MotoGP: Test de Losail día 1, Aleix Espargarò por delante de Bradley Smith y su hermano Pol
Decimosexta vez para Danilo Petrucci, que debuta en Iodaracing ART
El primer día de pruebas de MotoGP en Losail vio por primera vez destacar una moto de la categoría Open, la Yamaha FTR del español Aleix Espargarò.
El piloto de Forward Racing paró el cronómetro en un tiempo de 1:55.386 (mejor que la vuelta más rápida del Gran Premio del año pasado y a sólo unas décimas del récord oficial de 2008 establecido por Casey Stoner, que marcó un tiempo de 1:55.153.), tiempo obtenido en el puesto 38 de los 43 pases realizados. Detrás de él, a 0.253, se encuentra el británico Bradley Smith, con la Yamaha Team Tech 3, seguido a 0.433 por su compañero de equipo (y hermano de Aleix) Pol Espargarò. Los dos pilotos del equipo francés se dedicaron a pruebas de consumo y neumáticos y ambos tienen disponible la caja de cambios sin costuras.
Por lo tanto, tres Yamaha a la cabeza, seguidas por las Honda RC213V de Álvaro Bautista (Team GO&FUN Honda Gresini) y Stefan Bradl (Team LCR). Andrea Iannone con la primera Ducati es sexto con 1.394, seguido de Colin Edwards, Yonny Hernandez y la primera Honda RCV1000R Open, la de Nicky Hayden, a 2.188 del primero.
Detrás del estadounidense se sitúa otra RCV1000R, la del británico Scott Redding (Team GO&FUN Honda Gresini), que a su vez precede a la de Hiroshi Aoyama, compañero de Hayden en el Team Drive M7 Aspar.
Decimosexta vez para Danilo Petrucci de Terni, que subió por primera vez al ART. El piloto de Iodaracing completó 57 vueltas, logrando su mejor vuelta personal en la última vuelta con un tiempo de 1:59.358.
Ausentes están Marc Márquez (aún recuperándose de la lesión que sufrió mientras entrenaba con una moto de Dirt Track) y los pilotos presentes en los test de Phillip Island, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow.
Las pruebas continuarán mañana y pasado en el mismo horario, de 16:00 a 23:00 hora local (14:00-21:00 en italiano).
Test de MotoGP en Losail, día 1 – Los tiempos finales
01 ESPARGARO, Aleix Forward Racing 1:55.386 02 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1:55.639 0.253 03 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 1:56.072 0.686 04 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 1:56.081 0.695 05 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:56.081 0.695 06 IANNONE, Andrea Pramac Racing 1:56.780 1.394 07 EDWARDS, Colin Forward Racing 1:56.961 1.575 08 HERNÁNDEZ, Yonny Pramac Racing 1:57.318 1.932 09 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 1:57.574 2.188 10 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 1:57.922 2.536 11 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 1:58.151 2.765 12 BARBERA, Hector Avintia Racing 1:58.503 3.117 13 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 1:58.833 3.447 14 PARKES, Broc Paul Bird Motor puerto 1:59.121 3.735 15 DI MEJOR, Mike Avintia Racing 1:59.294 3.908 16 PETRUCCI, Danilo IodaRacing Project 1:59.358 3.972 17 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:00.055 4.669
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Aleix da miedo, cada vez estoy más convencido de ello… Bradl tiene una Honda oficial….
Eneas
Históricamente Honda tiene problemas en Qatar, vale, quizás leyendo la entrevista con Bradl se pueda adivinar que él es el problema, pero todos los pilotos de Honda, Bautista y Open, se quejaron de la entrada en curva, al principio pensé que era sólo por la suspensión Showa, pero si el problema también lo tienen los pilotos del Open, podría deberse al chasis... Aleix Espargarò en cambio me decepcionó... Tuve la suerte de seguir toda la retransmisión en directo de las pruebas. , y puedo decir que Aleix si no hubiera tenido el neumático blando no estaría entre los 4 primeros, y ahora está claro que con el neumático blando los corredores del Open no pueden cubrir una distancia de carrera, de hecho muchos Open Los equipos piden tener la oportunidad de utilizar también el neumático duro, estarían dispuestos a no utilizar el blando. ¡Smith, por otro lado, me sorprendió! Tiene el mejor ritmo y es muy fuerte en una sola vuelta. En un circuito tan favorable para Yamaha puede demostrar grandes cosas, siempre que Honda no pueda encontrar una solución a los problemas.
y bueno bryan, todos los abiertos tienen morbit, y en cualquier caso es una de las ventajas que debería contrarrestar la electrónica mucho menos avanzada de los clientes de tech3 y honda.
