MotoGP – Test Valencia Día 1 – Muchos debuts, comienza 2006

En nombre de las motos negras, multitudes para obtener las primeras impresiones "calientes", trajes para pruebas inverosímiles, disquisiciones de diversa índole sobre comparaciones cronométricas. Absurdos de las primeras pruebas de MotoGP de 2006, en el circuito Ricardo Tormo de Valencia: Honda a toda máquina, Ducati, Kawasaki, Suzuki. Todo el mundo está ahí, falta Yamaha, Rossi como piloto de Ferrari en Mugello y Colin Edwards ya de vacaciones esperando a Sepang. Nos contentamos, por supuesto, con un buen programa de pruebas y nuevos debuts: Pedrosa con la HRC, Gibernau con Ducati, Checa y Stoner de Pons, Vermeulen con Suzuki, De Puniet con Kawasaki, Elías con Honda, prueba de premios con la RCV para Luthi, Neukirchner y Dovizioso. No es un mal plan, para hacer agua la boca, solo una pena la lluvia, que llegó a mitad del día arruinando los planes de trabajo y proyectos de todos. No importa, siempre habrá un mañana...

Pedrosa con HRC: aún queda trabajo por hacer

Sin duda el más seguido. Por varios motivos: por ser campeón del mundo de 250cc, está invicto desde 2003 hasta hoy entre 125 y dos y medio, es el único potencialmente capaz de vencer a Valentino (no convertirse en el nuevo Rossi, seamos claros). ). Por eso hoy se ha congregado una multitud delante del garaje de HRC: periodistas, en su mayoría españoles (los nuestros están en huelga...), intentando entender cada palabra, cada movimiento de Dani a lomos de la HRC RC211V oficial. RCV negro, con Pedrosa vestido con un chándal tipo Spencer de mediados de los 80 (para muchos, versión Spiderman, una cuestión de punto de vista...). Una combinación que parece increíble: los ingleses bromean al respecto, con Baby Pedrosa montado en una moto real. Pero cuando Dani sale a la pista es una maravilla. Impulsa al chico con fuerza, tira como el infierno pero nunca da esa impresión. Corre poco debido a la lluvia, pero consigue hacer un bonito 1'35 bajo. No será una época de fenómenos, de periódicos de primera plana, está bien. Pero intenta decírselo al propio Pedrosa, y a los periodistas españoles...

Los otros hondistas: mira, Melandri es el mejor

Nuevos colores, vieja historia. Aparte de Honda Gibernau y Biaggi, según el ranking de 2005, los mejores pilotos de Tokio son inevitablemente Marco Melandri y Nicky Hayden. Fingen no saberlo, o al menos pensar en ello, para no ver sus ambiciones aplastadas por la presión de tener necesariamente que ganar, siempre y en cualquier caso. Nicky y Marco han rodado lo suficiente hoy, lo que les ha permitido ser los mejores en la pista. Proporcionalmente, Toni Elías también se mostró fuerte, por primera vez con la RC211V, capaz de alcanzar inmediatamente el 1'35"7. Un segundo de Melandri, a falta de 4 meses para alcanzarlo...
Ninguna dificultad para Casey Stoner, que sorprende con un tiempo de 1'35” con el RCV huérfano de Biaggi, increíble caída de Carlos Checa. Tras caer al suelo, el ex español de Ducati y Yamaha fue trasladado al hospital de Valencia por contusiones en el pecho. Nada grave, pero cuando Pons volvió a Honda (donde estaba desaparecido desde 1998) las cosas no empezaron de la mejor manera...

Ducati: descubriendo Hollywood

Más que Gibernau descubriendo Ducati, es Ducati quien descubre a Gibernau. Eso es todo para decir. Metodología de trabajo (y currículum) distinta a la de Carlos Checa, en un equipo enamorado de Loris Capirossi. Podríamos reírnos de esta rivalidad, pero mientras tanto Sete Gibernau contactó por primera vez con la Ducati Desmosedici (y con las Bridgestone) e inmediatamente alcanzó 1'35"2, 1"6 menos que Capirossi, que dio muy pocas vueltas. . Lo que vimos fue un Gibernau casi diferente, con muchas ganas de trabajar, disponible para todos los técnicos, con dos oídos y dos ojos siempre atentos a saber más sobre su nueva oficina. Bien hecho Sete, nos gustas así.

