Previo MotoGP Phillip Island: Brembo listo para el desafío en Australia

La segunda cita del tríptico Asia-Océano es el GP de Australia, previsto del 20 al 22 de octubre en Phillip Island (Australia) y vale como 16ª cita del Campeonato del Mundo de MotoGP. Inaugurado en diciembre de 1956, el circuito ha acogido el Mundial de MotoGP 500 desde 1989 y el Campeonato del Mundo de Superbikes desde 1990. Situado en la isla del mismo nombre, a 140 km de Melbourne, es el circuito más cercano al Polo Sur de todo el campeonato. . En las dos últimas ediciones sus 38 grados de latitud se han traducido en temperaturas bastante frías: en 2015 durante la carrera la temperatura del aire alcanzó una máxima de 15 grados y el año pasado no superó los 13 grados.

Para mantener la temperatura inicial de los frenos adecuada, las motos de MotoGP suelen utilizar cubiertas de carbono, las mismas que se utilizan en otros circuitos en caso de lluvia. En caso de lluvia, los pilotos podrían utilizar discos de acero, pero en Misano, hace un mes, Marc Márquez demostró que es posible correr bajo la lluvia incluso con discos de carbono Brembo sin verse afectados. Según los técnicos Brembo que asisten al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP de 2017, el Circuito del Gran Premio de Phillip Island entra en la categoría de circuitos poco exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo un índice de dificultad de 1, valor que no registra ninguna de las otras 17 pistas. La misma puntuación se obtuvo también para la Superbike.

La aplicación de los frenos durante el GP
A pesar de tener 12 curvas, el trazado australiano sólo tiene 6 puntos donde se utilizan los frenos de MotoGP, uno menos que la frenada de Superbike. En ningún otro circuito del Campeonato del Mundo de MotoGP se registran tan pocos incidentes de frenado: en Sachsenring y Spielberg son de hecho 7. En Phillip Island los frenos se utilizan durante 20 segundos por vuelta, lo que equivale al 22 por ciento de la duración de la carrera. carrera. Además, la proximidad a las gélidas aguas del Océano Pacífico facilita la dispersión del calor acumulado. La desaceleración media es de 1,12 g pero en 3 de las 6 frenadas no supera 1 g. Sumando todas las fuerzas ejercidas por un piloto sobre la palanca de freno desde la salida hasta la bandera a cuadros se acerca a los 7,3 quintales, el valor más bajo de todo el campeonato. Para las Superbikes el valor se acerca a los 6 quintales pero sus carreras duran sólo 22 vueltas frente a las 27 vueltas de las MotoGP.

La frenada más exigente
De los 6 tramos de frenada del circuito, ninguno se considera de alta exigencia para la frenada, 2 son de dificultad media y 4 son ligeros. Con sus 231 metros de distancia de frenado, la primera curva después de la meta es la más dura para el sistema de frenado: las motos de MotoGP pasan de 341 km/h a 189 km/h en 3,3 segundos, durante los cuales los pilotos se ven sometidos a una desaceleración de 1,5 gramos. En esta curva, frenar en las Superbikes requiere menos tiempo (2,6 segundos) y espacio (173 metros) porque las motos son unos treinta kilómetros más lentas.

La curva 4, en cambio, destaca por los elevados valores de carga sobre la palanca de freno (5,1 kg) y la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T que alcanza los 8,8 bar. Bastante teniendo en cuenta que las motos de MotoGP empiezan a frenar a una velocidad bastante modesta, por así decirlo, de 221 km/h y lo siguen haciendo durante 4,5 segundos. La Superbike tiene valores idénticos a excepción de la presión del fluido Brembo que alcanza hasta 11 bar. En los otros 4 tramos de frenada, la disminución de velocidad es siempre inferior a 100 km/h y, en consecuencia, las distancias relativas de frenado nunca superan los 150 metros. En la curva 9, los frenos están accionados durante sólo 2,6 segundos, suficiente para bajar de 221 km/h a 146 km/h.

Rendimiento Brembo
Las motos con frenos Brembo han ganado 25 de las últimas 28 ediciones del GP de Australia de la categoría reina. Las últimas 5 ediciones las han ganado 5 pilotos diferentes: Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Marc Márquez y Cal Crutchlow. Para prolongar esta serie, Andrea Dovizioso, Maverick Viñales o Dani Pedrosa deberían triunfar: ninguno de los tres ha ganado nunca aquí en MotoGP, sino sólo en las categorías inferiores.