No me cansaré de decir que si tuviéramos un poco más de consideración por Edwards, y por quienes confirmaron su contrato (que no son tontos, y lo conocen mejor que nosotros), tendríamos una opinión diferente sobre las actuaciones de Aleix y las relacionadas. lagunas que rápidamente inflige a su pareja.
Ok, Colin no es un hombre joven, pero no envejeces de un año para otro.
Eneas
Eneas,
¡¡¡Soy fan de Aleix desde que corrió en 250 con Aprilia Lotus!!! es obvio que creo que es gracias a él, a lo que está haciendo, ¡¡¡siempre he dicho que es un piloto muy fuerte!!! Pero eso no quita que siempre ha sido un gran piloto a una vuelta, en las carreras nunca parecía el mismo piloto que marcó los tiempos el día anterior. Y creo que este año no es diferente, es mejor esperar a la segunda carrera (Qatar es una pista que beneficia a las Yamaha, de hecho la FTR lo es...) para cantar la victoria. Sólo dije que me decepcionó, porque tendrá que correr las carreras con neumáticos medios, no con neumáticos blandos, y esperaba que le fuera mejor con neumáticos medios. En cuanto a la electrónica, el equipo NGM es uno de los pocos que utiliza el software Ducati, que está al mismo nivel que los de Factory. Pero se habla de que Dorna probablemente prohibirá antes de la carrera software que no sea el de Marelli. Son pruebas, tengo a Aleix mejorando, o en carrera se lo chuparán los equipos de fábrica, y quizás las Ducati...
Bryan estamos de acuerdo al 90%, pero te recuerdo que un software que funcione para Ducati no significa que funcione en Yamaha con centralita MM.
El hardware y el software de GP están diseñados y desarrollados para la bicicleta específica y el estilo de conducción del ciclista.
El software Ducati + Centr MM es el mismo para todos, un estándar abierto, no optimizado para la Yamaha de Aleix, por lo que no será fácil obtener los mismos resultados que los GP con su software + hardware dedicado.
Os pongo un ejemplo, Android es un excelente sistema operativo móvil, pero difícilmente alcanza la optimización que logra iOS en el iPhone, porque el primero está adaptado a mil dispositivos diferentes, iOS está estudiado y optimizado sólo para unas pocas plataformas de hardware. , por lo que, de hecho, tiene mejor rendimiento con el mismo hardware.
Eneas
Hasta aquí el primer día de pruebas, ¡los últimos entrenamientos libres del sábado ya están al nivel del FP4 de 2013!
La pista estaba realmente en mejores condiciones de lo habitual, debía haber poca arena en la pista para marcar estos tiempos.
Lo descorazonador es ver que las CRT no han desaparecido, sin embargo hay motos que tardan de 3.1 a 4.7 segundos por vuelta, que aquí probablemente no sea suficiente para ser doblado pero en otros circuitos pasará, espero que mejoren lo suficiente. al menos para evitar el doblaje durante una carrera.
Todos iban mucho más rápido de lo que cabía esperar, me pregunto si esas 253 milésimas entre Smith y Aleix Espargaró son la ventaja que da la Extra Blanda respecto a la Blanda, porque su moto debería ser extremadamente similar en cuanto a motor y chasis.
Hola Ronnie, como muchas veces estoy de acuerdo contigo, pero quería señalar que a partir de este año los neumáticos cambiaron, los Extra Blandos solo se podrán utilizar en la clasificación del Open, mientras que los Blandos solo se podrán utilizar en la clasificación del Open. la fábrica. El Open en las otras rondas tendrá Soft y Medium, mientras que el Factory tendrá Medium y Hard. Fuente Motocuatro.es
Hay un gran lío con estos neumáticos, había visto un vídeo en motogp.com, en el que había un japonés de Bridgestone que presentaba los 4 neumáticos con los nuevos colores, pero este análisis en profundidad sobre cuándo se pueden utilizar estos o ese neumático no había sido fabricado.
Pensé que tenían 3 compuestos diferentes disponibles cada día, no 2 tipos por sesión.
Surge un pequeño problema, el año pasado los pilotos oficiales de Honda y Yamaha hicieron muchas carreras con el neumático trasero que definieron como Blando (banda blanca 2013), porque los Duros (sin banda 2013) eran peores.
Este año los pilotos de fábrica solo tendrán los neumáticos Hard (banda roja 2014) y Medium (sin banda 2014), a estas alturas imagino que los neumáticos sin banda de este año (Medium 2014) son los que tenían la banda blanca de la temporada pasada ( Soft 2013), porque de lo contrario no veo cómo los neumáticos Truly Soft lograron terminar la carrera cada fin de semana.
Ronnie
También creo que el neumático Medio es el equivalente al Blando del año pasado...