Los demás, no solo aparecerás

Despliegue de fuerzas, para no demostrar que son sólo fantasmas y explotar MotoGP para desperdiciar dinero destinado intencionalmente al festival de la porchetta. Suzuki y Kawasaki trajeron más motos a Valencia para un número incalculable de pilotos: el equipo de Paul Denning está presente con el equipo completo (Hopkins, Vermeulen, Aoki), mientras que Akashi tiene una pareja totalmente francesa con Randy De Puniet y Olivier Jacques. En este caso, el estado de ánimo de OJ sigue siendo incomprensible, ya que vio su puesto titular arrebatado por un compatriota ciertamente menos experimentado que él y con un talento aún por demostrar. Pero de todos modos, estos son los misterios de Valencia, una cosa es segura: Vermeulen y De Puniet no hacen milagros. Y es poco probable que lo hagan...

Pruebas de premios, ricos premios y cotillones

Feliz, satisfecho. Y te creo: probar la Honda RC211V no es poca cosa, sobre todo si eres un motociclista de pleno derecho, aspirante a campeón del mundo de MotoGP. El sueño de todos se hizo realidad para una prueba premiada tras los resultados obtenidos esta temporada: una beca para Thomas Luthi (campeón de 125 con Honda Elit), Andrea Dovizioso (segunda prueba en 12 meses con RCV) y Max Neukirchner (sorpresa en WSBK). Todos pilotos bajo contrato con Honda, quien sabe si tarde o temprano este sueño se hará realidad con una plaza en MotoGP. “Campeones, el sueño”. Mira, buenas noches...
De momento, sonrisas, satisfacción de unas vueltas a Valencia hechas con la ex Gibernau RCV (la moto 2 usada el domingo en Valencia, adquirida por HRC y repintada de Repsol en el colín), nada más. Declaraciones similares para todos, para un futuro que quién sabe nunca los verá juntos en MotoGP con Honda. El caso de Chris Vermeulen no es auspicioso...

Sí pero… ¿Biaggi?

Sí, están todos aquí, sólo falta Valentino Rossi (pruebas con Ferrari en Mugello) y... Max Biaggi. Despedido por Honda, ¿cuál será su futuro? Misterio, por ahora lo que se sabe es su presencia, el sábado 19 de noviembre, en el Salón de la Moto de Milán en el stand de Suomy, y que Camel tiene intención de seguirle en su próxima aventura sobre dos ruedas. Le está ayudando a toda costa, con una resolución que podría hacerse realidad: el equipo “Camel Yamaha Tech 3”, con Erv Kanemoto director técnico, y una YZR M1 a su disposición. Preferimos evitar cualquier momento, dejando abiertos incluso escenarios de futuro en Kawasaki, Suzuki o Ducati. A estas alturas, la preocupación ya no es "qué" moto, sino "cualquier" moto...

Los tiempos del primer día de pruebas.

01-Nicky Hayden – Honda – 1'34.4
02- Marco Melandri – Honda – 1'34.7
03- John Hopkins – Suzuki – 1'34.9
04- Casey Stoner – Honda – 1'35.0
05- Carlos Checa – Honda – 1'35.1
06- Sete Gibernau – Ducati – 1'35.2
07- Daniel Pedrosa – Honda – 1'35.5
08- Toni Elías – Honda – 1'35.7
09- James Ellison – Ducati – 1'35.7
10- Roberto Rolfo – Ducati – 1'35.7
11- Nobuatsu Aoki – Suzuki – 1'35.8
12- Olivier Jacques – Kawasaki – 1'35.9
13- Chris Vermeulen – Suzuki – 1'36.3
14- Randy De Puniet – Kawasaki – 1'36.5
15- Loris Capirossi – Ducati – 1'36.8
16- Andrea Dovizioso – Honda – 1'39.5
17- Thomas Luthi – Honda – 1'44.2

Alessio Piana