Supermotos | Ronda de la República Checa: Demos una vuelta en el Autódromo de Most

Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2021 se están preparando para afrontar una nueva pista y nuevos desafíos este fin de semana, que los verá competir en el Round de la República Checa en el Autódromo de Most.

El viernes será como una hoja de papel en blanco ya que nadie puede confiar en los datos históricos previos a este evento. Es curioso observar que las dos próximas pruebas se disputarán en pistas nuevas, la siguiente será Navarra, pero los equipos de Superbike han decidido no realizar pruebas en la República Checa y, por tanto, todos empezarán el fin de semana al mismo nivel.

Para entender cómo afronta un equipo un fin de semana como el que se avecina, Phil Marron, jefe de equipo de Razgatlioglu en Yamaha, explicó cómo trabaja su equipo de cara a este evento: “Esta carrera es diferente a la del año pasado en Estoril, ya que no hemos Corrió aquí en el Campeonato Mundial de Resistencia. Tenemos cierta información, como la velocidad máxima, pero en realidad no es de mucha ayuda".
“Cuando fuimos a Navarra para el test ya teníamos información sobre la caja de cambios que nos había dado uno de los miembros de nuestro equipo que ya había estado allí en el pasado. Logramos hacernos una idea sobre este aspecto y no estuvo mal. Para una pista nueva como esta utilizamos nuestra configuración básica pero después del paseo por la pista la adaptaremos si lo consideramos necesario. No sería un cambio drástico pero necesitamos hacer algunos cambios. ¡Estamos viendo muchos vídeos del track para entenderlo!”.
“También hay que entender dónde hay que ser rápido y, por tanto, los cambios en la caja de cambios no necesariamente afectan a la velocidad máxima. A veces buscas rendimiento y por lo tanto quieres explotar al máximo el motor mientras que otras veces quieres que sea manejable, quieres que la moto sea amigable para el piloto y por eso la preparas en este sentido. ¡Mucho depende del piloto ya que a algunos no les importa hacer muchos cambios mientras que otros los odian!”.

Conocer en profundidad todo lo relacionado con la caja de cambios es un reto que el equipo espera superar antes del FP1. Teniendo en cuenta que en WorldSBK hay ratios fijos, los equipos siempre buscan un compromiso semana tras semana y este también será el caso de Most. Los equipos están acostumbrados a realizar ajustes en el chasis para encontrar soluciones a cada reto cambiando la longitud del basculante, por ejemplo.
La primera sesión de entrenamientos libres estará dedicada a los ajustes relacionados con la caja de cambios, pero este trabajo también podría continuar durante la sesión de la tarde. La electrónica, siempre un factor clave en WorldSBK, ocupa un lugar central desde la segunda ronda de vueltas de FP1 mientras los equipos intentan aprovechar al máximo su tiempo en pista ajustando el control de tracción y el freno motor después de cada salida. La pista estará cada vez más limpia y con mayor agarre veremos continuos ajustes. Ocurre todas las semanas, pero los equipos también son conscientes de la rapidez con la que, a lo largo de una temporada, una pista tiende a "atascarse". No tendrán esta información en Most y por tanto para conocer plenamente las condiciones del circuito checo tendrán que esperar hasta que comience el fin de semana.

La elección de neumáticos es fundamental en WorldSBK. Si puedes hacer todo lo posible con la goma SCX súper suave, eso puede ser una gran ventaja. En la última ocasión, Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) logró elegir qué neumáticos montar basándose en un margen muy limitado de temperaturas de la pista. Sin embargo, Kawasaki entendió exactamente lo que necesitaba en Assen. Con tantas variables en juego, ¿podrán los equipos obtener suficiente información para comprender las decisiones correctas a tomar para la carrera?
“Sin duda utilizaremos la sesión de entrenamientos libres de la misma forma que siempre”, explica Phil Marron. “No conocemos el estado de la pista. Puede que esté muy sucio y por tanto tengamos que utilizar un juego extra de neumáticos no previsto previamente para poder limpiar la pista. Iremos allí y utilizaremos el material estándar de Pirelli que conocemos. En la FP1 usaremos el SC1 y el SC0 y veremos cuáles serán las condiciones de la pista antes de empezar a trabajar con el nuevo material".

Yamaha tendrá otro as bajo la manga: su probador Nico Canepa corrió en la pista checa por lo que sus comentarios y sensaciones serán muy importantes para el equipo.