Moto3 : La Ioda TR004 a été présentée aujourd'hui à Barcelone

Il a été présenté cet après-midi à Barcelone en l'hospitalité de L'équipe est venue Iodaracing, le nouveau TR004 Moto3. La moto complètement renouvelée par rapport à celle qui a participé au championnat du monde 2012 avec Jonas Folger et "Gigio" Morciano a été conçue par deux ingénieurs de l'usine de Terni (un italien et un espagnol) et utilise un moteur Honda NSF 250R.

Concernant les suspensions, nous avons choisi d'utiliser les Ohlins suédoises, tandis que pour l'échappement il y a la "main" d'Arrow. Giampiero Sacchi, propriétaire d'Iodaracing, était évidemment présent à la présentation et outre les deux ingénieurs mentionnés ci-dessus, était également présent Johann Zarco, un pilote français qui court actuellement en Moto2 avec l'équipe Terni (au Mugello il a obtenu son premier podium avec le Suter) et qui sera l'un des premiers à emmener le nouveau vélo sur la piste. Le pilote français a proposé de tester jusqu'au bout le potentiel du TR004, mettant son expérience à sa disposition.

Quatrième moto de l'usine de Terni dirigée par Giampiero Sacchi, la TR004 est le concentré des expériences des deux TR (la 001 et la 002) qui ont couru en Moto3 depuis ses débuts en catégorie mondiale, la première dans la catégorie Vitesse italienne. ​​Championnat, le deuxième du championnat du monde en 2012, tandis que le TR003, présenté en 2012, a couru la saison dernière dans la catégorie MotoGP avec Danilo Petrucci.

Le cadre a une double poutre descendante et est fabriqué avec des alliages d'aluminium de la meilleure qualité pour une utilisation sur des structures soudées. Les poutres sont extrudées en alliage d'aluminium et non en tôle pliée ou emboutie et soudée. Cette particularité technique a conduit à d’énormes investissements en recherche et développement. Après avoir soudé les poutres, le cadre est traité thermiquement et travaillé avec une machine-outil pour obtenir tous les points fonctionnels dans des tolérances dimensionnelles très étroites. Le TR004, comme c'est très courant dans les motos de course, adopte des bagues de direction et l'axe du bras oscillant qui permettent de modifier les les dimensions du cyclisme : empattement, angle de braquage, piste et hauteurs peuvent être variées pour permettre au coureur et à l'équipe d'obtenir les meilleurs réglages possibles sur chaque type de piste.

Un grand soin a également été apporté au bras oscillant arrière qui est réalisé en tôle emboutie avec des pièces usinées en bois massif. Comme le cadre, tous les points fonctionnels sont repris après soudure : extrémités de bras oscillant (sièges du tendeur de chaîne), siège de roulement dans la tête de bras oscillant et liaison de bielle. Le système de suspension arrière du TR004 adopte un système pro-link classique. La progressivité de la liaison a été développée après l'expérience du Championnat du Monde Moto3 2012 avec l'Ioda TR002, mais cet aspect en particulier sera abordé plus en détail en fonction des besoins qui Ioda Motor Company le vérifiera au cours du développement ultérieur. L'amortisseur, très court, est positionné en bas, par rapport à la géométrie générale de la moto (beaucoup plus que ce qui se fait désormais dans les cadres abritant les moteurs Honda). L'ergonomie du TR004 a été largement abordée et sur ce point il était fondamental de penser à des repose-pieds les plus personnalisables possible. Ces composants sont usinés à partir d'un alliage d'aluminium solide et ont la caractéristique la plus importante de pouvoir être réglés sur 6 positions sans changer aucune pièce. De plus, le traitement particulier de ces composants confère une grande rigidité pour améliorer les sensations de conduite du pilote.La partie supérieure du TR004 est caractérisée par l'ensemble réservoir et boîte à air. Le premier élément est réalisé en tôle d'aluminium emboutie et soudé dans la partie supérieure, tandis que la zone inférieure, qui abrite la pompe à essence, a été usinée dans une seule pièce d'aluminium. Pour la boîte à air, cependant, la fibre de carbone avec des inserts en alliage d'aluminium a été choisie.

Le département d'ingénierie de Ioda Motor Company, dirigé par l'ingénieur Luis Tintorè, a travaillé longtemps sur ce composant. L'objectif final était d'augmenter le débit d'air aspiré par le moteur et, par conséquent, ses performances. Pour y parvenir, un gros travail a été réalisé au niveau de la zone d'entrée d'air de la boîte à air, où nous avons essayé de canaliser le flux d'air frais. l'air vers une grande surface de filtre. Le volume total de la boîte à air du TR004 est nettement supérieur à celui du TR002, qui a participé au championnat du monde Moto2012 3.

L'Ioda TR004 est proposée à la vente en deux versions : TR004 Complete – Moto complète avec moteur Honda (+ kit moteur Geo) + électronique avec centrale de jardin et tableau de bord : 110.425,00 004 € (+ TVA) TR004 KIT – Châssis TR73.450,00 + amortisseur + arrière jante + disque de frein arrière : XNUMX XNUMX € (+ TVA) – Ce kit ne comprend pas : moteur, éventuel kit moteur, fourche avant, étriers de frein avant, disques de frein avant, jante avant, étrier de frein arrière, centrale, tableau de bord, capteurs, tandis que le câblage pour l'électronique est fourni car dédié.. Le KIT TR004 a été conçu pour ceux qui utilisent déjà des motos équipées de moteurs Honda et qui, par conséquent, ont déjà à leur disposition : le moteur, les suspensions, les jantes, les systèmes de freinage, l'unité de commande et toute l'électronique.

Caractéristiques techniquesTR004 2013

Spécifications du vélo selon la réglementation FIM Moto3 Class 2013
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Cadre
Châssis : Double poutre, alliage d'aluminium. Poutres extrudées / pièces usinées.
Douilles de direction et douilles de pivot de bras oscillant interchangeables.
Bras oscillant : Double bras, alliage d'aluminium. Tôles soudées / pièces usinées.
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Suspensions
Suspension avant : fourche inversée Öhlins Moto3 FG-385.
Suspension arrière : Pro-Link. Amortisseur Öhlins TTX M3 Ioda 11 RSP 36.
Réglage pneumatique de la précharge.
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Freinage
Freins avant : doubles disques flottants Brembo Æ218 mm. Étriers Brembo XA8881011.
Frein arrière : disque semi-flottant Brembo-Ioda Æ170 mm. Étrier Brembo X206001.
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Roues
Roue avant : alliage de magnésium forgé OZ 2.5 x 17". Pneus Dunlop 95/75 R17.
Roue arrière : alliage de magnésium forgé OZ 3.5 x 17". Pneus Dunlop 115/70 R17.
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Moteur
Moteur : Honda NSF 250 R + kit Geo Technology.
Monocylindre 249.3 cmXNUMX. Quatre temps, refroidi par liquide, DACT.
Embrayage : Honda, multidisque humide.
Échappement : Arrow Ioda TR004/01. Alliage acier inoxydable/titane.
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Electronique
ECU : Dell'Orto Do Pe1.0 (Moto3).
Faisceau de câbles : Ioda TR004/01.