Entretien exclusif avec Alfredo Mastropasqua, avec qui nous avons "effleuré" divers sujets

Nous avons interviewé en exclusivité Alfredo Mastropasqua, responsable du projet Team Italia, présent cette année dans le championnat du monde moto de classe Moto3 avec Matteo Ferrari et Andrea Locatelli et dans l'European Superstock 600 avec Marco Faccani et Andrea Tucci. Nous avons "abordé" avec lui différents sujets, tous très intéressants et ne faisant pas uniquement référence à la classe Moto3 et à son équipe. Voici ce qu'il a dit.

Alfredo, nous sommes arrivés exactement à la moitié du championnat, quel est le résultat ?

« Nous sommes satisfaits pour trois raisons. Le premier est la croissance de Matteo Ferrari et Andrea Locatelli. La seconde concerne la moto. Nous avons finalement réussi à le comprendre et Mahindra nous a également donné un coup de main. Ils ont travaillé sur les corps de papillon, les réglages, la cartographie et les échappements et les résultats ont également été constatés avec d'autres pilotes tels que Brad Binder et leur Top Rider, Miguel Oliveira. Le troisième aspect concerne l’objectif que nous nous étions fixé, entrer dans le Top Ten. Nous l’avons atteint plus tôt que prévu et c’est très positif. Nous sommes sur la bonne voie. Je travaille avec des jeunes depuis 4/5 ans et je sais combien il est facile de se décourager quand les choses ne vont pas bien. Cependant, je connais la valeur des coureurs et de l'équipe et je n'avais aucun doute sur le fait que les résultats viendraient. Dans la deuxième partie du championnat, j'aimerais que les pilotes confirment cette tendance. Vous m'apprenez qu'une saison de croissance vaut mieux qu'une saison inverse, où l'on commence peut-être bien mais où l'on rencontre ensuite des difficultés."

Le Top Ten est arrivé au Sachsenring et de bonnes qualifications ont certainement aidé.

« Certainement oui, ça a aidé. Je voudrais également ajouter qu'en 2011, avec Tonucci et Morciano, nous n'avons pas bien commencé, mais nous avons connu une deuxième partie de saison en pleine croissance, marquant régulièrement des points. C'était ma référence pour notre saison.

Y a-t-il toujours un problème de démarrage, est-ce lié à vos pilotes ou est-ce un problème strictement technique ?

« Vu qu'il y a d'autres pilotes qui ont notre moto et qui démarrent bien, je dirais d'exclure cette dernière chose. C'est plutôt une question d'apprentissage. Au Qatar, Locatelli avait certainement de la pression car il faisait ses débuts, tandis que Ferrari, en revanche, a connu un hiver compliqué et une série de chutes qui lui ont fait perdre confiance. Notre devise est « des améliorations sans pression« . Nous en avons eu beaucoup l’année dernière et nous avons appris à y faire face. Comme le dit Pernat, pour être performant, les coureurs doivent s'amuser et être en bonne forme physique et mentale, faire preuve d'aptitude au travail et s'habituer au « climat » du championnat du monde. Au Sachsenring, nous avons su profiter d'une piste qui nous était favorable. On est un peu comme l'équipe provinciale de football et il faut « profiter de ces opportunités ». Matteo (Ferrari, ndlr) l'a déjà démontré, tandis qu'Andrea (Locatelli, ndlr) manque encore quelque chose. Vient maintenant Indy, une piste pas vraiment favorable, mais où Matteo a marqué son premier point au championnat du monde l'année dernière. Il peut bien faire et nous espérons qu'il pourra se confirmer, les conditions sont réunies pour une bonne série de résultats. Au fur et à mesure que les résultats arrivent, la confiance augmente également."

En parlant encore du Moto3, nous pouvons dire que certaines choses évitables ont été vues au Sachsenring. Le premier est le licenciement de Livio Loi, le second la bagarre en piste après une chute entre Scott Deroue et Bryan Schouten.

« L’affaire Loi est l’instantané exact de ce que nous essayons de combattre. Loi est un jeune pilote qui, comme d'autres, a connu des hauts et des bas, comme cela nous est arrivé l'année dernière avec Fenati. Il était normal qu'il puisse les avoir, mais il n'est pas normal qu'il le traite comme un Top Rider MotoGP en le licenciant pour de mauvaises performances. L'erreur a aussi été de changer de moto, en passant chez KTM. Le Kalex est un très bon vélo et si quelqu'un dans l'équipe pensait que le problème venait du vélo, il se trompait. Nous réagissons en sachant attendre, les jeunes doivent être soutenus, ils doivent grandir sans subir de pression. »

Scott Deroue et Bryan Schouten se bagarrent ?

« Pour cela, je parlerais d'inexpérience, Schouten a connu un début difficile, mais je ne le vois pas comme si « tragique ». Peut-être que la télévision aurait pu éviter d'exagérer le sujet, ont précisé les deux hommes immédiatement après. J'ajouterais alors une troisième affaire, celle entre Fenati et Locatelli. Il y a eu une vive dispute car Andrea aurait gêné Romano lors des qualifications, mais je tiens à souligner que déjà samedi soir tout était clarifié et que même dimanche nous nous sommes rencontrés dans une station-service d'autoroute et c'était la fête. C'est quelque chose qui nous fait honneur à tous les deux, nous, dans ce sport, n'avons pas besoin d'exaspérer la situation.

