MotoGP – Vista previa Estoril – Opciones Bridgestone

El Gran Premio de Portugal, tercera prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP, está previsto para el domingo 1 de mayo en el trazado de Estoril. Debido a las adversas condiciones meteorológicas de las dos últimas ediciones celebradas en octubre, los organizadores han decidido para esta temporada programar la carrera para el primer domingo de mayo. La pista es una de las más exigentes técnicamente para los neumáticos Bridgestone. La configuración, especialmente variada, incluye cuatro curvas a izquierdas y nueve curvas a derechas caracterizadas por cargas diferentes: por este motivo, es necesaria una puesta a punto bien equilibrada para garantizar a los neumáticos un alto nivel de prestaciones. Por primera vez esta temporada, el fabricante japonés ha seleccionado un neumático asimétrico para la parte trasera para compensar la diferencia de temperatura entre el hombro derecho e izquierdo. Esta diferencia es evidente en el trazado portugués porque las curvas a derechas son más rápidas y generan una mayor carga, por lo que la temperatura del neumático en el hombro derecho es mayor, especialmente en la parte trasera, mientras que las curvas a izquierdas son predominantemente lentas, por lo que la La temperatura del neumático del lado izquierdo es mucho más baja. El principal reto en este trazado lo representan los diferentes sectores a los que se enfrenta el neumático: el circuito de Estoril tiene una recta larga y rápida, en la que se alcanza una velocidad superior a los 325 km/h, con una frenada exigente en la primera curva, una sucesión de curvas a izquierda y derecha, una chicane muy lenta y la larga curva final Parabólica, donde los neumáticos abordan tramos empinados a gran velocidad, mientras los pilotos intentan acelerar lo más rápido posible para maximizar la velocidad en la recta a la que llega. Precisamente debido a los diferentes tipos de curvas y velocidades, los neumáticos asimétricos son fundamentales para garantizar a los conductores un agarre constante en una sola vuelta. Se espera una temperatura más alta que en ediciones anteriores del Gran Premio, pero esto no ha provocado que Bridgestone elija de forma diferente los compuestos a utilizar, que de hecho serán los mismos que en 2010.

Hiroshi Yamada – Director de Bridgestone Motorsport: “Debido al aplazamiento del Gran Premio de Japón, han pasado cuatro semanas desde el último Gran Premio celebrado en España, por lo que todo el mundo está ansioso por volver a la pista. El desastroso terremoto que azotó Japón no tuvo consecuencias en el suministro de neumáticos para el Campeonato de MotoGP, por lo que no habrá problemas en Portugal. Este año la carrera se adelantó respecto al año pasado pero este cambio de fecha no supuso ningún cambio en la elección de los tipos de neumáticos que se utilizarán. ¡Esperemos que tengamos menos posibilidades de que llueva! Recuerdo que el año pasado las condiciones fueron muy difíciles para todos los pilotos, porque la carrera fue la única sesión en seco de todo el fin de semana, exactamente lo contrario a las condiciones que encontramos la última vez en la pista de Jerez. En las tres últimas ediciones del Gran Premio de Portugal Jorge siempre ha triunfado. Veremos quién gana en Estoril: en la última carrera en España hubo una pelea reñida entre varios pilotos y esta vez también esperamos una buena carrera. Los tipos de neumáticos disponibles son los mismos que la última edición. Los comentarios de los pilotos han sido muy positivos con respecto al compuesto extra blando, por lo que esperamos ver otra carrera emocionante seguida de una sesión de pruebas que comience el lunes".

Hirohide Hamashima – Gerente de Desarrollo de Bridgestone Motorsport: “El circuito de Estoril es uno de los más desafiantes de todo el calendario y se caracteriza por una variedad de curvas lentas a izquierdas, rápidas a derechas y rectas desafiantes que ponen a prueba la moto, el piloto y el conjunto de neumáticos. La configuración de la pista y la superficie de la carretera varían de una curva a otra y los neumáticos están particularmente estresados ​​en la única vuelta después del repavimentado parcial en 2006. La combinación de curvas lentas y rápidas, incluidas las largas y rápidas y la chicane muy lenta, requiere el uso del neumático trasero asimétrico para equilibrar la temperatura del neumático en ambos hombros y garantizar un agarre constante en cada vuelta. Para asfalto resbaladizo es necesario utilizar compuestos más blandos para generar agarre y un buen calentamiento del lado izquierdo del neumático, mientras que las curvas rápidas y largas a derechas requieren el uso de un compuesto más duro en el hombro derecho del neumático trasero para afrontar una temperatura más alta. Para frenar con fuerza, especialmente en la primera curva, se requiere un neumático delantero sólido. Por este motivo intentamos lograr un buen equilibrio a la hora de seleccionar los neumáticos a utilizar".

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