En cuanto al vídeo de Motogp.com, yo también lo vi. Probablemente conoceremos el 100% del reglamento de neumáticos en los primeros entrenamientos libres, de momento el reglamento cambia más rápido de lo que los pilotos se cambian la ropa interior!!! jajaja
¡Mis mejores deseos para todas las mujeres!
...jajajajajaja, bien hecho bcs, tranquilicemos un poco la cosa...todas las normas están diseñadas para engañarnos y todavía hay quien se empeña en "descifrarlas" jajajajajaja...yo también me sumo: mis mejores deseos a todos, especialmente a los menos afortunados (aparte de los que tienen la mala suerte de conocerme)!!!
Bcs acabo de ver tu comentario sobre las otras noticias, te responderé aquí, de todos modos estamos en el tema... ;)
Te cito:
“1) Sí pero con un Honda Open ¿podrías hacer el mismo tiempo?
No.
2) Si logras alcanzar ese tiempo es porque la MOTO es capaz de circular en esos tiempos con relación al piloto.
3)Entendiste mal otra vez, no sé por qué estás tan enojado...
4) ¿Apostamos a que el fotograma que debutará más tarde será una copia exacta de ese fotograma y luego lo desarrollaremos?
Eso creo.+
5) Una vez que tenga todo lo que Yamaha le proporciona, ni siquiera la caja de aire puede considerarse Ftr...
Hola Eneas.
ps:
6) Una manzanilla no haría daño :)”
1)POR SUPUESTO, eso no haría estos tiempos, pero (en mi humilde opinión) serían significativamente mejores que los del buen Hayden... ;)
2)OTRA VEZ (capitán obvio;) que si haces esos tiempos la bicicleta te lo permite, pero ¿cuántos otros ciclistas podrían hacer lo mismo con la misma bicicleta?
Pocas creo, eso es lo que quería decir... ;)
3)+6) Solo estaba señalando que a veces te haces pasar por el custodio de la verdad universal y tu interlocutor es un tonto desinformado. Lea de nuevo… ;)
4)¿Probable entonces? La conversación no cambia... ;)
5) Esto no es una cuestión de contraprestación, porque él es fabricante, y pone su propio esfuerzo en lo que será el producto final, aunque el 90% de la moto sea suministrada por Yamaha.
Carenados, estriberas, airboxes y otras cosillas son FTR, están muy ocupados mejorando la electrónica de MM, y la puesta a punto óptima de una moto no es una práctica fácil para ningún equipo, ni siquiera las fábricas.
En resumen, el rendimiento del producto final también estará muy influenciado por el trabajo del equipo de ed ftr, quien al ser constructor tiene derecho a participar en el nombre final.
Ftr-m1.
MotoGP.com, por ejemplo, lo llama yamaha-ftr.
Te daré un ejemplo aclaratorio.
Algunos iPhone tienen pantallas Samsung, CPU, GPU y memorias… básicamente Apple pone el cuerpo (carenados;), el software y poco más…
Sigue llamándose iPhone, Samsung que (al igual que Yamaha con FTR) suministra la mayoría de los componentes, incluidos los principales, ni siquiera participa en el nombre... ;)
¡Entiendo la idea…!?!?!?!?!?!
Eneas
1) No se puede saber hasta que haya una comparación directa y, francamente, no estaría tan seguro.
2) Si soy obvio también puedes evitar discutir conmigo.
Piensas que son pocos... Bueno en mi opinión en lugar de pilotos con potencial para correr esos tiempos hay otros diferentes (obviamente en esa moto)... Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Marc, Hayden, Bautista, Bradl, el otro Espargarò (con un poco más de experiencia), Dovi, Cal, Iannone, Redding (con un poco más de experiencia) y probablemente Pirro (con la debida experiencia)... Todos los corredores que tienen el potencial CON EL EQUIPAMIENTO ADECUADO para marcar esos tiempos. .
Se olvida que el rendimiento general se obtuvo gracias a un neumático más blando, suministrado sólo para el Open, que SOLO vale aproximadamente medio segundo.
Si "la moto no es buena" (y una M1 de fábrica del 2013 sin caja de cambios es una BUENA MOTO), haces vueltas determinadas, en caso contrario no.
Con un CIAO no funciona en esos tiempos, con un Honda Open no funciona en esos tiempos... Puedo continuar.
La moto que tiene es una GRAN moto y no es el rendimiento de su compañero de equipo lo que se debe comparar.
Colin tiene 40 AÑOS (yo diría que muchos para este deporte), tiene una larga carrera a sus espaldas y ya no tiene el incentivo (que tiene Espargaró) para demostrar lo que puede hacer.
3) 6) Quizás porque leíste eso….
4) No cambia, incluso en ese caso FTR se limita a copiar... Nada más.
5) Repito que la caja de aire no puede considerarse FTR (que de hecho es la única parte de cierto espesor que se le atribuye).
