MotoGP – Vista previa de Assen – Análisis técnico

El circuito de Assen es uno de los más largos del Mundial de MotoGP y también tiene la velocidad media por vuelta más alta. La velocidad media por vuelta registrada el año pasado fue de unos impresionantes 181,57 km/h. Esta velocidad media fue tres kilómetros superior a la del segundo circuito más rápido, el circuito australiano de Phillip Island, que tiene una velocidad media de 177,785 km/h. Los ajustes duros de la suspensión trasera son habituales en el circuito de Assen. El firme de la pista fue creado para eliminar el agua de la forma más eficiente posible y para ello el firme de la pista está hecho con una joroba y es extremadamente pronunciado, es decir hay una diferencia importante de altura entre el centro y el bordes de la pista.

Dado que en distintos tramos del circuito hay una serie de curvas tomadas como si fueran rectas, el piloto debe desplazarse de un borde a otro de la pista y esta operación hace que la moto circule a gran velocidad desde el borde inferior. de la pista, se sube al lomo del burro y luego desciende por el otro borde, similar a una montaña rusa. Dado que la motocicleta circula a altas velocidades, el movimiento de la suspensión trasera es completo y por lo tanto se deben utilizar resortes duros. Esta situación puede provocar en muchas ocasiones accidentes graves debido a la alta velocidad alcanzada. La elección de la suspensión trasera está condicionada por una serie de curvas rápidas e inclinadas lateralmente, que exigen mucho a los muelles traseros. Para que nos hagamos una idea de la presión que se ejerce sobre las suspensiones, en algunas curvas del circuito la presión sobre el amortiguador alcanza los 650 kg.

Sin embargo, la suspensión delantera, normalmente afectada por frenadas bruscas, está ajustada para ser muy suave. El circuito es probablemente el que menos se utiliza los frenos y prácticamente todos los puntos de frenada están precedidos por curvas abiertas a las que el piloto se acerca con frenadas suaves y soltando el acelerador. Dado que los discos de carbono de tamaño estándar que normalmente se utilizan en Assen no alcanzan una temperatura óptima de funcionamiento, muchos equipos prefieren montar discos mucho más pequeños para poder alcanzar más rápidamente la temperatura deseada y, por tanto, conseguir una mayor eficiencia. El único punto de frenada relativamente brusco es la chicane que llega a la recta principal y, aunque no es especialmente brusco, es uno de los puntos más espectaculares de la pista, ya que el resultado de muchas carreras se decide en este último punto de adelantamiento antes de la línea de meta. En el circuito holandés las condiciones meteorológicas son otro factor importante. Un alto porcentaje de los últimos grandes premios se han visto afectados por la lluvia.

Sin embargo, una de las ventajas que ofrece el circuito es el buen agarre incluso en condiciones de lluvia y el firme jorobado de la pista evita la formación de charcos. En cuanto a la configuración de marchas en Assen, todas las marchas se utilizan de tal manera que se garantice que la configuración correcta permita lograr un resultado óptimo durante la competición. El primero se utiliza sólo en la curva De Strubben y es muy importante para ganar velocidad en la recta trasera. Sin embargo la segunda se utiliza en prácticamente todas las curvas lentas como Haarbotcht, Madijk, Ossebroeken, Stekkenwal, De Bult, Mandeveen y la famosa chicane antes de la recta, llamada Geert Timmer Bocht. La relación de transmisión de la tercera velocidad es la única que se puede cambiar, ya que la cuarta velocidad también se utiliza en las curvas de Meeuwenmeer y Ramshoek. Hay que utilizar la sexta marcha teniendo en cuenta que se utiliza en dos rectas y aunque las velocidades máximas que se alcanzan son muy similares en cada recta, siempre es necesario sacrificar una para optimizar la velocidad máxima en la otra.

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