MotoGP: Suzuki oficializa a Maverick Vinales y Aleix Espargarò
La moto estará en la pista de Valencia con el probador Randy de Puniet, apuntado como comodín
Suzuki hizo oficial en el INTERMOT de Colonia su entrada en MotoGP para la temporada 2015. Los pilotos, como ya se ha escrito varias veces, serán Aleix Espargarò (segundo el domingo en Aragón con el Yamaha Open) y Maverick Vinales (ganador de la categoría de Moto2). carrera) . La nueva moto, que está en pleno desarrollo tras las pruebas que comenzaron en 2012, se llamará GSX-RR. Será posible verlo en acción ya en la carrera de Valencia, donde estará en pista con el piloto de pruebas Randy de Puniet como comodín.
Utiliza un nuevo concepto de motor de cuatro cilindros en línea que confiere al motor un carácter fuerte y flexible, menor consumo y mayor vida útil. El objetivo era desarrollar un MotoGP altamente competitivo que tuviera en cuenta el sencillo manejo desarrollado a lo largo de los años con la GSX-R.
Datos de Suzuki GSX-RR
Largo x ancho x alto total: 2,096 mm x 720 mm x 1,140 mm.
Distancia entre ejes: 1,457 mm.
Peso corporal: 160 kg (según la normativa FIM).
Tipo de motor: DOHC, cuatro válvulas, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua.
Desplazamiento: 1,000cm3.
Potencia máxima: Más de 169 kw (230 CV).
Tipo de bastidor: Aluminio de doble viga.
Neumáticos (delantero/trasero): 16.5 pulg./16.5 pulg.
Suspensión delantera: Ohlins, horquilla invertida.
Suspensión trasera: Ohlins.
Frenos (delantero/trasero): Disco de carbono/disco de acero, Brembo.
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…bcs, ¿serás feliz? Los pilotos ya están aquí... y qué pilotos... ¡¡¡si la moto está a la altura nos divertiremos!!! Seguramente alguien no estará de acuerdo...
muy lindo..
pero tengo la sensación de que será peor que la ducati.
Sería un sueño volver a los campeonatos del mundo donde las motos estaban más juntas y el piloto podía marcar la diferencia, como en los años 2000 2005 y entonces algunos no estarían contentos.
hahaha
Muy bonito, para Suzuki ya es media "victoria" volver a estar en la gran pelea... claramente la próxima temporada será complicada y difícil pero será útil para probar el producto, perfeccionar el chasis, el motor, la electrónica, etc. ; Además tienen como piloto a Aleix que a mi parecer tiene grandes cualidades...es joven, tiene hambre de luchar por el título, sabe ir rápido y consigue llevar el vehículo al límite cayendo aunque sea ligeramente. ...en mi opinión, podría repetir las hazañas de Stoner, no inmediatamente (porque la Ducati de 2007 era de todos modos una moto "potencialmente" ganadora), pero ya en el segundo año podría lanzar el guante a los mejores pilotos.
A partir de hoy puedo presumir de tener una Motogp en el garaje, sólo que me falta una "R" :).
La moto es IMPRESIONANTE, gana el título de "hermosa" sin lugar a dudas.
Los corredores se conocían desde hacía 3 meses, pero sinceramente no habría cogido a Espargarò... A pesar de que es un buen corredor, pero en mi opinión no es lo que necesita ahora... Pero otros no estaban disponibles (Dovi y Pedrosa, este último pidió una cantidad disparatada para correr con Suzuki).
El año que viene a nivel deportivo no espero resultados importantes, como en 2016 (donde prácticamente todo cambiará, sobre todo la electrónica... Los fans de Suzuki somos un poco intolerantes con esta diablura).
¡¡¡Siempre VAMOS SUZUKI!!!
En Valencia fácilmente veré mi belleza derribada por Randy, y él cobrará una gran paga….
Hoy Suzuki ha presentado la "nueva" nude (prácticamente una GsxR sin carenados), y ya ha llegado la electrónica... Lástima, pero el mercado lo pide.
La Gsx-R con decoración de MotoGP es maravillosa, estoy considerando (como muchos entusiastas de Suzuki) hacerlo así también...
¿Has visto ese monstruo H2????
¡¡¡¡Impresionante!!!!
¡Vaya Suzuki!
Saludos "a los viejos"... :-)
Estéticamente bonito, pero... Pensando en la carrera del domingo todavía reflexioné... cuando ves las carreras ves motos que no hacen caballitos al acelerar, que no patinan... y eso en un entorno moderno y seguro. Un circuito como el de Aragón parecía no parar nunca después de una caída... todos los que caían tenían la suerte de no resultar gravemente heridos...
En mi opinión, estas motos son demasiado rápidas y las pistas no tienen suficiente espacio de escape para las velocidades excesivamente altas de estas motos;
No sé cómo se pueden limitar estas velocidades (350kmh), pero son demasiadas... si queremos evitar tragedias... en mi opinión estos prototipos deberían bajar a 750, o como pasa en otras especialidades del motor. tienen limitaciones en la ingesta.
Hola Rob, por lo que dices estaría de acuerdo con bajar la cilindrada mientras que no estoy a favor del tema del "motorone" con cuellos de botella inevitablemente nos encontraríamos con los distintos "trenetitos" como los que hay en las categorías menores o en la F1 y adiós. En el mejor de los casos, en mi opinión, las limitaciones en las categorías superiores son una inmensa estupidez.
¿Podría ser una solución adoptar un plato mucho más grande en la parte trasera?
Probablemente, incluso sin reducir el desplazamiento, trabajar en la electrónica podría limitar la caballería disponible.
Pero no me pidan que apruebe una reducción de cilindrada, el 1000 tiene algo...
Las 800 eran motos geniales, si tuvieran el nivel actual de electrónica, creo que compensarían las Open, pero la 1000, para mí, tiene algo mágico, tal vez porque fue la primera moto grande que probé, no No lo sé, pero odiaría volver a desplazamientos más pequeños.
Para mí, la mayoría de los circuitos me parecen bastante seguros, pero no existe la certeza de haberlo previsto todo.
Sólo Bonneville es el circuito más seguro del mundo, siempre que no te caigas.
Responderé a ambas...:
Recuerdo que Bonneville tiene numerosas tragedias que contar…
La 1000 con acelerador no sería mala idea, no creo que hubiera trenes, aparte de la potencia y velocidad de los motores, en las motos hay otras variables: a) el piloto; b) el marco; c) el equipo; d) electrónica;
Está claro que llevar la cilindrada a 750 o incluso 600 también sería una solución (recuerdo que las superdeportivas que no son motos de carrera, sino de carretera elaboradas, son capaces de alcanzar casi 290 km/h en algunos circuitos) si se construyen como Los prototipos serían mucho más potentes y rápidos.
Pero su producción es infinitamente más cara.
Para Ligera: Las relaciones no sólo se hacen con la corona y el piñón, sino sobre todo con la campana de embrague (invisible desde fuera) y con las relaciones de cambio, por tanto, la corona más grande no es una opción viable.
Saludos a los dos... :-)
Me alegro mucho por Espargaró, se lo merecía, el año que viene será divertido!!!!