MotoGP | GP de Thaïlande, Brembo révèle l'engagement du système de freinage à Buriram

Après deux ans d'absence, en raison de la pandémie, le MotoGP revient en Thaïlande et comme lors des deux éditions précédentes, il se déroulera sur le circuit international de Chang. Selon les techniciens Brembo, ce circuit entre dans la catégorie des circuits très exigeants en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 6, il a obtenu un indice de difficulté de 6.

La piste a été conçue par l'architecte allemand Hermann Tilke et est située à 410 km au nord de la capitale Bangkok, dans la ville de Buriram, dont le nom dans la langue locale signifie « ville du bonheur ». Le tracé de la piste voit l'alternance de très longues lignes droites au bout desquelles il faut freiner très fort avec des virages en deuxième et troisième vitesse où il est essentiel d'accélérer le rythme.​

Légèreté et refroidissement au top pour les étriers Brembo pour MotoGP
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Pour la première fois en action au GP de Thaïlande, les étriers monobloc Brembo à 4 pistons pour MotoGP seront présentés. Introduits en 2020, ils sont fabriqués à partir d’un seul bloc d’aluminium usiné à partir de solide. Par rapport à la fonderie, l’usinage massif permet l’utilisation de matériaux présentant de meilleures caractéristiques mécaniques et une plus grande résistance aux températures élevées.

La forme du corps de l'étrier est conçue afin d'optimiser le rapport masse/rigidité grâce à l'optimiseur topologique, un programme informatique issu de 40 ans de succès en 500-MotoGP. Les étriers utilisés disposent de nombreuses ailettes de refroidissement et sont plus légers que les modèles précédents. La finition de surface comprend un revêtement en nickel.​

L'exception du 12​​ ​ ​​​​​​​

Les motos MotoGP utilisent les freins dans 7 des 12 virages de la piste pour un total de 26 secondes par tour, ce qui équivaut à 28 % de l'ensemble du GP. Quatre des zones de freinage sont contenues dans les 5 premiers virages de la piste, grâce aux longues lignes droites qui les précèdent. La seule exception dans la seconde moitié du tracé est le virage 12 avec 202 mètres de freinage nécessaires pour perdre 199 km/h.

En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein Brembo depuis le départ jusqu'au drapeau à damier, la valeur est proche de 7,9 quintaux, soit un quintal et demi de moins que le chiffre du GP du Japon. Pourtant, au premier virage comme au quatrième, la charge sur le levier est de 5 kg et la pression du liquide de frein atteint 10,8 bars.​ ​​

Presque 6 secondes avant la troisième ​​​​​

Sur les sept sections de freinage du circuit international de Chang, trois sont considérées comme très exigeantes en matière de freinage, car beaucoup sont de difficulté moyenne et une seule est légère.

Le plus dur de tous pour le système de freinage est le troisième virage, précédé d'une ligne droite de près d'un kilomètre : les motos MotoGP freinent de 323 km/h à 77 km/h en 5,7 secondes pendant lesquelles elles parcourent 272 mètres. Les pilotes exercent une charge de 5,4 kg sur le levier, subissent une décélération de 1,5 g tandis que la pression du liquide de frein Brembo HTC 64T atteint 11,6 bar.​