamaha et Honda ont pu le suivre car aucune restriction n'existait. Ils ne peuvent plus le faire puisque DORNA, sous la pression des Japonais, a rejeté la demande d'inscription au règlement Ducati Open, créant ainsi la catégorie d'usine 2. Comme vous pouvez le constater, les temps sont différents. Si Honda et Yamaha étaient devenus Open, le rêve d'Ezpeleta serait devenu réalité, une grille composée uniquement de motos Open depuis 2014. Honda et Yamaha se sont plaints, car la règle permettait à Ducati de développer le logiciel avec la seule limitation de devoir le partager avec tout le monde (comme ce sera le cas à partir de 2016). Depuis que Ducati est revenu à l'usine avec des concessions Open, Honda et Yamaha ont avalé la pilule mais n'ont plus protesté officiellement, ils ont signé le changement de règlement et c'est tout. Ni Honda, ni Yamaha, ni Ducati n'étaient probablement contents, mais ils ont trouvé une synthèse. Je faisais référence à cette année lorsque je parlais de plaintes, certainement pas à l'époque où Ducati s'inscrivait en Open. L'intérêt de Honda était que la catégorie Open était une catégorie low-cost avec une électronique standard, il est évident que l'entrée de Ducati dans cette catégorie remettait tout en question. La décision politique de ramener Ducati à l'usine a été une victoire pour Honda. La position personnelle exprimée par Rossi, qui est certainement légitime, est une chose, les protestations officielles des constructeurs en sont une autre.
Bestlap, Facotry 2 a été créé après que Ducati ait fourni un logiciel très proche du sien et que les équipes Open (évidemment Honda et Yamaha étaient derrière) se soient rebellées.
Ezpeleta, voulait avoir toutes les équipes Open.
Et tant Yamaha que Honda pourraient très bien s'inscrire en Open, et ne pourraient évidemment pas utiliser leur "programme" (contrairement à Ducati car cette dernière n'avait pas gagné de course sur le sec).
Vous m'avez écrit plus tôt (à moi) :
Meilleur tour.
J'ai lu mais je ne vois pas ce que tu veux dire. Si vous voulez dire qu'ils sont pareils parce qu'ils sont marelli, je suis d'accord avec vous, mais si vous voulez dire qu'ils fonctionnent de la même manière, vous n'avez pas tort.
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Ensuite, de votre propre aveu, vous ne comprenez pas les règles, donc vous n'êtes pas une thèse fiable (et ce que vous avez écrit le prouve, vous semez juste beaucoup de confusion).
Les deux calculateurs SONT IDENTIQUES, les calculateurs équipés d'Open et Factory sont identiques, ce qui change c'est qui gère ces calculateurs.
Pour l'Open, il s'agit du "programme" standard, c'est-à-dire fourni par Dorna (et en théorie développé ensemble par tous les constructeurs), tandis que les Factory ont leur propre programme, développé en fonction de leur moto.
Mais l’unité de contrôle, l’objet physique (c’est-à-dire la « boîte » en plastique contenant les différentes puces et circuits imprimés à l’intérieur) sont identiques.
C'est comme ça depuis un an et si vous ne l'avez pas encore compris, évitez de commenter ces sujets, car vous semblez vous-même avoir des idées très confuses.
J'ai écrit ci-dessus quelle est la situation réelle.
Si vous souhaitez en savoir un peu plus, recherchez et lisez cet article :
Voici l'unique unité de commande Magneti Marelli
Ecoute bcs, je ne comprends pas pourquoi tu utilises ce ton provocateur puisque je ne t'ai rien fait, en fait j'ai essayé de te répondre sans heurter ta susceptibilité, mais apparemment tu veux m'obliger à répondre et je te satisferai toi. Quel sens cela a-t-il de dire que les unités de contrôle (objet physique) sont les mêmes car elles sont toutes constituées d'un boîtier avec des circuits imprimés et des micropuces à l'intérieur... ?? Je pense que nous sommes tous d'accord là-dessus, même celui monté sur ma moto est fait comme ça, donc je peux dire que c'est la même chose que ceux des motos MotoGP.. ?? Vous ne trouvez pas que c'est une définition un peu vague ?? Même les motos elles-mêmes sont composées de 2 roues, d'un moteur et d'un guidon, on peut donc dire qu'elles sont toutes identiques.. ?? Évidemment pas. Les calculateurs d'usine ne sont PAS les mêmes que les calculateurs ouverts, car le calculateur d'usine est plus avancé que le calculateur ouvert, dans le sens où il a une plus grande capacité de calcul et contrôle donc un plus grand nombre de fonctions, ce n'est pas seulement une différence logicielle. Quoi qu'il en soit, je vais terminer ici, si vous aimez y penser autrement, allez-y.
Meilleur tour
Malheureusement (ou heureusement) nous ne sommes pas face à face et nous ne pouvons donc pas donner un ton vocal à ce que nous écrivons.
Je n’ai pas l’intention d’utiliser un ton provocateur avec vous et je suis désolé que vous l’ayez compris.
Je ne vous oblige pas à répondre, vous pouvez très bien ne pas me répondre, je m'en fiche.
Les deux unités de contrôle (c'était pour vous faire comprendre que je faisais référence à l'objet physique de l'unité de contrôle, et cela me semble clair puisque je l'avais écrit, mais évidemment vous voulez être "drôle") Open et Factory sont identiques, alors évidemment ils fonctionnent différemment, c'est parce qu'ils sont utilisés par des "programmes" différents.
De sorte que le programme développé par les constructeurs pour leurs motos permet nécessairement une meilleure utilisation de la centrale, ce que les équipes Open ne peuvent pas faire (et ce choix du "programme unique" a été fait justement pour limiter l'électronique utilisée sur MotoGP).
Cependant, si vous écrivez que vous n'avez pas compris ce que je voulais dire lorsque je me suis limité à écrire brièvement les règles, cela signifie que vous n'avez pas compris les règles ou que vous n'avez pas lu ce que j'ai écrit.
Croyez-moi, je ne veux pas vous provoquer.
Consultez cet article :
«Unité de commande unique, voici le cœur (électronique) du MotoGP»
Mais je tiens à réitérer que je ne veux pas vous provoquer, soyons clairs sur ce point.
Bella Dovi : trois courses et trois deuxièmes places : pas un minou baubau.
Il s’avère que le véritable danger pour les meilleurs pilotes du point de vue du Championnat du Monde, c’est vous.
Félicitations ;-)))
Ensuite… pour être honnête…, je suis très content pour Ducati, Dall'Igna, Dovi, Iannone, etc. mais s'il gagne la Coupe du Monde... rien qu'un complot ou une fausse Coupe du Monde...
Il ne peut pas gagner de toute façon : 12 moteurs à développement libre + unité de contrôle, caoutchoucs, 22 litres..., en tant que sportifs, devant les ducatistes et les nationalistes (j'habite à 4 km, Via Cavalieri Ducati) vous sentiriez-vous vainqueurs ou agresseurs ?
Valentino n'a rien à voir là-dedans, je parle de sport, de challenge, que le meilleur pilote en piste gagne (sans parler des masoles et des philosophies diverses)…
Ducati fait peur. Et si cette année il faisait une farce mondiale ??????