Changeons de sujet, comment jugez-vous le début du MotoGP avec la grille semi-désertique et les grands noms au départ de la pitlane ?

« Vu de l'extérieur, cela a peut-être semblé anormal, mais je voudrais dire qu'il y avait eu un briefing la veille où il avait été clairement expliqué ce qui se passerait en cas de pluie. Il ne s’agissait donc pas d’un départ impromptu, même s’il donnait cette impression. Je suis d'accord avec Pernat lorsqu'il dit que le départ aurait pu être retardé de quelques minutes, mais pour être intellectuellement honnête, j'ajouterais aussi que les responsables de la course sont tous des gens avec beaucoup d'expérience, d'Uncini aux hommes de Dorna. , ils devaient donc avoir leurs bonnes raisons . De 2009 à 2012, j'ai fait partie de la Direction de Course dans d'autres championnats et parfois des choix qui semblent incompréhensibles de l'extérieur ont en réalité leurs raisons vus de l'intérieur. Peut-être aurait-on pu trouver une solution plus prévoyante, en retardant le départ. Beaucoup ont parlé du problème de la télévision, mais ce n'est pas tant le coût que le temps. Ils sont cruciaux ; il suffit de penser que le championnat du monde est visible partout dans le monde et sur différents téléviseurs. Il faut aussi en tenir compte, sans la télévision, nous serions tous chez nous. Je le répète, c'est une solution qui peut paraître bizarre, il serait intéressant de connaître les raisons de leur décision.

Du point de vue du divertissement en revanche, on a assisté à un retour des grands noms, donc au final le divertissement en a profité.

« Ce serait intéressant de rebattre les cartes en MotoGP, même si pour être honnête il y a eu des courses passionnantes cette année. Márquez gagnait toujours mais les courses étaient plus spectaculaires que les années précédentes. Il y a eu le retour de Valentino (Rossi, ndlr), l'Open variables avec Aleix Espargarò et parfois l'inclusion de Ducati. Cela dit, nous avons un Márquez qui domine littéralement d’un point de vue numérique ; passe-moi la blague, ce serait bien qu'Ezpeleta trouve un moyen "d'arrêter" Márquez, car s'il remporte le championnat dans quelques courses, nous pourrons tous rentrer chez nous. »

Je ferais comme ça, après la dixième victoire (qui pourrait être la prochaine) il part dernier de la prochaine course.

« Cela ne me semble pas être une grosse pénalité ! Il a déjà gagné en partant du fond de la grille (il l'a fait à Valence lors de la dernière course Moto2). Je proposerais de l’arrêter pendant trois courses, puis il reviendra et gagnera quand même, mais le championnat serait plus excitant. La domination d'un seul coureur n'est pas bonne pour l'organisateur. C'est aussi arrivé avec Valentino, nous, les Italiens, étions contents, mais ce n'était pas bon pour le championnat. En Formule 1, ces dernières années, avec la question des pneus, ils ont réussi à "ressusciter" le championnat et à la fin, à mon avis, le meilleur, Vettel, a quand même gagné."

Ce matin, je lisais une interview Cyclenews avec Valentino Rossi, dans laquelle il parlait également, entre autres, d'électronique. Selon Vale, 100 % ont été réalisés à ce jour, 30 % de l'électronique est dédiée à la sécurité, les 70 % restants à la performance. Il propose donc de laisser 30 % et de supprimer le reste. Qu'est-ce que tu en penses?

« Je pense absolument comme Valentino de ce point de vue. Si l'on regarde le Moto2 et le Stock 600, deux catégories sans électronique, elles sont très spectaculaires, il y a des courses passionnantes, le pilote est mis au centre. C'est son pouls qui détermine, pas l'électronique. Quelqu’un a dit que la meilleure électronique se trouvait au poignet.

Rossi a également ajouté qu'il n'était pas nécessaire d'aller à 350 km/h, il serait préférable pour le public de voir des courses plus compétitives et peut-être d'aller à 320 km/h.

«Je suis d'accord ici aussi. Les puristes disent que le Moto2 n’est pas glamour, étant donné qu’il manque de logements et de développement ; Chez nous, cependant, rien ne change, au contraire on assiste à des courses spectaculaires. L'utilisateur moyen aime voir les motos dériver, se balancer et disputer des courses serrées. Il n’est pas intéressé par le développement de la moto, ce qui intéresse les ingénieurs. En fin de compte, le Moto2 est la classe la moins chère.

Cela devrait vous faire réfléchir, le Moto3 est né comme une classe économique et ce n’est pas du tout le cas.

« Le problème se pose lorsqu’on laisse de l’espace aux maisons. Il y a beaucoup de développement et par conséquent une augmentation des coûts qui pèse sur les équipes. C’est déjà le cas aujourd’hui et en 2015, cela pourrait encore prendre de l’ampleur. La pérennité d’un championnat dépend de la santé des équipes et l’augmentation des coûts n’aide pas.

Maintenant qu'il y a une pause, partirez-vous en vacances ?

« Pas de vacances, il y a le CIV ! C'est très intéressant, les bases sont en train d'être posées pour l'année prochaine, il y a des coureurs intéressants. Entre autres choses, à Misano la semaine prochaine, il y aura un bon affrontement Moto3 entre les pilotes CIV et CEV, afin que nous puissions vérifier la compétitivité des pilotes."