Si te dan TODO, efectivamente lo has atraído también. La única diferencia es la boca en el casco.
Sigan llamándolo FTR, repito que me importa un comino, pero luego no se quejen ni se enojen si alguien les señala que no hay NADA sobre FTR.
Los hombres del equipo + los hombres de Yamaha trabajan en la electrónica.
“Algunos iPhone tienen pantallas Samsung, CPU, GPU y memorias… básicamente Apple añade el cuerpo (carenados;), el software y poco más…”
Definitivamente hace más de lo que hizo FTR en la M1….
Diste el ejemplo equivocado. Y te explicaré las razones.
Allí hablamos de PROVEEDORES de algunos componentes.
Es decir, tu empresa hace esto y yo lo compro.
Ftr (en el caso del equipo Farward) es diferente. No es un simple proveedor.
Había un proveedor en Ducati (y de hecho no dio su nombre... Ahora, para Ducati está Suter, que ha sustituido a Ftr).
Si soy obvio, ¿por qué pierdes el tiempo respondiéndome?
Si considero a una persona un capitán obvio no pierdo el tiempo en responder...
1) y 2) Nadie puede estar seguro de algo hasta que sucede, mi opinión es que Aleix es un piloto extraordinario, y que pocos serían capaces de hacer lo que él hace con los mismos medios, tú crees lo contrario. Pues el monodo es bonito porque es variado... ;)
3) y 6) Volver a leer. ;)
Puedo asegurarles que el ejemplo del iPhone encaja y cómo, Apple probablemente haga menos que ftr... ;)
Me aconsejaste leer la entrevista de Cruzari (que ya había leído), y el jefe afirma:
“La verdad es que Yamaha nos suministra el motor, el bastidor y el basculante mientras que todo lo demás lo hacemos internamente, en colaboración con FTR”…
…”Lamento que nuestro trabajo esté siendo cuestionado, estamos trabajando muy duro, creando muchas piezas nosotros mismos, desde la caja de aire, hasta los carenados, los reposapiés y mucho más. Hay seis personas que trabajan únicamente en electrónica. Nuestra moto aún no es tan refinada como la Honda, pero es un proyecto en marcha"
Considerándolo todo utilizamos las mismas fuentes de información, si Cruzari afirma lo anterior, y diferentes publicaciones lo llaman ftr-m1 o yamaha-ftr debe haber una razón... ;)
¿Hay poco de ftr en este momento? cierto, y si alguien me lo señala prometo no enojarme... ;)
Algunas ideas de tus posts son interesantes, otras veces me repites infinitamente cosas obvias, por ejemplo que si hace esas veces es porque la moto las puede hacer... :/ o que con el Honda Open no haría las mismas veces... pero como sea!?
Si te responde es porque estoy feliz de intercambiar opiniones contigo, y te pido disculpas si te sentiste ofendido por el "capitán obvio"... ;)
Eneas
1 2 Sí, creo lo contrario. Creo que es un buen corredor, pero todavía le falta ese pequeño paso que tienen los grandes.
No creo que las 6 personas de las que habla sean personal de FTR, sino de él y (más probablemente) de Yamaha (es imposible que no haya algún ingeniero suyo dentro de ese equipo).
Por todo lo demás se refiere a la electrónica (suministrada externamente y no por FTR), estriberas (es mejor pasar por alto...) carenados (ídem) y air-box (que de hecho ya está construido porque lo tienen todo).
Lo único digno de mención es la caja de aire, pero en realidad ya está construida.
Sí, quizás tengamos las mismas fuentes italianas.
Si repito cosas es porque evidentemente el escritor siempre repite las mismas cosas...
Evitemos lamer :).
Imagínate si me ofendo, lo mío fue solo un análisis, o sea, si me consideras un capitán obvio, no veo la razón por la que pierdes el tiempo con un capitán obvio...
Hola Capitán FTR.
Si pensabas que la entrevista era una tontería, no deberías habérmelo sugerido... ;)
(víctima)
Cruzari lo tiene claro,
“La verdad es que Yamaha nos suministra el motor, el bastidor y el basculante mientras que todo lo demás lo hacemos internamente, en colaboración con FTR”
Y yo les creo, sólo ellos y unos cuantos más conocen los porcentajes y las piezas precisas.
¡¿¡¿¡Paliza!?!?! MUAJAJAJA :D
Siguiendo con el tema, ¿los escapes?
Eneas
Tu no entendiste.
No creo que la entrevista ni lo que dice sea una chorrada.
Todo lo demás lo enumera... Y de los detalles que enumera, el único digno de mención es la caja de aire, pero con todo lo que te suministran, este último también está prácticamente listo.
Tenía claro qué es FTR en esa moto…. Es decir, poco y nada (ahora estamos más en nada).